Dopadł mnie błąd P0301 czyli gubi zapłon na 1 cylindrze. Nie mogę zlokalizować z czego to wynika. Dotychczas:
- wymienione świece
- pozamieniane cewki (cały czas wywala P0301)
- sprawdzone zawory - w normie
Nieważne czy jadę na benzynie czy gazie ten błąd się pojawia i auto lekko drży na wolnych obrotach. Ostatnio problem się nasilił i check zapala się chwilę po skasowaniu. Wcześniej było różnie czasami zapalił się od razu a czasami po kilkuset kilometrach. Nie zauważyłem innych objawów jak spadek mocy czy wchodzenie w stan awaryjny. Instalacja gazowa sprawdzona kilka razy bo wiązałem ten błąd z tym, ale jednak gaziarz udowodnił, że dzieje się tak na benzynie. Zasugerował, żeby sprawdzić podłączenie masy do cewki nr 1. Generalnie te "masy" które są widoczne z góry jak się maskę otworzy to rozkręciłem, przeczyściłem papierem i psiknąłem WD40. Niestety nie pomogło.

Czy ma ktoś z Was jakieś doświadczenia w temacie, ewentualnie sugestie co to może być, co sprawdzić, aby wyeliminować ten problem?

Owszem,wywalaj głowicę z silnika i dowiesz się prawdy.Na Tym cylindrze jest widocznie słaba kompresja,jeździłeś na LPG,to może zawór któryś podpaliło i wystarczy.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Podobny problem miał kumpel jak założyliśmy LPG ale to było przez za uboga mieszankę podczas strojenia.

u ciebie tez tak może być że komp ma adaptacje z lpg
więc,
skasuj błędy, odłącz AKU na 30min jeździj na pb z 100KM ustaw porządnie LPG w lpg ,wymagany poprawny montaż na b.dobrych podzespołów jak i strojenie. w innym wypadku odbije ci się to po jakimś czasie.

Nie ma potrzeby odpinać aku na 30min. Można odkręcić obie klemy i złączyć je na chwile ze sobą i ponownie podłączyć.

Wysłane z mojego LG-D605 przy użyciu Tapatalka

_________________
mazda, mazda co za jazda

To by miała być ostateczność, a czy podczas sprawdzania luzu zaworowego nie wyszłoby, że zawór jest upalony?

flywin instalacja jest ok. zarówno montaż jak i podzespoły. Ostatnio była sprawdzana chyba ze 3 - 4 razy.

pokaż foty instalacji to powiem ci co jest to warte.

Oceniaj - mój zestaw to
- LPGTech 324 OBD
- KME GOLD
- wtryski Dragon
- Faro i Parker
i zdjecia:



aczkolwiek wolałbym jakie s wskazówki co do błedu

nie jest źle ale ja bym założył na krótszych wężykach i na montażu pojedynczym, Wtryski Alex Napoleon.
podłącz się pod instalację pokaz plik ustawień i plik oscyloskopu to powiem ci co i jak.


Chyba że chcesz przyjechać do Lublina to ci mogę sprawdzić. co i jak.

Na razie instalacje zostawiam w spokoju - muszę rozwiązać problem z błędem który pojawia się na benzynie. Planuję gdzieś podjechać na sprawdzenie kompresji i po tym się okaże, czy to głowica, czy jakaś pierdoła na co szczerzę liczę. Spalanie gazu miałem jakieś 20% wyższe niż benzyny więc byłem spokojny o głowicę.

to nie ma znaczenia ze wiecej spala to nie 2 Gen.
w Sekwencji możęsz miec bogato w niskim zakresie a w Wysokim za ubogo a spalanie bedzie w normie.
dlatego mówie trzeba podłączyć.

Jedziecie poboczem tematu....

Sprawdź kompresję, napisz co wyszło i dopiero wlaczcie do tego LPG.

standartowo i klasycznie.....
więc zamiast ciągnąc polemikę o LPG,mieszankach i innych cudach wystarczy w pierwszej kolejności sprawdzić luz zaworowy,a jak nie to głowica na bok.pomiar kompresji jest bezcelowy.co innego wynik sprężania,a co innego ciśnienie gazów spalinowych.no chyba,że pomiar wskaże 8 bar lub mniej

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Powracam z tematem - auto trafiło do elektryka na kilkugodzinna diagnozę i okazało się, że z jego punktu widzenia wszystko działa idealnie. Została też sprawdzona kompresja i tu okazało się, że na wolnych obrotach 1 cylinder praktycznie nie pracuje. Kompresja wracała do normy powyżej 1800-2000 obr/min. Ze względu na to, że auto nie brało oleju to najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki są problemy z zaworami. Auto trafiło to forumowego speca, który na początek potwierdził, że zawór stoi a po zdjęciu głowicy okazało się, że jest wypalony. Resztę już może sam dopisze jak będzie chciał

Wszystko wskazuje na to, że sprawdzenie zaworów o którym pisałem wcześniej odbyło się prawdopodobnie mało rzetelnie.

Auto do odbioru w sobotę i musze przyznać, że jakoś mi go brakuje a oddałem do warsztatu na początku zeszłego tygodnia

Witaj Marrud,
dzieki za dzielenie sie doswiadczeniem, te zawory faktycznie trzeba obserwowac
Ja dostalem od warsztatu gwarancje 5 lat na te zawory i mam jezdzic co 20000 na dokladne sprawdzenie...

Ten warsztat wyglada ok , ale cos mi intuicja podpowiada , by pojechac sprawdzic jeszcze gdzie indziej.
Na LPG forum doradzili speca na strojenie w Krakowie
http://gcstuning.pl/

Napewno do niego pojade na strojenie i sprawdzenie...

Kto tobie pomagal , kto ten tajemniczy ratujacy
David

Nikt tajemniczy- moja mazda trafiła w ręce Tadziola - czasami warto nawet całą Polskę przelecieć do odpowiedniego fachowca

Oj bardzo sie zgadzam...
Dzieki za info

David

Witam moja mazda 6 2.0 benzyna z gazem. Zauwazyłem szarpanie od 3000 tys. obrotów jak się rozgrzeje. Wymienione świece (platyna),przewody,cewka na podmnianę i jest to samo.

Podpinam sie pod temat. Mazda GH 2.5 PB, LPG. Bład P0301 wyłacznie na LPG i to nie zawsze9 Bywa ze 100km jest spoko a potem znów bład) , na benzynce super . Wymienione świece na Irydowe, pozamieniane cewki , sprawdzenie wtryskiwaczy oraz ich zamiana z 1 na 4. Nadal wyskakuje P0301 i szarpie silnikiem

lpg źle ustawione a nawet źle zamontowane zapodaj fotki instalacji to ci powiem co to warte,

Zorro1970 jak żyjesz jeszcze na tym forum napisz czy udało Ci się znaleźć przyczynę. Mam takie same objawy.

Ja miałem tak, że na benzynie było wszystko ok, ale gdy przełączył się na LPG to w zakresie 1000-2000 RPM strasznie szarpał. Problemem okazały się źle dobrane świece. Wymieniając je nie sprawdziłem jaki powinien być ich symbol. Powinien być ILTR5A-13G lub ILTR6A-13G, a sprzedawca autentycznie zajrzał do katalogu i sprzedał mi PTR5A-13G. Na początku było spoko i problem pojawił się po przejechaniu 20.000 km. Jeździłem sprawdzać kompresję oraz luzy zaworowe ale wszystkie wartości mieściły się w normach. Gdy zakręciłem stare świece które miały około 103.000 km przebiegu problem od razu zniknął. Szkoda, że nie miałem już paragonu bo oddałbym je, natomiast tak czy inaczej byłem w tym sklepie powiedzieć sprzedawcy to i owo.