Ustawiasz na opór, o mnie są 3 piny, patrzysz 1z 2 i 1z3 powinno być 0 ,dopiero jak patrzysz 2z3 powinno pokazywać rezystencję,. Niestety nie wiem jakie powinny być wskazania u mnie. Porównałem tylko czy wszystkie pokazują to samo mniej więcej.
Gdyby cewka była zła to może pokazywać jak zepniesz 1 z2 albo 1z3.
Film na YouTube:)

Chyba pomyliłeś manometr z multimetrem...

Multimeter oczywiście. Słownik:)

-- Dodano: 6 kwietnia 2025, o 15:37 --


Słabo. U mnie odma działa, jest ruch powietrza, zasysa delikatnie na wolnych obrotach. Ściąganie brązowej kostki nic nie daje. Zastanawiam się czy to nie przepustnica, może czujnik położenia jest zepsuty,komputer tego nie widzi i dostaje złe parametry.

-- Dodano: 6 kwietnia 2025, o 15:51 --

Ktoś wie może jak go można sprawdzić?

-- Dodano: 9 kwietnia 2025, o 16:17 --

Dziś kupiłem używaną przepustnicę,żadnych zmian. Dokładnie tak samo. Tak że to nie to. Jak by co to mam dobrą używaną przepustnicę na sprzedaż

-- Dodano: 9 kwietnia 2025, o 17:19 --

Podzielę się takim spostrzeżeniem, wydaje mi się że szarpie mniej gdy wyłączę klimatyzację...
To by wskazywało na problem elektryczny.

Jaki przebieg?
Przed rozruchem z rana/ na zimnym silniku;
- pomiar temperatury płynu chłodzącego,
- pomiar temperatury powietrza wlotowego,
Silnik rozgrzany ok;90 C, bieg jałowy;
-podciśnienie w dolocie,
-kąt wyprzedzenia zapłonu,
-napięcia sond lambda

Przebieg 200000. Podepnę komputer i sprawdzę te parametry. Wrzucę tutaj bo nie wiem jakie powinny być prawidłowe parametry.

-- Dodano: 10 kwietnia 2025, o 09:08 --

Dopiero niedawno kupiłem forscan i nie znam się na tym za dobrze, czy można sprawdzić/zobaczyć jakie parametry powinny być??

Fajnie, że się tym podzieliłeś. Również zastanawiałem się nad przepustnicą.

Ja uzupełnię informacje o tym co udało mi się zrobić ostatnio i jaki miało to wpływ na szarpanie/falowanie:

- płukanie pokrywy silnika: problem rozwiązany
- po 8000km nawrót
- następnie płukanka silnika z liquid moly (ten jasny słabszy), wymiana oleju na Ravenol + ceramizer, pomiar kompresji (11,5 na pierwszym cylindrze, pozostałe równo po 12 bar). Dalej szarpie.
- przy okazji wymiany chłodnic poprosiłem o ściągnięcie i wyczyszczenie kolektora ssącego oraz odpowietrzenia skrzyni korbowej. Poprosiłem także o ponowne zdjęcie pokrywy silnika i wypłukanie jej. Finał jest taki, że nie jest lepiej. A może nawet trochę gorzej.

Aktualnie sprawa wygląda tak:

- wciśnięcie gazu powoduje jakby chwilowe zduszenie i szarpnięcie
- odpuszczenie gazu powoduje szarpnięcie
- na wolnych obrotach silnik potrzebuje dłuższej chwili na stabilizację zanim przestanie falować
- przy jeździe na niskim biegu i wolnych obrotach silnik faluje i potrzebuje jeszcze dłuższej chwili na stabilizację
- przy minimalnym gazie silnik przerywa i poszarpuje
- na wolnych obrotach silnik co chwilę jakby gubił zapłon: bardziej wibruje, dusi się, "pufa" z rury białym dymkiem (chyba wcześniej o tym nie wspominałem). Czasami, przy którymś uruchomieniu zdarza się, że silnik chodzi jak złoto na wolnych obrotach.

P.s.

Właśnie wróciłem z podróży 2000km. Na niemieckim gazie też szarpie

U mnie aż takie cuda się nie dzieją. Szarpie przy równej jeździe I jak się rusza to trzeba bardzo delikatnie operować sprzęgłem, inaczej potrafi kangurzyć albo niespodziewanie spadną obroty gdzieś tak na 500 i czuć wtedy wibracje od silnika.
No i przy zmianie biegów też jest szarpnięcie, z 1 na 2 najgorzej, czym wyżej tym lepiej. Poza tym wszystko ok,pali dobrze, wolne obroty też raczej ok. Czasami spadną trochę albo pójdą w górę ale myślę że to sprawka kompresora od klimatyzacji. Na trasie pali 7,1-7,3 tak do 120 km/h.
To co ja zrobiłem :
Ta nieszczęsna przepustnica, żadnych zmian. Dokładnie tak samo jak na mojej.
Nowe świece, ngk iltr5a
Sprawdzenie cewek, wydaje się że są ok.
Posprawdzałem podciśnienia,nic nie znalazłem
Czyszczenie przepływomierza, też nic nie pomogło
Komputer nic nie pokazuje. Mam takie wrażenie że jak wyłączę klimatyzację to mniej szarpie ale muszę to jeszcze przetestować.
Patrzyłem odmę,u mnie czuć delikatnie zasysanie powietrza tak że powinno być ok tutaj.
Ja bym chyba bardziej się skłaniał do tego że problem leży gdzieś w elektryce, ewentualnie jakiś czujnik, brudny albo coś takiego i Komputer tego nie widzi.
Na razie skończyły mi się pomysły co dalej ruszyć.

Należy zrobić pomiary;
- tak jak zaleciłem,
- podać dane pomiarów

Nagrałem film
https://youtube.com/shorts/ucCYJ3YKkRs? ... pil8hxhp3t

-- Dodano: 13 kwietnia 2025, o 19:35 --

Mam nadzieję że dobrze wybrałem parametry do sprawdzenia. Dodałem grzałki sond lambda, ta pierwsza się cały czas włącza i wyłącza...

Brak pomiaru przed rozruchem z rana/ na zimnym silniku;
- temperatury płynu chłodzącego,
- temperatury powietrza wlotowego,
W czasie analizy-brak;
- obrotów silnika,
- wyprzedzenia zapłonu

Kąt wyprzedzenia to ten parametr po prawej co tak skacze cały czas. Obroty mogę zobaczyć ale trzyma tak 650-700 . Temperatura płynu na zimnym 21°C,Temperatura powietrza wlotowego o ile dobrze wybrałem pokazywało mi coś takiego :IAT,V 2,51.

-- Dodano: 14 kwietnia 2025, o 13:18 --

Takie parametry są na filmie:
ECT. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej

IAT. Temperatura powietrza zasysanego ( Temperatura powietrza dolotowego)

HTR11. Element grzejny sondy lambda (rząd cylindrów 1,czujnik 1

HTR12. Element grzejny sondy lambda ( rząd cylindrów 1,czujnik 2)

MAP. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze

MAP_V czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze

O2S11_CUR. 0.03mA. Natężenie prądu sondy lambda-1 rząd cylindrów, 1 czujnik

02S12.VOLT. sonda lambda (rząd cylindrów 1,czujnik 2)

SPARKADV. Wyprzedzenie zapłonu

Powinna być taka sama lub bardzo zbliżona;
- należy wybrać odpowiedni parametr w forscanie,
- lub przeczyścić jego styki - czujnika powietrza,
Wg; tych danych;
- masz sondę II do zmiany,
- powinna wykazywać 0,6 - 0,8 V,
- tylko oryginał

Czyli ta za katalizatorem?

Sondy w większości wytrzymują 100 -160 kkm przebiegu;
- wymienia się je jak świece-materiał eksploatacyjny

Ok. Kupię i wymienię. Mam nadzieję że to będzie to.
Dzięki

-- Dodano: 14 kwietnia 2025, o 19:09 --

Ceny niezłe. A NGK się nada?

Zanim wydasz kasę na sondę za katalizatorem pozwólmy koledze Andrzejowi uzasadnić na czym oparł swoją diagnozę.

Chętnie poczytam....

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

To ja powiem więcej. Zanim wymienisz sondę wypnij jej kostkę zasilającą (koło kostek zaworów klapek kolektora), wyczyść, dmuchnij, włóż z powrotem. Po przeczytaniu ostatnich wiadomości w wątku stwierdziłem, że spróbuję. Efekt natychmiastowy. Dzisiaj nie chciało mi się z auta wysiadać Problemy jak ręką odjął.

Teraz będę czekał na nawrót problemu. Powtórzę wtedy tą "procedurę" i zanotuję efekty. Może znowu chodzi o chwilową adaptację komputera i wypinanie kostki sondy przestanie dawać efekty, jak to miało miejsce z odpinaniem zaworów klapek, wymianą czujników MAP i MAF.

Nie jestem taki łatwowierny:), znalazłem film jak można sprawdzić sondę mmultimetrem.Moja jest ewidentnie zepsuta. Tylko dziwne że komputer nic nie pokazuje. Kostka czysta, piny wyglądają dobrze.

-- Dodano: 15 kwietnia 2025, o 08:15 --

https://youtube.com/watch?v=6nr22E7atPg ... yhHPiSe7cu

-- Dodano: 16 kwietnia 2025, o 07:48 --


Ja spróbowałem swoją odpiąć i pojeździć bez. Żadnych rezultatów, zastanawiam się czy to szarpanie może być przyczyną tej sondy czy to jakiś inny problem i nie zniknie po wymianie.

No jeśli kolega ma zamiar stawiać diagnozy w temacie swojego problemu posiłkując się filmami z YT,to ja nie mam szans w takim starciu.
A tak na poważnie : na filmie gość pokazuje jak sprawdzić działanie sondy regulacyjnej napięciowej.
Kolega Andrzej zasugerował :
co uważam,że jest błędnym twierdzeniem.
Sonda diagnostyczna,bo o tej mówimy,jest sondą napięciową,ale sprawdzenie jej działania wymaga wprowadzenia pojazdu/silnika w odpowiedni stan/warunki.

HEATED OXYGEN SENSOR (HO2S) INSPECTION [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5]
HO2S Inspection
1. Warm up the engine to normal operating temperature.
2. Using the M-MDS, monitor the following:
— Vehicle speed (PID: VSS)
— Engine speed (PID: RPM)
— HO2S voltage (PID: O2S12)
3. Drive the vehicle and decelerate the engine speed by releasing the accelerator pedal fully when the engine
speed is 3,000 rpm or more.

Wesołych Świąt

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Dobrze. Więc co kolega sugeruje teraz? Dodam że byłem w warsztatach, podpinali komputer i mówili że wszystko dobrze. mieszkam za granicą i tutaj nikt nie chce szukać problemu. To co mówili komputer dla nich jest święte. Dlatego zacząłem trochę grzebać na własną rękę. Zrobiłem to co mi podsunęła intuicja w pierwszej kolejności. Świece i czyszczenie przepływomierza i przepustnicy. Nic to nie dało. Nie chcę wymieniać wszystkiego po kolei bo może trafię i się uda. Ale problem jest uciążliwy i chciałbym go wyeliminować.

3/ Silnik więc uzyskał odpowiednie warunki cieplne;
- konieczne do pomiarów porównywalnych,

4/ Zobacz temat;
viewtopic.php?f=39&t=6758

Gdzie mogę zobaczyć jakie powinny być parametry pracy silnika ? Sondy, czujniki? Mogę to wszystko sprawdzić forscanem ale nie mam żadnych punktów odniesienia.

-- Dodano: 18 kwietnia 2025, o 07:39 --

Na przykład kąt wyprzedzenia zapłonu, gdzieś wyczytałem że powinien wynosić około 12° u mnie skacze między 9 a 13° . Tak powinno być?

Przeczytaj temat zalecany ze zrozumieniem!!!!
Masz tam dane silnika kolegi BulianoMoreno 2.0/ MZR (Pb) ,
-one są porównywalne z Twoimi ;
1/ podciśnienie-MAP
2/ dane sond; I /mA i II/V,
3/ kat wyprzedzenia zapłonu,
4/ MAF
5/ obroty silnika- bieg jałowy,
6/ położenie przepustnicy
7/ temperatura silnika
8/ temperatura powietrza wlotowego


Kąt wyprzedzenia zapłonu;
- sterownik silnika mierzy wartości ze wszystkich czujników,
- jest funkcją danych z w/wym czujników,
Zmienią się np;
- obroty silnika, temperatura cieczy czy powietrza wlotowego - to kąt będzie inny,
- bardziej poprawny to ok;7-8 stopni,( obroty jałowe, temp. cieczy 90 C,
sprawny czujnik temperatury wlotu powietrza )
- jak wymienisz sondę II - to się zmieni kąt wyprzedzenia
-
- jak zmieniła się temperatura płynu - czy zmienił się IAT,V???

1.02.2025 miałeś viewtopic.php?f=39&t=6758
Kod:P0139 -Wolna reakcja obwodu O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
Jak to się skończyło???

IAT,V zmienia się wraz ze wzrostem temperatury. Na zimnym było 2,51 , przy 85 stopniach 2,07
Rozumiem że kąt wyprzedzenia zapłonu będzie się zmieniał w zależności od różnych czynników ale u mnie skacze z bardzo dużą częstotliwością, widać to na filmie
https://youtube.com/shorts/ucCYJ3YKkRs? ... pil8hxhp3t

KONTROLA PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (HO2S) [MZR 1.8, MZR 2.0, MZR 2.5]
Kontrola HO2S
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Używając M-MDS, monitoruj następujące parametry:
— Prędkość pojazdu (PID: VSS)
— Prędkość silnika (PID: RPM)
— Napięcie HO2S (PID: O2S12)
3. Jedź pojazdem i zmniejsz prędkość obrotową silnika, całkowicie zwalniając pedał przyspieszenia, gdy prędkość obrotowa silnika
wyniesie 3000 obr./min lub więcej.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Aktualizacja statusu. Sonda lambda wymieniona, jest dużo lepiej. Jeszcze czasami szarpnie ale bardzo rzadko. Przejechałem dopiero z 50 km,ale wszystko wskazuje że tu był problem. Dzięki za pomoc

Zrób pomiar;
- dane sond,
- kata wyprzedzenia zapłonu,
- podciśnienie w dolocie

Właśnie robię pomiary i tak:
Htr11 przełącza się co sekundę praktycznie między on i off
Htr12 skacze on -off ale trochę wolniej, co 2 sekundy
MAP,kPa. 29 do 30
MAP v,V 1,19 do 1,23
02S11_cur,mA. 0,02 do 0,04
02S12. Volt ,V. 0,10 do 0,13
SPARKADV,° 10,5. DO 13,5
ECT °C 86
IAT ,V 1,57

-- Dodano: 22 maja 2025, o 18:16 --

Tu jest link do filmu:
https://www.youtube.com/watch?v=fEQr7KdroWA

I/ Wg; filmu masz;
1/ 02S12 ; 0,78 do 0,80 V ,
2/ pozostałe parametry są OK
II/Łańcuch rozrządu Mazda 6 Sedan GH 2.5 MZR (GH5FS) 2007 - 2013
1/wytrzymuje ok; 150.000 km,
2/kontrola co 30 000 km,
III/ Masz przebieg 200.000 km ;
- kontrola luzów zaworowych co ok;120 -150.000 km przebiegu

Też zauważyłem tą różnicę. Gdy wpisywałem parametry silnik pracował jakieś 5 minut na wolnych obrotach i pokazywało tyle ile wpisałem. Później zgasiłem silnik i odpaliłem jeszcze raz żeby nagrać film.
Sprawdzę zawory i rozrząd, chociaż nic nie słychać nawet na zimnym.