Obecnie mam hamulce z CX9 - tarcze 320mm. Brembo + Powerstop Z23 z przodu, TRW + Powerstop Z17 tył.

Możesz podać dokładny model Brembo?

Jeśli masz oryginalne hamulce to nic Ci po numerze, bo tarcze będą za duże.
Wejdź sobie na stronę autodoc, nie musisz nic kupować, ale nr. każdego producenta będą podane na tacy.

U mnie też Zimmermanny skreślone. Pokrzywiły się po paru miesiącach, na szczęście udało się zwrócić.
Wziąłem ATE i jak na razie, prawie 2 lata, spokój.

O ile nic się nie zmieniło to z TRW jest prosta sprawa, katalogowo jest jeden model i tyle. DF8052 i GDB3580 (przód) . Tanie zwykłe.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

kupiłem klocki power stop z23, analizując wątek wyczytałem, że z tarczami textar powinno być OK. Mówimy o przodzie, poprzedni zestaw jaki miałem to tarcze EBC nacinane, które obsłużyły 2xkomplet klocków yellow stuff. Kupić textar czy coś innego pod te klocki?

A czy ktoś tu ma wersję z turbo i wymieniał tarcze i klocki? Potrzebuje wymienić ale kompletnie nie ogarniam gdzie się udać z tym.
Pomoże ktoś? Normalna jazda.

Danielkg najlepiej do warsztatu. Ale tak na serio, nie rozumiem dokładnie o co Ci chodzi, czy o to jakie tarcze/klocki kupić, czy do jakiego warsztatu w Twojej okolicy się udać...? Jeśli problem w niewiedzy co i jak kupić to spróbuj na stronie sklepu specjalizującego się w sprzedaży części do hamulców, wpisujesz tam dane pojazdu i wyszukiwarka podaje, albo po VINie, albo na Alledrogo. A jeśli chodzi o robotę no to popytaj w swojej okolicy o dobry warsztat. Ja sobie sam ogarniam takie rzeczy. Albo najlepiej oddaj auto do polecanego warsztatu i tam Ci wszystko ogarną, łącznie z zakupem części.

I gwarancją na części i robotę...

Zubencjusz, dziękuję bardzo za odpisanie. Oczywiście miałem na myśli jaki dokładnie kupić zestaw do wersji z turbiną. Teraz cały czas jeszcze na OEM ale czas wymienić. Dlatego pytam bo może ktoś z użytkowników tego modelu wsadzał już i ma sprawdzony set tarcz i klocków. Napisałem do kilku i każdy odpisał coś innego lub tylko się odniósł do swojej strony internetowej.
Zamawiając w warsztacie też raczej nikt się bardzo nie będzie zaglebial w temat tylko też będzie polegał na tym co będzie w sklepie, z którym współpracuje.
Tak więc dalej szukam odpowiedniego zestawu...
Pozdrawiam i dzięki za porady

Cześć,

Jestem świeżo upieczonym posiadaczem Mazdy 6 2.0 165KM AT kombi z 2016r. Przyszedł czas na wymianę tarcz i klocków. Sporo czytałem, że tarcze potrafią bić i być ogólnie słabej jakości. Podpytałem mojego mechanika i polecił mi zestaw EBC (tarcze i klocki), nie wiem jaką linię miał na myśli. Autem jeżdżę raczej w sposób przewidywalny, umiarkowanie dynamiczny, ale uważam, że zawsze warto mieć zapas możliwości (wybór hamulców i opon traktuję bardzo poważnie). Zależy mi na tym, żeby hamulce były niezawodne, hamowały skutecznie w każdych warunkach, ale nie chciałbym, żeby klocki były głośne lub pyliły jakoś super mocno (daily).

Może jest tu jakiś forumowy wyjadacz, który rzuci jednym lub dwoma optymalnymi zestawami na bazie dłuższego doświadczenia? Mam teraz OEM i jest spoko (nic nie bije, hamowanie naprawdę ok, a autko trochę stało i tarcze miały duży nalot rudej). Na razie po poczytaniu tego wątku mam większy mętlik w głowie niż przed

Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi. Jeśli jest gdzieś inny wątek z "go to" rekomendacjami to przepraszam za dublowanie

Ja u siebie niedawno założyłem na przód zestaw Zimmermann tarcze+klocki, jest ok, nic nie bije, hamulce jak brzytwa.

Dzięki za szybką odpowiedź. Gdzieś słyszałem, że Zimmerman jest dostawcą OEM do Mazdy 6 ale nie weryfikowałem ile w tym prawdy. Masz pełne tarcze Zimmermann Coat Z?

Ja mam już kilka lat z przodu nawiercane Zimmerman Sport i Z23. Zestaw bajka. W tyle komplet TRW i w porównaniu z przodem delikatne pylenie. Jak będę wymieniał to też dam Zimmermany na tył. Klocki oczywiście PowerStop. Komplet zapasowy od półtora roku rdzewieje w szufladzie



Sent from my iPhone using Tapatalk

RobMX5 nie pamiętam dokładnie jakie, ale nie są nawiercane.

Witam,

Wie ktos moze jaka jest roznica pomiedzy tarczami Zimmerann Sport 370.3050.52 a 370.4404.52?

Wg mojej analizy tematu są dwie różnice: masa tarcz. 8,5 kg v 8,9 kg oraz budowa dzwonu z otworami a drugi bez otworów, stąd pewnie większa masa, co przekłada się na większą pojemność cieplną tarczy. Wygląda też na to, że te cięższe są rekomendowane do mazdy 6 powyżej 2018 r., ale wymiarami pasują także do wcześniejszych roczników. (Może ta nowa rekomendacja mazdy dla cięższych tarcz miała byc odpowiedzią na problemy użytkowników wcześniejszych modeli z krzywymi tarczami?) Te 370.3050.52 mam założone od 50 000 km z klockami PowerStop Z-23, ale po ok. 20 000 km zaczęły delikatnie trząść kierownicą. Fachowiec ze sklepu Ebrakes uważa, że tarcze zostały załatwione klockami Z-23 i bardzo poleca na przyszłość EBC yellow. Jak dojadę ten zestaw to rozważę 370.4404.52, być może z klockami EBC lub STD (Galfer), z którymi miałem dość dobre doświadczenia. Co o takich zestawach sądzicie?

W Mazdach hamulce to temat rzeka. Ja miałem te lżejsze tarcze (zaciski miałem z GL) Zimmerman z klockami Z23 i nie przeżyły 5000km. Pewnego dnia po prostu się zwichrowały bez żadnych symptomów dzień wcześniej. Na zimno proste, po rozgrzaniu chciało pourywać ręce.
Z tyłu zaś były EBC Yellow I tarcze Zimmerman. Klocki niemiłosiernie pyliły, a tarcza znikała w oczach. I na tym przygoda z Zimmerman I EBC się zakończyła. Teraz mam zestaw z CX9 i wg mnie wreszcie hamulce są po prostu bezobsługowe. Tak to powinno wyglądać po wyjeździe z fabryki.

Dodam też, że jeżdżę teraz "czołgiem" Mazdy ważącym ponad 2T i tutaj problem hamulców nie istnieje. Czasami po ciężkiej nodze wręcz śmierdzi przypieczonymi klockami, felgi non stop uwalone, ale zużycie niewielkie, efektywność ok i zero bicia po 20 tys mil. Szkoda że skopali zawieszenie...

Ponieważ nie udało mi się edytować mojego posta powyżej - mała poprawka ws. masy tarcz Zimmermann: 8,1 v 8,9 kg.

Czyli jak poprzedniemu właścicielowi mojej mazdy wsadzili na przod ori tarcze I klocki 10tys temu to ile mam czasu O dziwo hamuje to przyzwoicie, a ten sam rozmiar tarczy w gh przy 2,5 silniku jakos słabiej sobie radził.
Podpowiedź ktos jakie dokładnie zaciski szukać z cx 9,dopiero zaczynam sie zagłębiać w temat.one są dwutloczkowe?

Bo oryginalne tarcze (tzn. oryginalnej wielkości) hamują dobrze. Problemem jest to, że się potrafią przegrzewać. Tarcza większego rozmiaru potrzebuje mniejszej siły nacisku klocków i w związku z tym układ generuje mniej ciepła. A mniejsze, jak się przegrzeją, to się krzywią. Tu tkwi problem.
Ja już 2,5 roku jeżdżę na tarczach ATE i (odpukać) jeszcze się nie pokrzywiły. Zimmermanny pokrzywiły się po mniej niż roku. Ja nie narzekam na skuteczność hamowania.

Przepraszam, że poprawiam, ale wg mnie to zdanie powinno brzmieć:

"Tarcza większego rozmiaru ma większą pojemność cieplną niż mniejsza i w związku z tym jest mniej podatna na zwichrowanie."

_________________

Też, ale większa tarcza ma większy promień, a co za tym idzie, dźwignia tworząca się przy hamowaniu jest dłuższa, ergo - do wyhamowania potrzebna mniejsza siła.
Spróbuj w rowerze zatrzymać koło ściskając tarczę hamulcową (sugeruję rękawiczkę) oraz ściskając obręcz. W którym przypadku łatwiej je zatrzymać?

Energia do przetworzenia w ciepło jest taka sama. Łatwiej rozproszyć na większej powierzchni, ale i pojemność cieplna się przydaje, żeby układ osiągał niższa temperaturę.

Pogodzeni ?

chmooreck, masz rację, siła na klockach przy większej tarczy potrzebna jest mniejsza, ale klocki pokonują dłuższą drogę, bo obwód tarczy jest większy. Czyli energia jest taka sama

Ilość energii, która trzeba zamienić w ciepło jest zależna od masy i różnicy prędkości...

To chyba szkoła podstawowa, nie ?

Końcówka podstawówki, albo początek liceum

Ja nie wiem, mam 3cią 6tkę (pierwsza 180tys i sprzedana, druga 90 ma póki co, 3cia pod 50tys km - obie jeżdżą równolegle ) , w żadnej nigdy przed zjechaniem klocków do czujników-blaszek lub / i zejścia grubości tarcz poniżej minimum, nie trzeba bylo ukł hamulcowych dotykać. Tarcze najpiew fabryczne, potem Zimmerman gładkie (kilka kpl, w jeszcze innym aucie też) , w jednej ostatnio ATE gładkie. Klocki - TRW, Zimmerman, ATE Ceramic w jednej ostatnio (pylą jak głupie , tkie ceramic tak BTW ) , ale wszystkie się identycznie zachowują.
Inna sprawa że czasem te klocki schodzą przy ok 80tys km, czasem przy 50ciu, tył przeważnie wolniej ale to nie reguła.

Właśnie się przymierzam znów bo w jednej wiosną bylo już ze 3-4mm klocków więc będą miały teraz już dość pewnie.

Szybkość zużycia zależy od sposobu eksploatacji.

To jasne . Tylko te 3 6tki tak samo są używane.

Tak czy siak. Nie grzebal bym z zaciskami innymi o ile nie mają tej samej średnicy /powierzchni tłoczków jak OEM. Abs i korektor siły hamowania przód tył mają jakieś swoje tolerancje . Może wystarczają dla BBK . A może nie . Okaże się w najmniej odpowiedniej sytuacji.
Wystarczy nie stać z nogą na hamulcu po ostrych wcześniej hamowaniach.
Ktoś mądrzejszy ten ukl hamulcowy opracowal.