Problem pochodzi stąd:


http://www.skarbiec.biz/lifestyle/gadze ... 3_2013.htm

Na psa urok , ale swoje auto mam 1 rok i 5 mies. i prawie tyle samo kamerkę, którą podłączam jednak tylko podczas jazdy. Kiedy ja kończę - odpinam. Przewód podpięty mam na stałe do gniazda zapalniczki. Nie miałem nigdy problemu z akumulatorem, ale może jeszcze wszystko przede mną

_________________

No mówię przecież.. Nie wiem po co akumulator EFB skoro start/stop nie korzysta z aku. Gdzie tu sens? Zakładam, że cały system elektryczny jest dopasowany do tego jednego badziewia czyli istopu. Tylko nadal nie bardzo kumam co ma aku i jego układ ładowania wspólnego z istopem skoro istop niej korzysta z aku?

Tez mi nie dziala istop i ieloop tylko 1 kreska. Mialem tak odbierajac nowego, wtedy go doladowali i jezdzil az do teraz. Aktualnie doladowalem ctkiem i ieloop dzialal przez dwie godziny, potem znowu to samo. Za tydzien w srode mam wizyte w aso m.in. z tą usterką.

W autach bez i-ELOOP-a cała energia pobierana jest wyłącznie z akumulatora, także energia niezbędna do uruchomienia silnika wyłączonego przez i-stop. Np. SkyEnergy.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Skoro taki się nie sprawdza to może trzeba wybróbować AGM, który tej wady nie posiada?

Ja jeżdżę średnio 2/3 razy w tygodniu tak min po 50 km na wyjazd. Nic mi się nie dzieje, zawsze sprawdzam czy ładuje, i-stop normalnie. Czasami bywa tak, że dopiero po przejechaniu 20 km i-stop zadziała. Jedny problem jaki miałem, to zeszłej zimy, kiedy zostawiałem kamerkę na dłuższy okres. Nigdy nie rozładowałem akumulatora do zera, raz miałem napięcie poniżej 12V, ale doładowałem i do tej pory wszystko jak trzeba.

Myślę, że kluczem do problemów są pobory prądu na postoju + jazda na krótkich odcinkach a do tego akumulator co nie lubi zbytniego rozładowywania no i system w samochodzie, który wymaga bardzo dobrze naładowanego akumulatora. Wszystko to razem powoduje, że i-Stop i e-Loop nie chcą zawsze działać jak powinny.

U mnie przestało to działać kilka dni temu. Doładowałem raz C-tekiem przez noc, potem jakieś 20km z serwisowym wyłączeniem I-stopa, aby doładować jeszcze aku podczas jazdy, i mimo, że akumulator był podświetlony na ekranie I-stopa, system ani razu nie zadziałał - napis I-stop migał cały czas na zielono. Po kilku dniach ponownie ładowałem całą noc akumulator i ciągle nie działa I-stop. Kondensator ładuję się tylko do jednej kreski. Zastanawiam się na odłączeniem akumulatora w celu resetu błędów, choć nic takiego się nie wyświetla. Będę jeszcze dzwonił do ASO i jestem ciekaw co oni mi polecą, skoro akumulator mam naładowany.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Nie wiem, co może mieć wpływ na opisywane problemy z akumulatorem i e-loop. W moim przypadku samochód odebrałem równo rok temu, jeżdżę kilka razy w miesiącu dłuższe trasy, więc samochód głównie stoi. Dziś samochód użyłem pierwszy raz od 11 dni. Przy pierwszym skrzyżowaniu po ok. 200 metrach e-loop zaczął się ładować. Po osiągnięciu właściwej temperatury i-stop był gotowy. Przebieg 18 tys km. Nie mam żadnych dodatkowych źródeł poboru prądu, poza fabrycznymi. Wynika z tego, że bardzo rzadkie używanie samochodu nie wpływa źle na ten akumulator. Przyczyna musi być gdzieś indziej, może szkodzi zbyt częsta jazda (duża ilość cykli ładowań)?

Na pewno mogę potwierdzić, że dłuższy postój (kilka dni) nie wpływa negatywnie na działanie tych systemów.

Zmierzyłem gęstość elektrolitu i wyszło mi od 1,16 do 1,18. Od 1,16 zaczyna się obszar żółty. Ponownie go ładuję i jutro zobaczę co będzie.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

JaFGdy i jak?

Po jakiś 14 godz ładowania maksimum to 1,18. Napięcie aku na postoju po odłączeniu prostownika i przejechaniu około 70 km na serwisowym ładowaniu aku (kiedyś koledzy podawali jak to włączyć) napięcie na aku to jakieś 12,5V. W poniedziałek zostawiam auto na noc w ASO i przy odbiorze będę mierzył gęstość elektrolitu.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

noc w aso, gęstosc elekrolitu przed 1.24 po 1.26 napiecie odp 12,7-12,9, 40 km zrobione - nie działa i stop, nie działa i eloop, rada ze mam se kupic prostownik - naprawde dobry zart, nie wiem jak Wy do tego podchodzicie ale cos tu chyba nie gra, to jest integralna czesc auta za ponad 140 tysiecy i chyba to jest ich brocha zeby to działalo a nie moja zeby latał z prostownikiem jakbym miał poloneza a jak widac to tez nie zabardzo pomaga, chyba trzeba cos z tym zrobic, nie wiem czy to wina za slabego aku czy moze za slabego ładowania, nie znam sie nie jestem inzynierem ale na moje za to zapłacilem i ma byc okej a nie jest...

Zgadzam się z Tobą kolego w całej rozciągłości.
Nie mniej, nie wiem czy jeździłeś z wyłączonym serwisowo I-stopem. Wartości na aku masz OK więc powinno zaskoczyć. U mnie poprzednim razem po ładowaniu prostownikiem dopiero po zrobieniu jakiś nastu km z ładowanie tylko aku system zaczął działać.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Nowe rozwiązania zawsze pochłaniają swoje "frycowe" , wiadomo.
Ale może po prostu ten i-eloop działa nie wiem ? - od plus 20st C ? latem też miał ktoś takie problemy ? na nagrzanym silniku? (bo zniknięcie niebieskiej kontrolki to taki początek prawdziwego nagrzania raczej).

Co do prostowników - cena wielu pochłonie oszczędności dzięki i-stop/ i -eloop wytworzone chyba w dużej części

(BTW - ja poszukiwałem ostatnio do innych celów akurat, i obecnie testuję myślę że ciekawy a niedrogi stosunkowo prostownik, nie ustępujący a przewyższający sporo popularnych technicznie , działający przy okazji również jako zasilacz , a krajowej produkcji co ważne.
Ciekawą ma możliwość podpięcia gniazdka zapalniczki i zasilania z tego czegokolwiek samochodowego, czy w ogóle pracy jako zasilacz _stabilizowany_ 12V .
Ale jako główne działanie - prostownik/ładowarka zarówno tradycyjnych jak i żelowych AGM akumulatorów , pełny automat z odsiarczaniem i ładowaniem mocno rozładowanych tzw "od zera" itd. B szeroki zakres pojemności (wiec jak ktoś używa aku motocyklowe czy do jachtu czy wozu sportowego - sezonowo, czy przy problemach z samochodowym codziennym - powinien obsłużyć. Wygląda na przemyślany, z chłodzeniem.

O ten :
http://allegro.pl/show_item.php?item=6035379170

Na allegro od producenta najtaniej można kupić ( użytkownik Wolofgang - podaję bo link do aukcji niedługo nieaktualny będzie ) , choć i w sklepach z akumulatorami. )

Andrzej na ekranie kondensatora jest obrazek silnika, aku i klimy. Każdy z tych obrazków musi być podświetlony żeby e-iloop/i-stop działał. Mi ostatnio po dłuższej jeździe jak byłem na obwodnicy podświetlenie silnika zgasło. Nie ma możliwości żeby silnik był zimny, ale z jakiegoś powodu silnik nie był gotowy do zadziałania tych systemów. Po jakiś 5-10 minutach znowu się podświetlił. Skąd to, dlaczego - nie wiedzieć czemu ja.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Tak jest zauwazylem po agresywnej jezdzie.

Nie mam i-eloopa , mam i-stop i też są te ikonki i się podświetlają lub nie. Mało to obserwuję, choć faktycznie rzadziej i-stop się załącza jakby osstatnio, latem pamiętam często go guziczkiem wyłączałem a tak już od jakiegoś czasu rzadko.
Po agresywnej jeździe - może algorytm uznaje, że kierowca ma gdzieś ile zielonych listków ocali i nie uaktywnia ekologicznych rozwiązań mazdy

Co do napięcia to żelowe i AGM aku mają mieć 12,8V w stanie pełnego naładowania - tak wychodzi z tego co się o nich douczam, czy z instrukcji do takowego motocyklowego ale to raczej ogólnie, nie w odniesieniu do mazdy. W maździe chyba nie jest żelowy czy AGM ? choć powinien przy systemie start-stop.

Jeżeli jest tylko start/stop to stosuje się akumulator wykonany w technologii kwasowo-ołowiowiej o wydłużonej żywotności tzw. EFB ( , a jeżeli dodatkowo jest i-eloop to stosowany powinien być aku wykonany w technologii AGM (Absorbed Glass Mat). Przerabiałem to przy wymianie swojego aku....

Pamiętam że faktycznie kiedyś sprawdzałem i do mojej był inny akumulator niż do 2,5 (2,5 wszystkie mają i-eloop, swoją motion sprawdzałem - czyli bez) .
Czyli 12,8V w spoczynku w wersjach z i-eloop to wychodzi na to że to właściwe napięcie. A w takich AGM to się elektrolit bada ? jest dostęp ? bo one chyba powinny być szczelnie zamknięte na amen i nie wolno otwierać ? AGM mały motocyklowy jest szczelnie zamknięty - albo fabrycznie, albo samemu się zamyka raz na zawsze po zalaniu elektrolitem.

Matarez a ten AGM jest w kwasowo-ołowiowy? Bo ja mam i-stop z e-iloop i mam aku kwasowo ołowiowy.
Andrzej u mnie są normalnie cele które mogę sobie otworzyć i zbadać gęstość elektrolitu. Trochę mnie to zdziwiło.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Wydaje mi się, że jest kwasowo-ołowiowy... Posiłkowałem się tym:

http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl ... 12_74.html

http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl ... 12_50.html

Dzisiaj u Bołtowicza wgrano mi nowy soft i po tej operacji (ok. 30 minut) i-stop natychmiast zadziałał. Problem powstał po zamontowaniu immo.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

zrobiłem od ładowania w aso 100 km i ciągle nic a nic, 5 miechów wsio działało i nagle przestało, mmpol ma się przyjrzeć sprawie i zobaczę co oni wymyśla ale ładowanie aku na 100% nie usunie przyczyny tego problemu który jest chyba bardziej złożony

ja powiem tak, jak jeździłem zastępczą 2.0 Pb to zauważyłem, że aku jakoś długo zajmuje dojście do poziomu naładowania zeby istop zadziałał, u siebie w 2.2D praktycznie mam gotowy chwile po ruszeniu, mimo ze auto starsze, jedynie w trakcie wiekszych mrozow sporo zajmowalo zanim aku sie podladował zeby istop sie odpalił

Dzisiaj w ASO powiedziano mi nadto wyraźnie, jeśli zakładałeś dodatkowy immobilizer i zaczęły się kłopoty z i-stopem to konieczne jest wgranie nowego softu, który wyeliminuje ten problem. U mnie tak zrobiono i zadziałało natychmiast.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Panowie w ASO troszkę się zdziwili, bo po nocnym ładowaniu gęstość elektrolitu prawie się nie zmieniła. Rano wymusili większy prąd ładowania i finalnie napięcie na aku po przejechaniu do domu mam powyżej 13V. I-Stop/w-iloop zaczął działać. Gęstość dalej na progu pola czerwonego i żółtego (1,15-1,16), więc nie spodziewam się, że ten system będzie działał dłużej, bo aku nie ma już pojemności i pewnie napięcie spadnie dość szybko.
Poszło pismo z pomiarami do MMPOL z wnioskiem o wymianę aku. Teraz tylko czekać. Pewnie za miesiąc dadzą znać.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

A to kosmici jacyś , jeżeli to im się udało ... Wymusili większy prąd ładowania ... nie jeden elektryk by się uśmiał

_________________
pozdrawiam, Mirek

Bezpartyjny to żadna nowość, ale ja osobiście nie mam takiego prostownika tu u siebie. Nie zmienia to jednak faktu, że gęstość elektrolitu się nie zmieniła. Poza tym nie oczekuj, że w nocy gdy nikt nie monitoruje ładowania zrobią łądowanie wysokim prądem.

_________________
Dyskusja z idiotą jest jak zapasy ze świnią w błocie, po pewnym czasie zauważysz, że świni się to podoba.

Mój wpis nie był do Ciebie , a do panów elektryków.
Ja ciebie przepraszam, ale miałem na myśli błędne nazywanie rzeczy , albo brak wiedzy.
Prąd = natężenie prądu jest rzeczą wynikową i którą można zmierzyć nawet , ale NIE da się"regulować" wartości prądu, tak jak reguluje się wielkość napięcia.
Szczególnie w akumulatorze ładnie to widać.
Jeżeli masz prostownik z regulowanym prądem pobieranym przez AKU , to to oznacza ni mniej ni więcej to , że możesz jedynie zmniejszyć - ograniczyć prąd ( natężenie ) ładowania.
Natomiast jeżeli pozwolisz AKU pobierać prądu ile chce , to on to zrobi, bo weźmie tyle ile tylko może , a wynika to z jego konstrukcji i potrzeb wynikających z rozładowania.
To z kolei jest dla niego nie dobre ( nie zawsze ) , bo może się zniszczyć przez nadmierną łapczywość z powodu rozładowania. Dlatego prostowniki są różne i lepsze mają możliwość regulowania prądu w dół.
Mam nadzieję, że nie za mętnie to opisuję, ale to są podstawy elektryki.
Krótko -> twój AKU podłączony do prostownika, który pozwoli wziąć tyle ile chce , to to jest wszystko. Panowie batem nie zmuszą AKU , żeby brał więcej.
Zawsze im dłużej AKU się ładuje tym mniejszy zaczyna płynąć prąd = natężenie.
Jeżeli gęstość elektrolitu nie chce osiągnąć prawidłowej wartości , to aku jest walnięty, płyty zasiarczone, może cela jakaś padła ? Aku nie będzie działał już dobrze i tyle . To sprawdza się również miernikami obciążenia AKU. Bada się ile energii jest w stanie oddać , jaką ma pojemność.
Pozdro.

_________________
pozdrawiam, Mirek