Millerek była, była Najlepsze jest to że rurka łącząca EGR z kolektorem nie była taka zawalona w środku, tylko na wejściu i wyjściu.

Tapnięte z GT-I9300

Podkładka po lewej ma zmniejszony otwór czyli tak zwana kryza. Moim zdaniem miało to zmniejszyć ciśnienie przepływu spalin do zaworu EGR przy zwiększonej prędkości przepływu. Widocznie nie trzeba wtedy ingerować w komputer tak jak po całkowitym zaślepieniu. Taki półśrodek, myślę, że auto powinno być trochę żywsze przy takiej podkładce.

Update.


Ja również postanowiłem zobaczyć co się dzieje i wyczyścić przepustnicę. Do tego celu użyłem preparatu Wutha i całość zajęła mi około 3 godziny. Najtrudniejszym dla mnie momentem (jak zawsze zresztą) było odpięcie kostki od strowania. Przepustnica okazała się stosunkowo w dobrej kondycji, więc nie demontowałem zaworu EGR mając nadzieję, że jest również czysty. Przebieg 82826km.

Rura łącząca zawór EGR z przepustnicą. Część łącząca się z przepustnicą, znacznie bardziej zabrudzona.



Od zaworu EGR.



Miejsce na przepustnicy w którym łaczy się przewód od EGR.





Przepustnica od strony kolektora dolotowego.



Przepustnica od strony intercoolera, jak widać klapka jest prawie czysta.



A tak się prezentuje już czysta przepustnica oraz wężyk od EGR.










A tak wygląda baleron tzn. zawór EGR

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Sorry że to powiem ale zabieracie się do tego jak pies do jeża jeżeli masz już tb to zdemontuj tps i rozbierz zdziwisz się że masz jeszcze nagar na prowadnicy rolki prowadzącej i przy nagrzanej tb ten nagar zachowuje się jak lepik , kolektor ssący proponowałbym również wyczyścić bo w środku runnery to mają tyle mułu że szok , wiem bo robiłem ostatnio porting do 2.0 dyszla i zanim go zrobiłem to było czyszczenie środka - masakra, ktoś pytał wcześniej o wężyki inlet -outlet do przepustnicy , to jakieś durnie wymyśliły puszczenie płynu chłodzącego przez tb ale można to prosto obejść

_________________
Sti Prodrive limited
Albo Grubo Albo Wcale

W dyszlu 2.0 wyjecie kol ssącego rowna się z demontażem pompy CR i całego rozrządu (choć jest sposób na popozostawienje rozrzadu) wiedz ze ponowny montaż rozrządu na tych samych częściach jest niemożliwy w 99% ze względów bezpieczeństwa.

Kanał wodny w przepustnicy ogrzewa by nie zamarzlo w sroga zimę, owszem można to pominąć łącząc przewody ze sobą.

Nagar we wnętrzu mechanizmu jest ale jest ryzyko, można owszem złożyć go na srubkach, wiem.

A jeżeli przepustnica była w dobrym stanie to zawór EGR też powinien być w miarę czysty? Dobrze rozumuję?

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Nie, to nie tak.
Przepustnica przepuszcza powietrze doladowane i przefiltrowane z delikatną ilością oparów z domy.
EGR brudzi się od samych spalin.
Kolektor ssący brudzi się od tych dwóch gazów bo oba są mieszane aż do spalenia.

Chodzi o to że części składowe przepustnicy nie są idealnie uszczelnione.
W przepustnicy ciśnienie doładowania ciśnie powietrze również do wnętrza mechanizmu, ale minimalnie.
To się również tyczy zaworu EGR, gdzie również minimalna cześć spalin (a jest tam jakieś ciśnienie spalin jednak) dostaje się do do silnika proporcjanelnego, które jednak w moim przekonaniu nie są w stanie go zniszczyć.

Dodam że raczej taka minimalna cześć zabrudzeń raczej jakoś wielce nie psuje funkcjonowania tych czesci. Skupmy się na zabrudzeniach które mają jakikolwiek wpływ na działanie tych elementów.

To jak w kominie, niby wszystko szczelne a dym zawsze gdzieś się wciśnie

Podsumowując ten ciekawy wykład, można stwierdzić, że warto skupić się tylko na przepustnicy?

_________________


Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda!

Raczej tak, wnikanie we wnętrze mechanizmu raczej nie jest w kategorii "trzeba", powiedziałbym "można" .

Elo. Ja też podjąłem się zadania przeczyszczenia przepustnicy. Było trochę tego nagaru tam. Wyczyściłem wszystko na połysk i teraz wszystko jest ok Przeczyściłem też od razu przepływomierz i filtr powietrza
Przy pierwszym uruchomieniu zaczęło coś strasznie strzelać w silniku jakby zawory, zrobiłem małą przejażdżkę żeby zagrzać silnik i potem wykonałem kalibracje wtrysków. Teraz odpala bez tych stuków

Przebieg 195tyś. km

_________________
Pozdrawiam Bykolo
Teraz jest
Audi A4 B8 2.0TDI 2011

Jaka jest procedura kalibracji wtryskow?


Sent from my BlackBerry Passport

peternowicki łap --> viewtopic.php?f=39&t=26
lub programem FORScan

_________________
Pozdrawiam Bykolo
Teraz jest
Audi A4 B8 2.0TDI 2011

Kiedy najlepiej zabrać się za demontaż i czyszczenie? Silnik musi być całkowicie ostygnięty czy nie musi?

Nie musi,

A macie może tak że w zimę po zatrzymaniu przepustnica zamyka się dopiero po jakimś czasie i obroty spadają później? Do tej pory to praktycznie od razu po zatrzymaniu było słychać jak silnik obniża obroty a teraz to nawet po 20-30 sekundach. Oczywiscie mówię o nagrzanym silniku.

Czy ktoś posiada jeszcze zdjęcia z fotorelacji i mógłby wrzucić?

Ja również prosiłbym o wrzucenie zdjęć z fotorelacji czyszczenia przepustnicy, co prawda egr mam programowo wyłączonego ale jak go raz wyczyszczę to już powinien być czysty skoro " nie działa ".

siema
a może ktoś wrzucic fotorelacje z czyszczenia przepustnicy i egr ale z wczesniejszej wersji???
moj parcholot to 2005 136km. Przymierzam sie do tego manewru ale przyda sie pomoc kolegów z foruma

Witam, posiada ktoś jeszcze fotki z fotorelacji demontażu przepustnicy ? Podane linki na pierwszej stronie są nieaktywne. Mam zamiar zabrać się za czyszczenie przepustnicy, przepływki i egr'a w weekend także wskazówki by się przydały, w mechanika niezbyt często się bawię. Postaram się podesłać fotki jak to u mnie poszło i jak wyglądało przed czyszczeniem.

Z góry dziękuje i pozdrawiam

Wygląda na to że temat umarł, tak samo jak linki do zdjęć z pierwszego postu

_________________

Może autor ma zdjęcia nadal?

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

_________________

Więcej informacji priv

Ktos cos z tymi fotkami?

Przy okazji czyszczenia zauważyłem coś. Jak ma zachowywać się gruszka obok przepustnicy podczas włączania auta?

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

_________________

Więcej informacji priv

Jest opcja odświeżyć zdjęcia z pierwszego postu ?

Wczoraj wziąłem się za czyszczenie egr + przepustnica. Użyłem Valvoline Egr Cleaner i mogę szczerze polecić. Czas operacyjny demontaż, czyszczenie, montaż - 2h. Po zakończeniu operacji reset ECU. Nawigacja się wysypała "A program cannot be read. Please consult to a dealer". Pomogła oryginalna płyta A z mapami. Silnik przyśpiesza płynnie i jest ciszej na wciśniętym sprzęgle.


















-- Dodano: 4 grudnia 2017, o 22:36 --

No panowie mineły 3 dni od czyszczenia przepustnicy, dopiero teraz widać na nowo się zaadaptowało po resecie ecu - różnica jest mega duża, silnik ciągnie bardzo ładnie od samego dołu, płynnie rusza. Chociaż wcześniej nie powiedziałbym że coś było nie tak, ale teraz widzę różnicę na plus.

_________________
Moderator

Witam
Zamierzam przeczyścić przepustnicę w mojej Maździe 6 2.2 MZR diesel. Dostęp niestety do przepustnicy taki sobie bo od dołu przy EGR. Czy ktoś demontował przepustnicę i czyścił przy tym silniku i może kilka słów powiedzieć jak poszło . Mam też pytanie o samo czyszczenie , czy podczas czyszczenia klapkę przepustnicy odchylacie ręcznie aby dotrzeć do wszystkich zakamarków , czy też tylko środek do czyszczenia lejecie na płytkę oraz na kanał z wierzchu i pędzelkiem i szmatką wycieracie ?

Fabek, robiłeś to od góry, czy od dołu? Jak wyciągnąłeś egr wyleciał płyn chlodzacy? Zrobi się ciepłej to muszę się wziąć za to

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

_________________

Więcej informacji priv

No i ładna pogoda to wziąłem się do czyszczenia przepustnicy w mojej madzi 2.2 MZR. Całość poszła gładko , nic nie było zapieczone , najwięcej zbitego syfu było na wyjściu rurki od EGR do kolektora ponad przepustnicą , co ciekawe przy wyjściu z EGR było mało. Sama przepustnica też nie była mocno zawalona . Do czyszczenia przepustnicy i rury pomiędzu EGR ( EGR nie czyściłem ) użyłem dwóch specyfików , VALVOLINE EGR & TURBO CLEANER i STP® PROFESSIONAL SERIES CARB SPRAY CLEANER. Vavoline ma moc i zapaszek , STP jest jakby delikatniejszy ale też działa. Oczywiście przed odpięciem przepustnicy rozłączony akumulator a po złożeniu wszystkiego reset ECU przez wciśnięcie pedału hamulca na 30 s. Po odpaleniu jak na razie żadnych falowań , obroty trzyma , zobaczymy w tygodniu co tak naprawdę przyniosło czyszczenie.

W jakim celu odłączenie akumulatora? Ile czasu Ci zajęła całość?

_________________

Więcej informacji priv

Całość od 12 do 15 czyli około 3 godzinki z zimnym napojem pomiędzy , robiłem to pierwszy raz i trochę rozbierania też było. Akumulator odłączany aby ECU nie wiedział że odłączyłeś przepustnicę , bo później mogą być jazdy , falowania obrotów , wysokie obroty itp. Ogólnie podpiąłem później forscana, odpaliłem go i żadnych błędów nie było. Tak naprawdę zobaczymy jak się zachowuje podczas jazdy jutro w drodze do pracy.

Zrobi się ciepłej to się zabiorę do tego

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

_________________

Więcej informacji priv