A ile robisz kilometrów rocznie i gdzie.

Jeździłem dieslem 2,2 było bardzo ok., a benzyny do testów nie mają w Lublinie. W sobote będę w Wawie u Bołtowicza ( z polecenia znajomego jego znajomy jest szefem sprzedaży) , ale benzyny też brak. Jeźdźę po małym miasteczku bez tras ( jakieś urlopowe wypady tylko), dlatego nie kieruję się ceną paliw. Ważniejsza dla mnie jest przyjemność z jazdy, a nie jeżdżę ostro więc chyba diesel, bo elastyczny, i tem moment obrotowy robi swoje)

Benzyna tez jest elastyczna, koniecznie się nią przejedź.

Witaj, przechodziłem te same "katusze" co Ty, zdecydowałem ostatecznie, że będzie to benzyna. Jeśli jeździsz spokojnie, to po co Ci doznania z diesla? Spokojnie wystarczy benzyna i tylko pytanie, czy 2.0 czy 2.5, bo tu jest różnica w przyspieszaniu.
W Odyssey przy ul. Górczewskiej (róg trasy AK) mieli obie benzyny do testów i mocnego diesla.

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

to ja bym sie zastanowil nad benzyna

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Benzynka też dobrze jeździ nawet ta 2,0.

_________________

Gdyby ten diesel kosztował podobnie, to wtedy zastanawiasz się ale przy tej cenie to chyba nie ma sensu. Dodatkowo, przy tak krótkich przebiegach, może być problem z wypalaniem dpf-a.

_________________
Zoom-zoom to czyste emocje... soul red GJ 6 2.5 G AT kombi skypassion

JESTEM UBEZPIECZONY W D.A.S.

Nie ma DPF-a w GJ !
Tutaj w wyborze wg mnie chodzi głównie o kasę , bo diesel jeździ tak samo elastycznie jak benzyna 2,5 i przyjemność z jazdy taka sama , ale diesel ma większego kopa zdecydowanie .
Jak masz kasę - bez stresów - to możesz wybierać co chcesz i każdy z wyborów będzie dobry bo:

-> 2,0 --> ekonomiczna , a jak przyciśniesz , to jedzie = wydasz najmniej i będzie na warunki poruszania się takie jak opisałeś , że masz

-> 2,5 masz wystarczającego kopa , totalna przyjemność automatu , mniejsze niż diesel pieniądze do wydania = roztropnie ... i jeździsz jak król

-> 2,2 diesel ( obojętnie czy 150 czy 175 KM ) wszystkie zalety + możesz powalczyć spokojnie z turbinami innych marek .
JA tak bym wybierał SUBIEKTYWNIE gdybym miał kasę nawet ... aż na diesla .
Pozdrawiam cię .

_________________
pozdrawiam, Mirek

a jestes tego pewny
DPF jest - triche inny niz w GH ale nadal jest

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Inny i nie ma nic wspólnego zz kłopotami jakie sprawiał ten w GH .
Jest nawet filmik Mazdy , w którym pokazują to ,że dzięki obniżeniu stopnia spręzania można było zrezygnować z tego filtra ... szukałem tego filmu przed chwilą ,ale oczywiscie nie znalazłem jak potrzeba , bo od razu chciałem Wam go pokazać ... spróbuję jeszcze poszukać po polsku , bo po japońsku znalazłem od razu

_________________
pozdrawiam, Mirek

Jakimi kłopotami ?

Podniesiony poziom oleju , okresowe wypalanie filtra , zatykający się DPF ( z winy użytkowników , ale jednak ) itd ... ja tego nie piszę jako narzekanie , ale jako info , że teraz nie trzeba mysleć o obsłudze filtra ... na prawdę lubię rodzinę mazdy od początku do GJ

_________________
pozdrawiam, Mirek

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=yVkLSFDilLU&feature=c4-overview&list=UUr201ucXfSMZPxUSvLKbqUA[/youtube]

i dopisek na dole
[Podstawowe cechy:
- Zużycie paliwa mniejsze o ok. 20% w porównaniu z obecnym silnikiem wysokoprężnym 2,2 MZR-CD) dzięki wyjątkowo niskiemu stopniowi sprężania 14.0:1 i wobec tego dłuższemu suwowi rozprężania po spalaniu
- Zmienny wznios zaworów wylotowych zapewnia wewnętrzną recyrkulację spalin, stabilizując spalanie w fazie nagrzewania silnika
- Dzięki dwustopniowemu turbodoładowaniu silnik jest jednakowo elastyczny w całym zakresie obrotów (do ok. 5200 obr./min)
- O 10% lżejszy niż obecny diesel MZR-CD o pojemności 2,2 l
- 20-procentowe zmniejszenie tarcia wewnętrznego silnika
- Aktywny ceramiczny filtr cząstek stałych o dużej skuteczności
- Spełnia normy Euro 6, Tier II BIN 5 (USA) i japońskie Post New Long-Term bez kosztownych układów redukcji tlenków azotu

Obecnie nie nazywa sie to DPF tylko "konwerter" a jego cena to ponad 1500 funa (bez vatu)

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

O o właśnie to ... jest filtr tak jak pisałem , ale z goła inny niż w GH
Chodzi mi o moment filmu od 1,00 minuty .... mówią o tym co usunęli !

_________________
pozdrawiam, Mirek

Nie zauważyłem (problemów)
O obsłudze filtra nie myślę...

i tak trzymać

_________________
pozdrawiam, Mirek

To uscislijmy. Tem nowy fitr ma pelnic (i pelni) taka sama role jak DPF w obecnych GH.

Jest inny niz DPF, ale nadal zaleca sie okresowe "przedmuchanie" na trasie

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

Tego nie wiem , ale nie ma dostrzykiwania ropy wtedy kiedy podoba się komputerowi i nie ma problemu rozrzedzonego oleju jak ktoś nie wypali DPF-a itd ... dlatego nazywam go innym filtrem ... on jednak ciągle eliminuje sadze z produktów spalania

_________________
pozdrawiam, Mirek

bespartyjny- kurde ale Ty jesteś "otrzaskany"...aż mi , że tyle nie wiem...

Wszystko dlatego, że Ty już się cieszysz jazdą, a bespartyjny ciągle czeka

,ale sie nie nabijasz ?

_________________
pozdrawiam, Mirek

bynajmniej wiesz więcej niż niektórzy użytkownicy, którzy już jeżdżą Mazdą

i tu sie z Toba zgodze

_________________

Nie wiem, nie znam sie, nie orientuję się, zarobiony jestem!

czeka bo chce byc madry, jeszcze tak z rok zeby zobaczyc jakie usterki najczesciej sie beda powtarzac w poszczegolnych wersjach silnikowych i wowczas zdecyduje ze kupi cos innego niz Mazde

_________________
„Everyday is a school day”

posibly verva99

_________________
pozdrawiam, Mirek

a przynajmniej na polifta

zdaje mi sie ze tak wlasnie kombinuje , ale jeszcze musi poczekac ze 2 lata a nie wiem czy focus do tego czasu nie wyzionie ducha

_________________
„Everyday is a school day”

Bespartyjny, po prostu jest bezpartyjny więc nie zajmuje sie głupotami lecz rzeczami praktycznymi. Racjonalista, od którego możemy się wiele dowiedzieć.

_________________
Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze!

Moja jazda benzynką 2.0 wygląda tak że po ruszeniu z jedynki, wrzucam od razu trzeci bieg i już na tym biegu spokojnie rozpędzam się do 120km (jak trzeba)
No chyba że mam ochotę trochę oszczędzić to z trójki przy około 60km/h wrzucam już szósty bieg i leci mała.
Jeździ jak automat

Jeszcze jedna sprawa:


Nie polecam, kupowałem tam autko, nawet Assistance stwierdziło że mnie tam nie zawiozą...

_________________

Z tego co piszesz to lepszym rozwiązaniem dla Ciebie będzie benzyna i to spokojnie 2.0, a jak masz kasę to się nie zastanawiaj i bierz 2.5 zyskasz wszystkie bajery.

Sam wybrałem mocniejszego diesla AT, ale to dlatego że jeżdżę dużo i szybko.
Diesel jest zdecydowanie mocniejszy, szczególnie przy wyższych prędkościach.

Na pewno musisz sprawdzić wszystkie 3, a nawet 4 wersje silnikowe.

Tu na forum jest dużo osób, które używają auto w podobnych warunkach. Poczytaj trochę i już będziesz miał dość wyraźny obraz całości.