Witam serdecznie,
Od tygodnia jestem posiadaczem Mazdy 6 pierwszej generacji z 2007 roku i silnikiem 2.0 147KM. Przebieg 288 tyś.
Opiszę dokładnie swój problem, może ktoś był w podobnej sytuacji i będzie w stanie mi pomóc, nakierować na źródło problemu lub co gorsza potwierdzić moje obawy.
Po tygodniu użytkowania, gdy jechałem wymienić olej i wszystkie filtry silnik zaczął pracować na trzy cylindry (wywaliło check engine, kontrolka naprzemiennie migała i świeciła). Zawróciłem na parking w celu zdiagnozowania - odłączałem po kolei piny z cewek zapłonowych: pierwszy, drugi, czwarty cylinder była reakcja na odłączenie natomiast na trzecim cylindrze zero reakcji. Mimo wszystko zdemontowałem wszystkie cewki i świece zapłonowe. Na świecy z trzeciego cylindra nagar i mokra najprawdopodobniej od oleju, denko tłoka to samo. Wziąłem świece i cewki do domu, świece wyczyściłem i oglądając wszystko dokładnie zorientowałem się, że cewka z trzeciego cylindra jest nieoryginalna czyli już była wymieniana (może poprzedni właściciel borykał się z tym problemem i myśląc, że to cewka ją wymienił). Mimo wszystko skręciłem wszystko i odpaliłem silnik, który znowu zaczął pracować równo i na cztery cylindry. Wniosek z tego jest taki, że świece oraz cewki sprawne. Martwi mnie olej na świecy i denku tłoka. Ewidentnie nagar na świecy to skutek, a nie przyczyna tylko czego? przez myśl przechodzą mi już rożne czarne scenariusze: pierścienie? uszczelka i/lub pęknięta głowica, gdzie z magistrali olejowej dostaje się olej do komory spalania? Przeraża mnie ta myśl, ale niestety chyba nie mogę tego wykluczyć... Zamówiony już tester kompresji, który będzie wyrocznią. Dodam jeszcze, że termostat jest do wymiany i dokonałem już zakupu natomiast w zaistniałej sytuacji zastanawiam się czy jest sens go montować i w ogóle robić jakikolwiek serwis olejowy i filtrów... Będę wdzięczny za każdą pomoc lub potwierdzenie moich obaw. A może problem jest bardziej trywialny, a ja niepotrzebnie się niepokoję?! Dla większego zobrazowania dołączam zdjęcie świecy z trzeciego cylindra przed czyszczeniem.
Z góry dziękuję za każdą odpowiedź w temacie!

Spokojnie, na razie nie panikuj. Sprawdź kompresję, ale obstawiam, że będzie ok, te silniki są raczej pancerne. Mokra świeca i nagar na niej to wynik braku iskry, więc raczej będzie konieczna wymiana świecy i jeżeli to nie pomoże cewki. Przyjrzyj się pinom na cewce i kostce dochodzącej do tej cewki oraz przewodom, może występuje brak łączenia i stąd brak iskry. Na spokojnie powoli wszystko posprawdzaj zanim się załamiesz. Myślę, że będzie dobrze. Pozdrawiam.

Dzięki wielkie za zainteresowanie tematem oraz słowa otuchy! Kompresja sprawdzona - wyszło trochę ponad 11 bar na każdym z cylindrów. Od kilku dni znowu jeżdżę autem i na chwilę obecną problemów z silnikiem nie ma po za tym, że czuć w spalinach również olej, ale auto jakoś przesadnie nie kopci. Jutro będę robić termostat oraz podjąłem decyzję, że zastosuję płukankę długodystansową Liqui Moli 5200 wraz z najtańszym filtrem i olejem syntetycznym, a po około 200km zleję wszystko i wraz z filtrem wymienię na lepsze jakościowo. Pod koniec zabiegu profilaktycznie psiknąć do cylindrów Xado Anticarbon. No i cóż pozostaje jeździć i obserwować. Niestety dodatkowo pojawiły się niepokojące dźwięki z zawieszenia, więc mimo wszystko i tak czeka mnie inwestycja w auto ale to niestety raczej nieuniknione jeśli się kupuję samochód w tym wieku i z takim przebiegiem... Dzięki raz jeszcze i zapraszam również innych do dołączenia się do konwersacji - kto wie, może temat się rozwinie i uratuje nie jedno życie Mazdy

Miałem to samo w 1.8 GY. Wypadanie zapłonu i ogromny pobór oleju. Mój silnik przeszedł szereg aplikacji środkami od karbonu antykoks, przez wszelkie ceramizery i płukanki aż do zalania go olejem 5W50. Olej dalej wpierdala - nieco mniej niż przedtem ale taki już urok pierścieni w tym silniku ale drugi rok już jeżdżę bez wypadania zapłonu i jakiegoś dziwnego głupiego szarpania podczas jednostajnej jazdy.

U mnie też zdarzyło się że wypadał zapłon na cylindrze ale wymieniłem cewkę na nową i po jakimś czasie okazało się że nowa cewka padła po roku, kupiłem orginały używki i od tego czasu mam spokój z wypadaniem zapłonu. Co do spalania oleju to to też mi trochę bierze szczególnie przy prędkościach autostradowych. Co wymianę robię płukankę i lekko się poprawia. Kiedyś zalałem płukanką na całą noc no i na jednym cylindrze została na tłoku więc obstawiam że są tam zapieczone pierścienie. Na razie jeżdżę i kontroluje olej. Mazda nie kopci przy przegazowaniu ani nie czuć że pali olej, więc nie tykam dopóki nie będzie brała więcej

Aktualizując i podsumowując mój wątek - samochód został oddany do tego samego komisu w którym został kupiony, oczywiście wyszedłem z chudszym portfelem... ale za to z wiedzą i ostrożnością na przyszłość... Okazało się, że w trasie spalanie oleju było na poziomie ponad litr na 100km - wynik naprawdę imponujący, niestety nie w tą stronę w którą powinno... Próba atakowania antycarbonem od góry i płukanką długodystansową teoretycznie zapieczonego pierścienia nic nie dała. Aby jeździć tym autem musiałbym co 100km dolewać oleju i czyścić świece, aby dalej jechać albo wydać kilkanaście tysięcy na remont nie wspominając już o tym, że zawieszenie również wymagało uwagi - nie brzmi jak dobra przygoda, więc decyzja padła taka jak na wstępie. Uważajcie przy zakupie aut w komisach za nieduże pieniądze (za te duże pieniądze tym bardziej Jako ciekawostkę dodam, że 2 godziny po oddaniu auta ten sam komis zaktualizował ofertę (oferta przez dwa tygodnie nadal widniała na popularnym portalu ogłoszeniowym - czyżby właściciel widział, że auto wróci prędzej czy później i nie warto ponownie płacić za wystawienie?) obniżając cenę o 200zł i nadal w ogłoszeniu była informacja, że auto w bardzo dobrym stanie i nieuszkodzone, natomiast dzień później na portalu społecznościowym dodany filmik o tym aucie jakie jest super i w dobrym stanie. Kończąc moją przykrą historię dziękuję za wszystkie odpowiedzi i chęć pomocy. Zostawiam temat do dalszych dywagacji, może co jakiś czas zajrzę z ciekawości. Pozdrawiam!

Niezły sposób na biznes. Sprzedać niesprawny samochód, poczekać aż klient wróci z reklamacją i zabrać procent od całości kwoty sprzedaży. Za jakoś czas pojawi się kolejny klient i procedura się powtarza.
Mogę zapytać ile na tym straciłeś?