Millerek hehe nie No raczej się nie nudzę na codzień i nie że szukam czegoś na sile (mam nadzieje ). Po prostu zaczął odpalać tak inaczej, wolniej. Zawsze po naciśnięciu guzika od razu prawie z naciśnięciem guzika, uruchamiał się. Teraz pierwsze uruchomienie, na zimno, jak kiedyś. A na ciepło, już tak jakby bez sił, tak dziwnie, nie umiem tego wytłumaczyć. Może uda mi się nagrać . Może jestem przewrażliwiony hehe ale dmucham na zimne, nie chciał bym zostać zaskoczony i dzwonić po lawetę .
Febek to się cieszę Ok to zmienię wątek na odpowiedni jak ładowanie jest Ok .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Spróbuj na ciepłym ochłodzić pompę, np polej zimna wodą, jeżeli lepiej odpali to będzie jakiś znak. Może to staroświecki sposób, ale w moim przypadku była to trafiona diagnoza

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

U mnie coś szwankuje. Akumulator po 3 latach już nie dawał rady, rozładowywał się pomimo wcześniejszego naładowania.
Wymieniłem na nowy i później dla pewności jeszcze sprawdziłem napięcie no i tutaj zagwozdka. Po uruchomieniu (tylko klima włączona) napięcie ładowania oscyluje miedzy 13,7-13,8 a po dodaniu gazu napięcie spada. Czyżby regulator?

Witam Szanownych Panów (sądząc po loginach)
Trafiłam tu dziś w poszukiwaniu informacji na temat regulatora napięcia w mojej Madzi. Proszę się nie śmiać jeśli moje pytania i informacje będą mało profesjonalne lub wrzucę tego posta gdzieś gdzie nie powinnam.
Coś mi lekko drga/stuka z tyłu przy prędkości większej niż 120km/h, a ponieważ wizyta w warsztacie z geometrią i wyważaniem nie przyniosła skutku trafiłam do męża koleżanki, który zna się trochę na samochodach. W temacie drgania za bardzo nie pomógł, ale za to po przejechaniu się autem stwierdził, że najprawdopodobniej jest coś nie tak z regulatorem napięcia, bo światła przygasają lub mocniej świecą w zależności od ... (już nie pamiętam, ale chyba od tego czy wciskał czy puszczał gaz). W każdym razie zapytał czy nie przepalają mi się żarówki i faktycznie z przodu były w tym roku 2x wymieniane. Powiedział żeby zająć się tematem. Więc dziś weszłam na neta i czytam (zostawiłam już w tym roku tyle kasy w warsztacie że nie chcę być zupełnie zielona jadąc kolejny raz. Jak mi mechanik powie że muszę wymienić oprócz regulatora jeszcze 5 innych podzespołów to chcę mieć świadomość czy to faktycznie jest konieczne). Gdzieś, ktoś udzielił rady żeby nie wymieniać regulatora tylko lepiej cały alternator?? nawet jeśli miałby być używany. Proszę o jakąś podpowiedź w tym temacie.

Witam,
Mam problem, że cały czas pali się kontrolka poduszek. Dzisiaj poskanowałem samochód i możliwa przyczyna to za niskie napięcie ładowania. Bład to u3003:17-8a. W trakcie pracy silnika napięcie na wszystkich modułach nie przekracza 14V (12,5V po uruchomieniu, później powoli rośnie do 13,8V) Poniżej wykresy



Ponieważ auto ostatnie 3 tygodnie stało u mechaniora (nie elektryka) to podejrzewam, że przyczyną może być słabszy akumulator.

Ale mam pytanie odnośnie parametrów modułu
Czy można to wymagane napięcie obniżyć w forscan, przecież 13,8V to już jest wysokie napięcie ładowania.

_________________
pozdrawiam
Sartan

Mazda 6 kombi 2.0 diesel (GH) rocznik 2008

Za wysokie? Po prawne ładowanie mieści się w zakresie 13.8 do 14.4V.

13,8-14,4 to muszę przyjąć, że TTTM.
Niestety cała noc ładowania akumulatora nie wpłynęła na sytuację, kontrolka poduszek nadal się świeci.
Podłączę jeszcze dzisiaj forscan i zobaczę czy wykresy się zmieniły i odczyty poszły troszkę w góre.

Jeśli nie to przełożę akumulator z mondeo służbowego i zobaczę czy na tym aku też jest problem.

Jeśli to nie będzie aku to zostaje regulator napięcia lub cały alternator.

Dzisiaj dzwoniłem do Mazdy Jaremko we Wrocku i dostałem informację, że wszystkie akcje serwisowe zostały z mojej mazdzie zrobione wcześniej więc moduły i wszystko inne od strony fabryki jest ok.

_________________
pozdrawiam
Sartan

Mazda 6 kombi 2.0 diesel (GH) rocznik 2008

Napięcie ładowania poprawne. Tak jak pisałeś na początek sprawdź z innym akumulatorem, obstawiam że tu może być pies pogrzebany.

_________________
Non progredi est regredi!

Sprawdziłem pobawiłem się dzisiaj i co odkryłem.

Błąd U3003:17-08 pojawia się jeśli w trakcie uruchamiania auta za wczesnie odpuszczę zapłon. Ale nie powoduje on zapalenia kontrolki usterki DTC. Także to jest jasne.

Jednak błąd U3000:04-8A jest cały czas i kontrolka pali się cały czas. Wyglada na uszkodzony moduł SRS. Znalazłem na Allegro za 300 PLN usługę naprawy wiec będę musiał wysłać moduł lub za 600 PLN bez odsyłania.

_________________
pozdrawiam
Sartan

Mazda 6 kombi 2.0 diesel (GH) rocznik 2008

a nie wypięła Ci się wtyczka od poduszki np. pod fotelem?

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Nie ten typ tak ma tylko, tak musi mieć każdy pojazd wyposażony w instalację 12V. W przeciwnym wypadku po zbadaniu ładowania ewentualna gwarancja na aku może zostać nieuznana:)

Zobacz wtyczki pod siedzeniem kierowcy i pasażera jak kolega wyżej wspomniał. Przeczyść styki.

W niektórych autach (volvo) spadek napięcia = zapis na stałe błędu do modułu srs.

_________________
Moderator

Tak zrobię dzisiaj wieczorem. Później spróbuję skasować błędy. Ale podjechałem do znajomego mechanika który ma profesjonalny komputer diagnostyczny i nawet nie mógł się połączyć z modułem RCM i odczytać kodów. Ja forscanem się łączę i mam kod tak jak mówiłem U3000. Posprawdzam wtyczki dzisiaj jeszcze raz pod fotelami ale jeśli to nic nie da to wymontuję moduł i wysyłam do naprawy. Mam tylko pytanie czy ten moduł jest przy pedale przyśpieszenia pod tunelem? Jak z dostępem?

Chyba znalazłem. Możecie potwierdzić na 100%? Dziękuję



-- Dodano: 19 stycznia 2022, o 09:32 --

Witam,
Wtyczki sprawdzone pod siedzeniem kierowcy i pasażera (zwłaszcza te żółte od poduszek fotela i biała maty pasażera). Niestety nic to nie dało. Moduł nadal zgłaszał błąd U3000:04-8A. Sprawdziłem dodatkowo bezpiecznik 5A i był ok. Więc moduł zdemontowałem i dzisiaj jedzie na naprawę.
Moduł był tam gdzie faktycznie go zlokalizowałem na schemacie powyżej.
Jednak aby uniknąć problemów z wtyczkami w przyszłości lutowaliście przewody z żółtych wtyczek od poduszek w fotelach czy tylko białą wtyczkę od maty pod siedzeniem pasażera?

_________________
pozdrawiam
Sartan

Mazda 6 kombi 2.0 diesel (GH) rocznik 2008

Cześć. Jak miałem poprzednią GH to lutowałem pod fotelami wszystkie połączenia od poduszek i grzania. Teraz też zaczęła świecić mi poducha, więc znowu szykuje się lutowanie. Grzania w tym aucie brak.

po mojemu lepiej wstawić porządne złącze izolowane

_________________
Moderator

Witam,
Moduł wczoraj przyjechał z naprawy. Wszystko działam nie generuje już błędu.
Nie dostałem odpowiedzi z firmy czy było to uszkodzenie układu scalonego czy tylko soft ale najważniejsze, że już działa wszystko i kontrolka poduszek gaśnie.

_________________
pozdrawiam
Sartan

Mazda 6 kombi 2.0 diesel (GH) rocznik 2008

Witam wszystkich.
Od dawna borykam się z napięciem ładowania akumulatora. Na zimnym silniku jest 13,8V - 13,9V po nagrzaniu spada w granicach 12,9V - 13,5V. Pomiar wykonany na akumulatorze i na śrubie alternatora różni się tylko o 0,03V, więc przewody i masa są dobre. Sprawdziłem na trzech alternatorach i wszystkie zachowują się podobnie. Podejrzewam sterownik silnika, bo alternatorem steruje ecu silnika. Co trzeba programować przy wymianie ecu, proszę o jakieś podpowiedzi.

Moja tez ma takie lądowanie i myśle ze to normalne w mazdzie . Rozładowuje ci się aku ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Akumulatora nie rozładowuje, ale gęstość elektrolitu jest na poziomie 1,18g/cm3. Jak doładuję prostownikiem to osiąga 1,28g/cm3.
Wniosek, akumulator jest nie doładowywany przez alternator.

Mierzyłeś SOH akumulatora?

Z tymi napięciami jest różnie w Mazdzie od czasów GH.

Niekoniecznie jest to złe napięcie ładowania jak również nie jest to idealne napięcie. Zależy kto jak na to patrzy, dopóki aku ma sprawność/żywotność SOH na dość wysokim poziomie, to jego naładowanie SOC może być już różne.

Nie ma reguły...

Zrób tak:
Na samym zapłonie podłącz jakiś wskaźnik napięcia w instalacji, włącz wszystkie odbiorniki prądu na jakiś czas (2-5min?), i zobacz jak nisko spadnie napięcie. Jak spadnie do 12 - 11.5V to urucjom silnik ponownie i sprawdź jak wysoko napięcie wzrośnie.

Ja w swojej miałem tak samo jak opisujesz, od 12.9 do 14.6V, to różnie bywało, ale w przeważnie około 13 - 14.5V

Cześć. Podobnie jak Bico od jakiegoś czasu mam problem ogólny z rozruchem oraz z rozładowującym się akumulatorem. Auto kupiłem z wstawionym za małym akumulatorem i po jakiś 2 miesiącach zaczęły się cyrki z odpalaniem. Obwiniałem rozrusznik ale po sprawdzeniu na krótko kręcił za każdym razem. Wiec wymieniłem aku na właściwy i na chwilkę pomogło. Kolejny winowajca to uszkodzony/niewłaściwy przekaźnik rozrusznika. Po wymianie jak ręką odjął. Razem z nowym akumulatorem kręcił ....jakieś 1.5 miesiąca....Kilka dni temu znowu problem z odpaleniem auta, sprawdziłem i akumulator miał w stanie spoczynku 12.4 V. Doładowałem akumulator i znowu odpala od strzału. Po naładowaniu akumulator miał 13.2 V. Czy winą może być to że większość to jazdy krótkie po mieście czy jednak reguator uszkodzony i alternator nie ładuje prawidłowo akumulatora? Przy zakupie akumulatora sprzedający po pomiarach stwierdził, że delikatnie nie doładowywuje go.(dolna granica normy) Czy przejmować się tym , czy po prostu raz na 1-1.5 miesiąca doładować go i się nie przejmować czy szukać jakiejś przyczyny? Wcześniej miałem małe auto z małym silnikiem i tam 8 lat bez jakiegokolwiek doładowywania aku a jazda tylko przeważnie po mieście

No i witam wszystkich ponownie. Przytoczę taki przykład -Otóż jeśli będziemy jechać latem na włączonej klimie non-stop około 500 km to możemy się zdziwić że już nie odpalimy naszego auta po dojechaniu na miejsce z braku mocy akumulatora. A no dlatego że zawsze tak jest że producent projektując wyposażenie elektryczne w danym samochodzie zawsze oblicza moc alternatora w stosunku do zainstalowanej mocy odbiorników i nie może ona przekroczyć mocy alternatora ! A niestety w (przynajmniej w mojej Madzi tak jest !!
ALETRNATOR MA ZA MAŁĄ MOC W STOSUNKU DO OBCIĄŻENIA SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI !! Klimatyzacja robi obciążenie dla alternatora około 45 A a i wszystkie pozostałe odbiorniki też nie są czasami małym wyzwaniem. Takie tylko jest oczywiście tylko i wyłącznie moje zdanie --

Jak klima może robić obciążenie dla alternatora, jak sprężarka jest napędzana mechanicznie ? Wentylator nie ciągnie 45A... Jakoś 15 lat jeździłem 6GH z klimą zawsze włączoną (na AUTO) i nie było problemów, jakie opisujesz. Chyba coś leży z diagnostyką, którą zrobiłeś...

Cześć. No masz trochę racji ale, sprężarkę do pracy załącza sprzęgło elektromagnetyczne. Nie sprawdzałem jaki jest pobór prądu przez to sprzęgło. Ale wcześniej ktoś pisał o takich samych objawach jak u mnie. Po dłuższej jeździe na klimatyzacji (działa wtedy nadmuch w kabinie,wentylator na chłodnicy i sprzęgło sprężarki) napięcie mierzone w zapalniczce waha się od 12,8 - 13,6V. Uważam że taka wartość napięcia nie naładuje akumulatora. Ale dzieje się tak tylko na jeździe z klimą. Jazda bez klimy i na włączonym podgrzewaniu foteli, włączonej grzanej tylnej szybie i nadmuchu kabiny ładowanie jest prawidłowe - czyli 14,2V. Dla mnie jest to zagadka. Będę wdzięczny jeśli ktoś mi wyjaśni tę sytuację w moim aucie

Sprzęgło sprężarki pobiera tyle prądu, że nie powinno mieć to żadnego wpływu na nic. Ja też jeżdżę na włączonej klimie i nie mam problemów z aku.

No dobrze -- tylko dlaczego napięcie na instalacji mierzone w gnieździe zapalniczki oscyluje pomiędzy 12,9 a 13,5 na włączonej klimie ? A przecież powinno się trzymać 14,0 - 14,4 tak ?

-- Dodano: 9 czerwca 2025, o 11:02 --

Zubencjusz- a powiedz mi czy mierzyłeś kiedyś jakie jest napięcie na instalacji podczas jazdy z włączoną klimą ?

@donrikardo wychodzi na to, że masz jakiś problem u siebie w aucie. Zdalna diagnostyka może być niewystarczająca.