Ja w 3 miałem problem z tarczami z tyłu - delikatne drgania były cały czas, nie tylko podczas hamowania. Tył głównie czuć na "zadzie", cała buda się trzęsie. Podobne efekty, tylko w większym stopniu dają np. wyząbkowane opony z tyłu.

Jak chcesz tarcze z CX-5, to do zmiany tarcze i zaciski. Nie wiem jak to wygląda w przypadku elektrycznego ręcznego, w modelach do 2015 było PnP.

Ja nie mam elektrycznego recznego.
Czyli tarcze z cx-5 oraz zaciski moge wlozyc?
Ktory rocznik, wersja cx-5?

Wszystko co ma ręczny z dźwignią podejdzie bez problemu. 3/6/CX5 przynajmniej na początku to właściwie ta sama platforma.
Ja w 3 2014 mam hamulce przód z CX9 2021 i tył z 6 2013.

Nie rozumiem po jaką cholerę zmieniać coś po fabryce, szczególnie z tyłu...? Przecież to nie fura do latania bokiem. Jeśli coś jest nie tak, to wymieniam tarcze z klockami i jest ok. A jeżeli się nic nie zmieni to oznacza, że przyczyna jest gdzie indziej. Drgania przy hamowaniu mogą wywołać np.: wyrobione tuleje na wahaczach. Warto to sprawdzić.

ja przód zmieniłem tylko dla wyglądu. na 19" ori tarcze i zaciski wyglądają komicznie

Dzieki darrecki za info.
Czyli podsumowujac obecnie w 6 jest tarcza z tylu 278 mm.
Zmieniajac zacisk z cx-5 moge wlozyc tarcze 303 mm.
Oczywiscie mowa o zaciskach ktore nie maja elektrycznego recznego.

Teraz wlasnie komicznie wyglada ta mala tarczka z tylu jak z przodu jest taka duza

Skąd dorwałeś te zaciski konkretnie?

@Rafalski89js Zaciski przeważnie ściąga sie z USA.
jesli jesteś zainteresowany - kolega ma na sprzedaż ~900zl

Panowie! Szukam kloców na przód do zacisków z CX9 i na stronie Brakeparts.pl wyskakują mi cztery różne typy. Orientuje sie ktoś które z nich są odpowiednie?

Terminator181 Model TC wyszedł w 2016r, szukaj więc po datach.
Właściwe klocki nie mają tych "rozszerzających" się prowadnic (uszu), więc 1 i 3 ze zdjęcia odpada. Ferodo i EBC najbardziej przypominają te właściwe, aczkolwiek Ferodo ma "garba" ma środku. Powerstopy które mam, nie mają takowego.

Właśnie szukałem TC po 2016. I takie kwiatki mi wyskoczyły. Na ebay jak szukałem w Stanach to najbardziej przypominają te nr 2 Ferodo ale nie nająć takich uszów na środku jak tu.

Jeśli szukasz jakichś konkretnych (znaczy danego producenta) to szukaj w ich katalogach online, każda szanująca się firma ma takowy. Wtedy nie ma opcji żeby kupić złe.

Powiem tak. Ostatnio kupiłem Ashiki najtańsze i byly najlepsze. Ale to z polecenia kolegi z forum. On na takich jeździł i kupiłem i też byłem zadowolony w porównaniu do droższych poprzednich. Teraz przy upgradzie to różnie zestawy forumowicze polecają i u jednych sprawdza się u innych odwrotnie. Nie chcę przepłacać za klocki. Ashiki były coś około 80 zł. No te do cx9 są droższe także około 200 trzeba wydać co najmniej.

HEj!

u mnie zostały zainstalowane zaciski z CX9. (właściwie to z CX5)

chyba jarzma pokrecił mi monter stronami:
Lewa strona (kierowca)
dobrze wnioskuję że ta gumka powinna byc na dole a nie na górze?

Przejechałem się i wszystko łądnie hamuje. nei wiem czy moga być tego jakies konsekwencje ??

rzeczywiście powinna być na dole, ale jak widać to jarzmo jest symetryczne czyli to tylko umowne raczej niczym konkretnym nieuzasadnione położenie

A od czego jest ta gumką?

od pinu prowadzącego zacisk (chyba tak to sie nazywa)
po obu stronach masz 2 piny (guide) na ktorych porusza sie zacisk. jeden pin jest w gumce ktora wystaje tak jak widzisz, kolejny pin jest bez gumki i cały się mieści w jarzmie.

Bardziej istotny w układzie zacisku wydaje się mi odpowietrznik. I jego ewentualna praca w nienaturalnej pozycji.

Mechanikowi to nie przeszkadziło?

ale odpowietrznik jest w zacisku a nie w jarzmie

Odpowierznick w zacisku jest na odpowiedniej pozycji - na górze.
Jarzmo jest zamienione - czy to cos zmienia w działaniu - nie umiem powiedzieć
Sa tam 2 prowadnice - jedna na w gumce druga nie w gumce.

Jeśli ktoś kupuje w USA zestaw to chętnie się podepnę i dorzucę się do kosztów przesyłki

Cześć,
Po siedmiu latach na tarczach Zimmermana o fabrycznej średnicy 297mm, na których przebieg wyszedł nieco ponad 80tkm (trzy zmiany klocków, 1x trw i 2x zielone EBC) w tym tygodniu wleciał pełny konwers na 320mm z cx-9 (tc). Tarcze zamontowane również od Zimmermana (sport coatz), klocki EBC ale tym razem żółte. Montaż p'n'p. Dodtakowo - zgodnie z tym co było w wątku - wleciały większe osłony i sprawiłem autu nowe łożyska od SKF, aby mieć pełny spokój w tym temacie.

Póki co jeszcze docieram zestaw, ale z każdym kilometrem wrażenia lepsze. Dzisiaj wpadnie trasa, a za tydzień wakacyjny wyjazd, więc niebawem podzielę się z Wami spostrzeżeniami. Pierwsze to takie - jak już ktoś wspominał - że optycznie wielkiej różnicy na feldze nie ma.
Szerokości,

20250712_113836.jpg

-- Dodano: 31 lipca 2025, o 14:10 --

Tak jak pisałem wyżej, z końcem lipca wracam do Was z informacją odnośnie jak się sprawuje mój swap hamulców z CX-9 TC. Przez ten czas zrobione niemal 2,5 tyś. km w zmiennych jak na lipiec warunkach (słońce/deszcz/pod górkę i z górki), w tym intensywny wakacyjny przelot B-stok>Zakopane>Łysa-Polana>Zator>Katowice>B-stok. Dzięki mojej ciężkiej stopie mogę powiedzieć, że nowy zestaw już się wstępnie ułożył i jest lepiej niż było na 297mm. Jak dużo lepiej? Przykładowo: Zjawisko fadingu zniknęło, a przynajmniej nie odnotowałem jego przy wielokrotnych hamowaniach w krótkich odstępach czasowych z e'sowych prędkości rzędu 160/140/120. Pojemność cieplna tej tarczy jest na odpowiednim poziomie do potencjału auta, do tego żółte klocki EBC wykazują się lepszą skutecznością wraz z wzrostem temperatury. Zdarza im się rzecz jasna popiskiwać ale nie jest to notoryczne a raczej sporadyczne - w korkach na Zakopiance nie uświadczyłem, ale manewrując po parkingu na skręconych kołach zdarzało im się odezwać. Poziom pylenia na czarnej feldze jest zauważalny ale również znośny. Praca tłoczków ma jakby inny dłuższy zakres niż w tych starych ale być może to moje subiektywne ocena. Ważne, że awaryjne hamowanie daje odczucie natychmiastowej mocnej reakcji układu i w tym względnie krótkim odcinku testowym "na mokrym" udało mi się sprawdzić ABS na nowych piastach - jest jak być powinno.

Co ważne z tyłu głowy siedzi gdzieś, że mając nowe, większe tarcze, zaciski i w teorii skuteczniejsze hamulce możemy czuć się bezpieczniej, ale nie zapominajcie, że to wciąż cywilne "dwutłoczkowe" hamulce OEM i jak wszystko w naturze mają swoje ograniczenia. Ważny jest umiar, rozsądek i czujność na trasie. Suma sumarum niezdecydowanym, a stojącym przed wymianą hamulców w GJ/GL polecam ten zabieg. To kolejny mod z tych, które wykonałem za późno względem czasu użytkowania auta. Szerokości.

macvas fajniee że Ci ten zestaw się sprawdził. Niestety, problem bicia tarcz już powoli mnie dotyka. Na razie czuć lekkie bicie na kierownicy. Z czasem pewnie się to pogłębi. Zdecydowałem że też zainwestuje w zestaw od CX9. Nie popełnię tego błędu z GH gdzie 3 razy zmieniałem tarcze i efekt mizerny. Myślę że na wiosnę czeka mnie wymiana.

-- Dodano: 2 sierpnia 2025, o 06:57 --

Kupował ktoś z Was zaciski z ebaya nowe? Znalazłem komplet na przód z jarzmami za 680 plus kw. Na 100% to jakiś no name chińczyk. Czy warto iść w chinola czy tylko w gre wchodzi ori i ewentualna regeneracja?

Osobiście uważam, że regeneracja oryginalnego zacisku jest lepszym rozwiązaniem. I nie jest to takie skomplikowane. Wystarczy kupić zestaw naprawczy (gumki, prowadnice) a jeśli jest konieczność to zestaw z tłoczkami. Wszystko wyczyścić, nasmarować i zacisk jak nowy. A jeśli w ramach regeneracji chcesz pomalować to też nie problem. Bierzesz rozebrany zacisk do miejsca, gdzie piaskują i malują proszkowo i w niewielkich pieniądzach masz zregenerowany zacisk oryginalny. A z chinolami różnie bywa. Może się okazać, że ze słabego materiału, albo gumy liche i zaczną przepuszczać...

Akurat z regeneracja nie byłoby problemu gdyż sobie w pracy to ogarnę. Tylko teraz pozostaję szukanie zacisków.

Po co masz szukać zacisków? Przecież pisałem właśnie o ich regeneracji.

zubencjusz najpierw muszę znaleźć zaciski od CX9 żeby je ładnie zrobić. Ori zacisków co mam obecnie nie chce regenerować

Musisz określić priorytety. Ja kupiłem zaciski+jarzma ori po nowości, bo nie chciało mi się tracić czasu na szukanie używki, a w temacie liczyła się szybka realizacja i prosty p'n'p montaż, który nie kolidowałby z doborem wszelakich felg OEM/JR/ etc. - jak bywa w przypadku droższych rozwiązań. Chinola bym sobie totalnie darował. Jeżeli tak jak wspominasz, wymianę planujesz na wiosnę to masz sporo czasu na poszukiwania używki i jej regenerację.

ziomecor72 no teraz zajarzyłem... w takiej sytuacji wybór należy do Ciebie. Ja lubię sobie przy aucie coś pogrzebać, więc zdecydowałbym się na używki ori. Po pierwsze taniej mnie by to wyszło, po drugie z pewnością bym sobie to zrobił dobrze.

Widzę że zakładany zestaw z cx9 ,mało siedzę w mazdach do tej pory vagi ale Ai pokazuje że pasują jarzma z cx5 i tarcza.Jarzma zamienniki od 75zl drozsze 150 aż po OEM 700zl ktoś już zakładał taki zestaw.Srednica tarczy patrząc do masy auta to żart