Kondilbn a czujnik od "czujnika z 1 rurką" po prawej stronie silnika patrząc od przodu jest metalowy a rurka wyczyszczona i drożna? To potrafi generować głupie i ciężkie do wyjaśnienia błędy.
Podkładki zmienione?

I jeśli patrzysz na właściwe pid EGR (są 2 zawory, ten drugi ma jakiś przedrostek w nazwie, nie pamiętam już jaki) to nie daj sobie wmówić że tak ma być. Tak NIE ma być.

Ogolnie to wszystko bylo robione bo wczesniej walczylem z tym ze pm acc szybko przyrastal i inicjował wypalanie dpf. Teraz ladnie pm gen przy okolo 6 inicjuje wypalanie a pm acc dsd ma jakies 3. Ogolnie samochod jezdzi bez zarzutu gdyby nie ta denerwujaca usterka P0101. I tak myslalem.ze skoro to korelacja z powietrzem to może niesprawny egr cos takiego powoduje. Po zaslepieniu dalej moglem wywolac ten bład P0101 wiec pomyslalem ze jeszcze trzeba wyprogramowac, no ale widze nie jest zrobione zgodnie ze sztuka. Takze bede jechał na poprawke.

-- Dodano: 15 listopada 2025, o 07:47 --

Mam nadzieje ze to nie wałek, tam nie było zaglądane, o ile walek cos koło 1000zł netto to chyba roboty z tym dużo wiec pewnie ze 2x tyle za robote..

-- Dodano: 15 listopada 2025, o 08:38 --

Na wolnych jest to tak, niby wszystko zero ale po ruszeniu polozenie rzeczywiste jedno pokazuje jakies tam procenty, a drugie error, i nie wiem ktorym sie sugerowac. Narazie przejechalem, jakies 40km z zaslepka i bledu nie wywala, po jakim czasie przy nie wyprogramowanym egr powinien sie bład pojawic (zaslepka pelna)??

Ogolnie oprocz wałka i turbo wiekszość bolaczek zrobiona. Czujnik wymieniony ten z jedna rurka, i wyczyszona ta rurka tym sposobem z linka i wkretarka. Czy zeby zobaczyc czy sa luzy na turbo albo w jakim stanie jest ten nit to duzo rozbierania?

Nie pamiętam już czy EGRP to właściwy PID, ale podejrzewam że tak. Natomiast EGR BP to 2 zawór, tzw Bypass i tego nie polecam wyłączać. On działa tylko na zimnym silniku, potem do akcji wkracza "normalny" EGR i robi ekologiczny syf.

Dla mnie zawór jest otwarty i działa cały czas, co najwyżej ten tuner wyłączył sam błąd, więc ten może się nie pokazać nigdy na desce. Ale jak zdobił po łebkach, będzie w tablicy DTC I np. wtryskiwaczy nie skalibrujesz bez kasowania błędów.

Mało kto się chce za to brać i potrafi wyłączyć prawidłowo EGR w Maździe. U mnie w okolicy trzech tunerów odmówiło, jeden mógłby spróbować ale doświadczenia nie ma. Może warto by było kogoś polecić kto to robi jak trzeba. Bo na razie widzę, że coraz więcej osób trafia do przypadkowych tunerów bez żadnego pojęcia o Maździe.

Albo przypadkowe Mirki podają się za tunerów. Z właściwym oprogramowaniem to naprawdę 20 min roboty.

Czy próbował ktoś zmieniać parametry PM_GEN w ecu ? Żeby wypalanie odpalało się później ? np przy 10-12g... 6 jest bardzo nisko , z moich obserwacji cykle mogły by być dwa razy dłuższe albo i lepiej .

Na najnowszym sofcie PM_GEN odpala przy 180-220km , różnica miasto - autostrada jest żadna , bo i spalanie jest podobne .....

Poruszałem ten temat u wielu tunerów w kraju i za granicami, mi nikt nie był w stanie pomóc. Da się to zrobić oszukując czujnik temperatury Ehxtemp2 np na jakąs chwilę, wtedy PM_GEN opada ale to sporo zabawy, mam nawet przygotowaną taką wiązkę do oszukiwania wpinaną P&P w obwód czujnika (pozostaje sterowanie) ale w końcu odpuściłem temat.

_________________
Non progredi est regredi!

Ja to się cieszę że w końcu udało mi się ten silnik ogarnąć i przywrócić do stanu bazowego (+egr + mapa) , miałem chwilę zwątpienia , koszty były spore ale teraz silnik chodzi pięknie (195km/440nm)
aktualnie w mieście PM_GEN jest zawsze większy niż DSD ,a poza miastem jest zawsze blisko 1:1, ale zawsze delikatnie wyprzedza.

A ja robię update. U mnie na błąd P0101 pomogło zaślepic i wyprogramowac egr(wkoncu sie udało)

A co do dpf to u mnie to wygląda tak wiec cos za wysoko to pm acc bo przed zaślepieniem egra bylo troche wyżej ale nigdy nie zbliżała sie ta wartosc do pm gen max to bylo połowę tego co pm gen

Bardzo niskie pm acc dsd. Ciekawe dlaczego.

Myślę że oprogramowanie ecu ma najwięcej do gadania , czy masz to przed diesel gate czy po diesel gate.

Witam udało Ci się zlokalizować problem tego buczenia mam podobny

-- Dodano: N, 4 sty 2026, 21:53 --

FosterWitam udało Ci się zlokalizować problem tego buczenia mam podobny

Witam, 2014 rocznik, 2.2 diesel, 260k przebiegu. Wyrzuca mi płyn przez zbiorniczek wyrównawczy+nie leci ciepłe powietrze od strony kierowcy.
Chłodnica egr wymieniona, pompa wody również, test na c02 zrobiony trzykrotnie przy różnych sytuacjach - zawsze negatywny.
Termostat też oczywiście wymieniony.
Auto chodzi super, test na c02 zawsze negatywny, a jednak wyrzuca ten płyn myślicie, że może być układ gdzieś zatkany?

Witam panowie
Zaczęliście już tankować HVO zamiast normalnej ropy na stacjach ?? Ja narazie dodaje 20% i jest pięknie. Filtr wypala się mniej, auto żwawiej odpala i jakoś ciszej trochę pracuje. Do tego jak by miało więcej powera. Normalna ropa ma od 51-55 octanów a HVO od 70-90 . Boję się lać więcej bo mam euro4. Euro 5 i wzwyż już ponoć wszystkie są kompatybilne. Dajcie znać pozdrawiam

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Benzynę tankujesz do diesla? Olej napędowy nie podaje liczby oktanowej tylko cetanowa.

Racja mała pomyłka dzięki

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Mam pytanie jeśli chodzi o parametr oil dilution. Jaki czujnik monitoruje ten PID? Czy komputer sobie wylicza ile ma wynosić?

Drugie pytanie czy ktoś wie jakiej firmy najlepszy czujnik ciśnienia oleju jest i jaki był montowany na pierwszy montaż?

_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT

Według mnie, ten parametr nie ma żadnego czujnika. To jedynie wyliczenie ECU.