Po zakupie mojej pierwszej nowej mazdy w 2014 roku irytowalo mnie kilka rzeczy. Szarpanie przy zmianie biegów
z 1 na 2 i z 2 na 3, szczególnie na zimnym silniku na cieplym bylo troche lepiej. Druga rzecz to kandur na
pierwszym i drugim biegu. Lewarek zmiany biegów pracowal zbyt lekko, mala precyzja zmiany biegow i kierownica
krecila sie zbyt lekko przez co odnosilem wrazenie ze auto myszkuje na autostradzie poza tym auto bylo jakies takie
malo sztywne.Po jakims czasie zaczalem odczuwac dziwne wibracje pod nogami i lekkie stuki na praktycznie
rownej drodze, na duzych nierownosciach bylo ok, na prawie rownej lekkie stuki.



Wszystko co zrobilem to dokrecenie srub/nakretek.
Dokrecenie srub nr 1 powoduje, ze auto staje sie sztywniejsze, rusza na jedynce bez gazu bez gasniecia, nie ma szarpania, nie ma kangura na 1 i 2 biegu, kierownica sie "usztywnia" auto nie myszkuje na autostradzie, lewarek od biegow to teraz żyleta idealnie precyzyjnie z oporem bez haczenia - super. Auto jest troche twardsze dlatego trzeba uwazac zeby nie dokrecac zbyt mocno bo wyjdzie taczka.
Dokrecenie srub nr 2 (swozen wahacza) i 3 (koncowki drazkow kierowniczych) zlikwidowalo 80% "dziwnych" stukow.
Jest jeszcze jedno miejsce gdzie nalezy dokrecic sruby nie moge znalezc takiego obrazka w manualu ale chodzi
o podpore prawej polosi, tam tez byly luzne praktycznie wszystkie sruby, po ich dokreceniu zniknely w 95%
wszystkie wibracje pod nogami. Generalnie po tych zabiegach auto zmienilo sie nie do poznania, tak powinien
wyjechac z fabryki.
Wazna uwaga jesli chodzi o dokrecanie srub/nakretek. Zanim to zrobimy nalezy najpierw spryskac preparatem
penetrujacym, odczekac chwile i najpierw ODKRECIC PRZYNAJMNIEJ 45°, pozniej dopiero dokrecac, wszystko oczywiscie
z czuciem nie na pale. Jeżeli śruba/nakretka "strzela" podczas odkrecania to znaczy, ze jest dobrze dokrecona i
jej nie nalezy ruszac. Ja u siebie dokrecilem sruby 1 o 45°, nakretki koncowek drazka kierowniczego poszly o prawie
pol obrotu, swozen jest na obejmie i tam nakretka tez poszla prawie o pol obrotu. Efekt jest taki jakbym jezdzil na
nowym zawieszeniu, duzo lepsze prowadzenie szczegolnie w zakretach jedzie jak po szynach. Problem dotyczy glownie
przedliftow chodz w FL2 widze, ze na wiosne bede musial dokrecic nakretki 2 i 3. Juz teraz wiem dlaczego w
karcie serwisowej przegladow mazdy jest informacja o dokrecaniu srub co 40 tys. mogliby chociaz wyszczegolnic
ktore. Wedlug mnie to sa rzeczy do zrobienia musowo w przedlifcie i pewnie fl1, pamietam ze przed zakupem na jezdzie probnej
tez mi tak szarpal czyli najprawdopodobniej wszystkie z tego okresu tak mialy. Mysle, ze wielu uzytkownikow przedlifa
na nowo pokocha swoja mazdzioche dla mnie po tych zmianach to byl zupelnie inny samochod, jezeli jednak niedogodnosci ktore wymienilem wyzej nie dotycza twojego auta to nic nie ruszaj.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Fajne podsumowanie - sprawdzę u siebie w wolnej chwili jak będzie cieplej.

BTW, zastanawiam się, czy nie powinno to być w dziale "Zawieszenie i układ kierowniczy GJ/GL" + chyba dodamy coś do tematu, żeby był bardziej intuicyjny.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Bardzo ciekawe to co piszesz. Momenty dokręcania śrub wahacza i drążka kierowniczego nie są jakieś duże, więc sądzę że można bez problemu mocniej dokręcić.
@malagb a u Ciebie te śruby nr1 to były na tyle luźne że bez problemu mogłeś je popuścić? Aż dziwne że taka różnica po dokręceniu. Czemu nie skręcili mocniej w fabryce?
Ja u siebie myszkowania nie mam, jedzie prosto i jest git.

Pamiętam że kiedyś na forum czytałem opinie kilku użytkowników, że GJ lepiej się prowadzi niż GL. Ogólnie taka krążyła opinia.

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Ku mojemu zdziwieniu sruby nr 1 lekko sie dokrecaly. Dla porownania chcialem dokrecic wahacze i nic zero, beton. Wyjatkiem byly swoznie i koncowki drazkow, tam byly lekkie luzy i stuki. Jak bede wymienial olej to zrobie jeszcze zdjecie obejmy podpory polosi prawej tam tez trzeba dokrecic wszystkie sruby.



Czemu napisali w karcie serwisowej co 40tys dokrecic sruby.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Jak będę zmieniał koła na lato to zajrzę tam. Dojście do śrub nr1 tych przy maglownicy to w miarę spoko jest?
Kontrolnie lepiej sprawdzić jak to wygląda, skoro piszesz że luźne były.

Odkąd mam sprężyny Eibach to przy manwrowaniu parkingowym słyszę jakieś takie jakby naprężenia. A nóż się okaże że to te śruby właśnie. Bo one są w jakichś gumowych tulejach?

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Po zdjeciu dolnej oslony jest bardzo dobry dostep, klucz nasadowy na przedluzce. Czy to guma nie wiem, jezeli tak to bardzo twarda.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

malagb tak z czystej ciekawości, to auto masz od nowości i sanki nie były międzyczasie ściągane?
Bo trochę to dziwne, że śruby czy też nakrętki trzymające budę w kupie same się poluzowały. Ja u siebie w 3 BM 2014 zmieniałem skrzynię na wakacjach i cały spód był należycie poskręcany - zwyczajną grzechotką bez odpowiedniej przydłużki nie szło tego odkręcić. W zasadzie cały przód rozbierałem i wszystkie połączenia jak fabryka przykazała. Ba, nawet żadnej śrubki nie ukręciłem, co już było sukcesem samym w sobie. Swoim jeżdżę już ponad 6 lat i nie sądzę żeby podczas przeglądów aso sprawdzało jakiekolwiek śrubki, więc do wakacji 2020 było "jak z fabryki"

Jak tak to czytam to widzę, że wracają sią stare czasy.
Kiedyś jak Syrenką wyjeżdżało się z Polmozbytu to też trzeba było wszystkie śruby dokręcać
Śmiech śmiechem ale naprawdę jest to bardzo dziwne, że pewne zjawiska ustępują po dokręceniu śrub.

Dla pewności skreciłbym to na klej zrywalny loctite.

_________________
Moderator

darrecki nowka salonowa 5km przebieg. Nic nie bylo robione. Nie kazdemu to przeszkadza. Masz "kangura" na 1 i 2 biegu? Szarpie przy zmianie biegow 1na 2 i 2 na 3 ? Jazda w korku ciagle szarpie ? To sruby nr 1. U mnie wszystkie jak pisalem beton, poza tymi wymienionymi.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

malagb akurat na drgania to jestem wyczulony dosyć mocno. W swoim dieslu z ruszaniem i zmianą biegów nigdy nie miałem problemu. Za to w benzynie żony 2 DJ 2015 nie umiem ruszyć bez kangura. Z ciekawości sprawdzę jak tam się sprawy mają, ale to jak się ociepli w UK

Odnalazłem w końcu siłę dokręcania śrub nr1 (75-91 Nm), o których pisał @malagb. Wygląda na to że nie są zbyt mocno dokręcone fabrycznie. I tutaj pytanie, czy one się poluzowały, czy po prostu fabryka nie przewidziała że mocniejsze dokręcenie może poprawić właściwości jezdne i nie tylko (kangur, wchodzenie biegów itd).

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Widzę, że właśnie niepotrzebnie wysłałem prośbę o założenie nowego tematu na forum, bo tutaj są chyba odpowiedzi na moje pytania.

Mam problem z szarpaniem na niskich obrotach na 1 i 2, trzeba będzie się zainteresować tymi śrubami

Całkiem niedawno, przy okazji zmiany kół i tulei powiedziałem mechanikowi żeby sprawdził wszystkie te śruby i jak będzie konieczność żeby dokręcił. Okazało się że nie było takiej potrzeby a też miałem takie podejrzenia. Ale wymiana obu tulei i jednego sworznia wystarczyła.

Rafson95 jak szarpie to sruby 1 i 2 do dokrecenia. Tak jak pisalem najpierw lekko odkrecic, jesli nie "przeskoczy" to znaczy ze jest luz i mozna dokrecic na poczatek 45°. To sa sanki wiec tych srub nie dokreca sie palcami, kto sie boi lepiej niech nie rusza, a naprawde warto szczegolnie w przedlifcie.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Śruby jakiś czas temu dokręciłem i faktycznie problem szarpania zniknął. Polecam

Rafson95
Sprawdz jeszcze dokrecenie swoznia wahacza i koncowki drazkow, u mnie sporo "poszlo".

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

u mnie łaśnie taki objaw jest to już sie umawiam z serwisem na sprawdzenie tych srub

Dokręciłem u siebie wszystkie śruby, większość dała się dokręcić. Dziwne stuki zniknęły, auto sztywniejsze ale szarpanie przy zmianie z 1 na 2 nie.

No coz tskiburok Madzi:)