TL;DR:
Auto zaczęło tracić moc → wykryłem rozcieńczenie oleju i problemy z DPF → wymieniłem olej, filtry, wyczyściłem EGR, zrobiłem wymuszoną regenerację (zakończona sukcesem) → po 150 km jazdy znów zapaliła się kontrolka DPF i check engine → te same błędy dotyczące wtrysku i zapchania DPF. Teraz dwa czujniki temperatury spalin pokazują 4.9V i ok. 200kΩ. Czy uszkodzone czujniki EGT mogą być powodem tak szybkiego zapychania się DPF?

Zdjęcia z FORScan: https://imgur.com/a/nGkVPeP

Około dwa tygodnie temu samochód zaczął być „mułowaty”, jakby nie miał pełnej mocy. Podłączyłem skaner OBD i zobaczyłem, że rozcieńczenie oleju wynosi około 500 ml, plus pojawiły się błędy.
Wymieniłem olej silnikowy, filtr paliwa, wyczyściłem EGR i pojechałem na autostradę na wyższych obrotach, żeby spróbować wymusić pasywną/aktywną regenerację DPF. Niewiele to dało — pojawił się za to nowy check engine z kodem P1200:00-26 (Injector Performance).

Sprawdziłem wszystkie przewody turbiny (brak nieszczelności) i zrobiłem test DPF, porównując ciśnienie różnicowe przed/po — było bardzo wysokie. Zdecydowałem się więc na wymuszoną, stacjonarną regenerację DPF, która przebiegła pomyślnie.
Po tym pojechałem na testową trasę ok. 150 km. Na początku wszystko wyglądało dobrze — ciśnienie różnicowe wróciło do normy. Jednak w połowie trasy zaczęła migać kontrolka DPF, a chwilę później znów zapalił się check engine.

Po powrocie do domu zapisane były następujące błędy:
P2463 – Zbyt duże nagromadzenie sadzy w DPF (wysokie ciśnienie różnicowe)
P2458 – Zbyt długi czas regeneracji DPF / regeneracja nie została zakończona
P242F – Zbyt duże nagromadzenie popiołu w DPF (filtr pełny popiołu)
P1200 – Problem z obwodem wtryskiwacza / wydajnością

Sprawdziłem korekty wtryskiwaczy — wszystkie są w normie (maksymalne odchylenie ok. 0,5 mm³), więc na tym etapie raczej nie wygląda to na problem z wtryskami. Choć sprawdzałem jedynie na bigu jałowym więc kto wie jak pod obciążeniem.
Następnie sprawdziłem czujniki temperatury spalin (EGT). Górny i środkowy czujnik pokazują 4.9V i mają oporność ok. 192k–202kΩ — wygląda więc na to, że są martwe (spalone?).

Teraz zastanawiam się:
Czy uszkodzone czujniki EGT mogą być głównym powodem, że DPF znowu tak szybko się zapycha po wymuszonej regeneracji?
Czy możliwe, że sama wymuszona regeneracja „spaliła” te czujniki?
To pierwszy raz, gdy mam jakiekolwiek problemy z DPF w tym aucie. Myślę, że wszystko zaczęło się od tego, że przez ostatnie tygodnie mało nim jeździłem w trasie, głównie krótkie odcinki.

Każda rada od osób, które miały podobny zestaw błędów (DPF + czujniki + wtryski), będzie bardzo pomocna zanim zacznę wymieniać kolejne części.

Mazda nigdy dobrze nie rozwiązała obsługi dpf, możesz szukać, jeździć po mechanikach, wydawać mnóstwo kasy, a problem jak jest i tak będzie.

Czujnikom temp nic nie jest. Problemem bedą wtryski oraz sam dpf (np. pęknięty wkład).

_________________
Moderator

DPF i tak planuje wyciągać to zobacze jak sie mają sprawy.
Co do czujników temperatury przed i pod dpf - na pewno są martwe. Pokazują w FORSan 4.96v oba niezależnie od rzeczywistej temepratury, czy wydech zimny czy ciepły. Jak wspominałem sprawdzałem multimetrem i jestem pewien że nie działają.
A jeśli chodzi o wtryski - sprawdzałem ich korekty tylko na posju, przy obrotach biegu jałowego, są super. Sprawdzę jeszcze przy 2000/3000 obrotów jak to wygląda. Chciaiałbym myśleć że są ok i ich nie wyciągać jak nie trzeba ale też super optymistyczny co do nich nie jestem...

Ostatni zrzut z FS :
DPF DIFF masz ok 8 kPa na wolnych obrotach (750 rpm) - to jest za dużo.
Max 0,5-0,7 kPa powinno być
Rura wydechowa z tyłu czysta czy już zakopcona sadzą ?
Wg mnie do czyszczenia chemicznego na początek z DPF-em a potem się zobaczy.
No i jeśli chodzi o czujniki temp to sprawdzasz ich wartości w st C a nie w V.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Rura czysta, w weekend wyciągne DPF i oddam na kąpiel
Co do tych czujników które nie dają mi spokoju... Obie wartości - EXHTEMP1 i EXHTEMP2 - z FORScan mam w V. Jest jakaś inna warość z której mogę dostać temperature w C, ja niestety nie znalałem.

Z tego co rozumiem na podstawie oporu czujnika temperatury i dzielnika napięć komputer przelicza sobie temperature.
Czyli 0.1V to np. 20C, a 2V to 200C itp. Jeśli oba pokazują taką samą wartość i do tego jest to ich max zakresu (czujniki zasilane są 5V i zwracają 5V) to DPF powinien mieć 800-900C, a był całkiem zimny.
Do tego ich opor - znalazłem że ich przedział rezystancji to 0-300 Ohm, u mnie 200 tysięcy Ohm... (mierząc multimeterem pomiędzy pinami na kostce)
Pierwszego licząc od silnika czujnika niestety nie mogę znaleźć, ale drugi ma numer SH01-187G0. Może jak zdejmę DPF i oczyszczę czujnik to zobacze jakieś numery.

Kolego…..
Numery katalogowe SH-xx-xxx są przeznaczone dla silnika SHY czyli 2,2 Skyactiv D
O jakim aucie się wypowiadasz??

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Masz racje, chodzi o chyba o RF8H-18-7G0, z czujnika jedynie udało mi się przeczytać ...8H-18-7G... i jak znalazłem numer SH01-187G0 to myślałem że to to.
A chodzi o (jak w profilu) o Mazda 6 GH 2010 163KM 2.2 diesel

Zostaw te czujniki temp w spokoju.
Uszkodzony czujnik jest wykrywany przez pcm i generuje odpowiedni DTC.
Jutro znajdę w FS odpowiednie pidy i Ci napiszę.
A czujniki temp o ile się nie mylę to ogniwa termiczne a nie termistory.

-- Dodano: 20 października 2025, o 07:41 --

CATEMP11 i CATEMP 21
To są pidy czujników temperatury dpf wskazane w st C

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem

Tadziol, masz rację co do tych czujników. Sprawdziłem CATEMP11 i CATEMP21 — oba pokazują 50°C w zimnym garażu, więc myślałem, że są martwe. Podgrzałem pierwszy trochę i rzeczywiście temperatura się podniosła.
DPF wyciągnięty, ale dopiero za dwa tygodnie pójdzie do prania, więc z założeniem jeszcze chwilę poczekam.

Sprawdziłem również przewody od czujnika ciśnienia przed/po DPF — są czyste. DPF również nie wygląda tragicznie, przynajmniej porównując do fotek z Google „zapchany DPF”.
Zdjęcia: https://imgur.com/a/iHnLLO4

Czy po założeniu czystego DPF coś muszę zrobić prócz odpalenia przez FORScan tego resetu dla DPF? Kusi odpalenie silnika żeby przedmuchało torchę rurę przed DPF, ale pewnie bez sensu....

Nic nie robisz oprócz resetu wartości DPF.
Po odpaleniu monitoruj przez chwilę DPF DIFF żeby się dowiedzieć czy mycie przyniosło efekt.

_________________
Nieautoryzowany, niezależny, niezbyt drogi Serwis Samochodów Mazda w Katowicach –> tel. 601-436-706
Po wybraniu tego numeru łączysz się z Tadziolem