Jaki polecacie prostownik-ładowerkę do akumulatora (auto posiada i-stop i i-ELOOP). I odwieczne pytanie czy klemy odpinać czy nie, i co sie stanie jak akumulator będzie ładowany na podpiętych klemach.

Ja z powodzeniem ładowałem kilka razy za pomocą Ctek MXS 5.0 w trybie Recond, ożywiło akumulator, do dziś ma się dobrze.

_________________
Non progredi est regredi!

Kowal78. ładowałem wielokrotnie zwykłym chińczykiem i lidlowym prostownikiem, Nie odpinałem klem i nigdy nic się nie stało. Pierwszy kończy ładowanie przy 14.6V, drugi przy 14.4V. Powód ładowania to słuchanie radia i pompowanie kół, sprzątanie auta przy wyłączonym silniku. Tak naprawdę nigdy nie musiałem tego robić bo przeważnie jeżdżę trasy powyżej 20mil w jedną stronę. Aku ma 5 lat i do tej pory było ok - zobaczymy jak bd zimą. I-stop zawsze dezaktywuję.

Wymieniłem akumulator.
Dlaczego o tym piszę? Bo obiecałem zdać relację ile wytrzyma od nowości.
Wielokrotnie tutaj sprzeczałem się, stojąc na stanowisku, że nie będę zajmował się akumulatorem, nie będę go podładowywał, sprawdzał gęstosci itp., stojąc w opozycji do co poniektórych, którzy prawie doktoryzowali się z obsługi akumulatora w Maździe
A więc mój akumulator, bez dotykania się do niego, wytrzymał równo 8 lat i prawie 160 tys km. Samochód w większości używany w mieście, w wakacje raz na tydzień trasa w sumie 500 km, późną jesienią, zimą i wczesną wiosną podobna trasa rzadziej niż raz na miesiąc. i-stop cały czas włączony.
Mazda zaczęła wywalać błąd "Battery system management malfunction", w dokładniejszym opisie z Forscana było coś o niskim napięciu, poniżej 14V czy jakoś tak. Po skasowaniu błąd wracał, ale trochę randomowo. Nawet po parodniowym staniu odpalał normalnie, choć miałem wrażenie że oświetlenie kabiny bardziej przygasało.
Wymieniłem akumulator trochę dla spokoju, choć korciło mnie żeby przetestować w zimie. Może by jeszcze wytrzymał, choć wątpię. Trafiła mi się prawie nówka z rozbitka za śmieszne pieniądze (Yuasa EFB), więc wymieniłem.
Uważam że 8 lat to dla akumulatora dobry wynik, mój poprzedni samochód sprzedałem po 8 latach z oryginalnym akumulatorem, choć następny właściciel wymienił. A ten samochód nie miał start-stopa.
Pytanie - ile bym przedłużył żywot akumulatora z Mazdy zajmując się nim? Nie wiem, ale obstawiam że niewiele, ponieważ mój akumulator był zawsze dość dobrze naładowany , a wykończyły go po prostu cykle i czas moim zdaniem.
Ponieważ parkuję na ulicy, to próby ładowania akumulatora byłyby dość karkołomne (wyjmowanie), więc cieszę się że nic przy nim nie robiłem

W mojej poprzedniej GJ miałem identyczne objawy jak u LUKE po ok 7 lat użytkowania i został go wymieniony bo kasowanie błędu od akumulatora było wkurzające.
Poza tym do skasowania błędu I-stop nie działał.
Ponieważ akumulator był dobry to go podpoiłem jako dodatkową baterię do UPSa i w ciągu roku okazało się że jedna cela dostała zwarcia...
Możliwe że jakby był w aucie to bym kiedyś nie ruszył....

_________________



Poprzednia MAZDA 6 SkyPassion z 2012 (RM 2013) nieporównywalnie lepsza od obecnej

Dokladnie tak, po pierwsze wkurzające kasowanie błędu, a po drugie, ważniejsze, że jak wywalało ten błąd, to ikonka istopa MIGAŁA cały czas na pomarańczowo. Pół biedy jak by świaciła, ale miganie było koszmarnie denerwujące, bo prowadząc cały czas kątem oka widać było to miganie...

Mnie niestety też czeka wymiana i mam głowę większą od globusa
Naładowałem do fulla i przez 2 może 3 dni był spokój i znowu wywaliło błąd o systemie sterowania akumulatorem i istop miga.
Na jaki akumulator padło? Chodzi mi o model i te parametry ile Ah itd.
W sklepie proponowali exide ale yuasa ma chyba więcej poleceń?

Model dedykowany to YUASA YBX7005. Ja sam taki kupiłem rok temu. Niestety nie znalazłem u nas lokalnie Yuasy, musiałem kupić prze Internet. Na priv mogę Tobie wysłać gdzie (obecnie nie jest dostępny w tym sklepie).
Z akumulatora jestem bardzo zadowolony, monitoruję SOC. Nawet jak zostawię rejestrator w trybie parkingowym (mam przełącznik który mi to umożliwia) to sam alternator dość szybko doładuje akumulator.

Lewis - czy w tym YUASA YBX7005 jest możliwość uzupełniania płynu jak w oryginale?

_________________

Raczej nie ma możliwości uzupełnienia płynu, nie ma korków. Być może jest jakaś możliwość dobrania się górnego wieczka, ale ja jej nie znam.

Te akumulatory produkowane dla Mazdy to chyba jakieś specjalne wersje. Ale do diesla jest Yuasa YBX7335 na rynku i widać ze zdjęć, że jest przezroczysta z wystającymi korkami i ma takie same parametry jak oryginał 80Ah i 780A. Natomiast w przypadku Exide jak się wchodzi w ich katalog to proponują EL954 95Ah, 800A, który niby jest odpowiednikiem SH02-18-520C 9D. Z tym, że ten z ASO ma 80Ah i 780A. Moja pierwsza Yuasa była wymieniona po pięciu latach na Exide, który też ma już tyle. Podejrzewam, że wkrótce znów może zaistnieć taka potrzeba, więc sonduję rynek. No i mam lekkiego zonka teraz, wolałbym Exide niż Yuasę, bo nie ma problemu z ładowaniem przez alternator ale nie podoba mi się ta większa pojemność. Mogę też zapytać w ASO co mają teraz na stanie ale podejrzewam, że pewnie w dużo wyższej cenie niże ten EL954 z wolnego rynku.

No masz rację. Kiedyś myślałem że im większa pojemność tym lepiej. Nic bardziej mylnego. Ten kto robi same trasy to może i ok ale krótkie odcinki powodują niedoladowanie aku i szybsza
degradacja. Także 80Ah jest w zupełności wystarczająca

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Panowie,

Niestety od jakiegoś czasu wyskakuje mi błąd "Usterka systemu ster akumulatorem" + migający I-stop na liczniku.

Wg testera wychodzi:

Kondycja: 27% 273CCA

St. nał : 98% 12.67V

R. wew : 8 .92 m

Znam: 520A

Wiec wg ASO aku do wymiany.

Zakupiłem więc ten model:

YUASA YBX7005 12V 65Ah

Moje pytanie jest następujące czy w mojej wersji auta tzn Mazda 6 : 2.0 benzyna + manual muszę przeprowadzić kasowanie pamięci akumulatora?

Znalazłem jak sie to robi ale w wersja z automatyczną skrzynią biegów niestety nie wiem jak to wygląda z manualem.

Lokalny serwis twierdzi ze trzeba ale mi tego nie zrobią bo nie mają programu do Mazdy tylko do VW inny specjalista twierdzi ze nic nie trzeba kasować tylko wymienić aku na nowy i samo zacznie działać po kilku dniach tzn i-stoop.

Więc sam już nie wiem

Nie trzeba, ale można.
Procedura z automatu działa także w manualu.

Ja wymieniałem akumulator miesiąc temu i zrobiłem ten reset, ale to ma znaczenie wyłącznie dla parametru "battery day" mówiącego ile dni ma akumulator.
Jeżeli chodzi o adaptację i-stop i i-eloop, to one się zrobią same.

No i szyby jeszcze, kilka razy góra dół i powinny załapać.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Wystarczy raz w dół i raz do góry, przytrzymać dłużej przycisk aż kliknie i tyle i tak każde okno

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

U mnie od kierowcy wymagało to z 5 powtórzeń, od pasażera dużo więcej
Ale to Mazda Przedwczoraj wróciłem od auta po 3h a tam auto otwarte - fantastyczny system bezkluczykowy....
Niestety systemy w Maździe działają "zazwyczaj" / "prawie zawsze"

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

A jak odchodziłeś od auta to piknęło 2x ? U mnie nigdy nie zdarzyło się żeby się nie zamknął jak piknął raz po zatrzaśnięciu drzwi.

Najwidoczniej nie. Ale ktoś pisał wcześniej, że tak czy tak powinno się po jakiś czasie zamknąć. No to się nie zamyka, auto i tydzień może stać otwarte.
Głupi ten system jest totalnie. Mam już odruch czekania przy drzwiach aż pasażer zamknie swoje drzwi ale jak widać nie zawsze stoję wystarczająco blisko. A jak jest jakieś zamieszanie czy bardzo głośno dookoła to nie zawsze się wyłapie że tego piknięcia nie było.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Po czasie się zamknie, jak otworzyłeś zamki z guzika i nie otworzyłeś żadnych drzwi.

Witam serdecznie mam pytanie do szanownego grona jako, że zaczynam swoja przygodę z Mazda 6 2.0 pasuje mi wymienić aku bo poprzedni właściciel miał zamontowany chyba oryginalny jeszcze Exide z znaczkiem Mazdy i nie powiedział mi kiedy go wymieniał. Już teraz przy ujemnych temp i kilkudniowym postoju silnik ciężko kręci. Dzwoniłem do serwisu i podali mi parametry jakie aku powinien mieć, obdzwoniłem okoliczne sklepy i przewijają się tylko aku Varty EFB i Grom EFB 12v 65ah i 520A. Poradźcie jaki wybrać i jakie czynności muszę wykonać po wymianie chodzi mi o jak to pisaliście wyżej Batt-Day i adaptacje skrzyni automatycznej, szyb itp. Będę niezmiernie wdzięczny za okazaną pomoc.

Pozdro

To musiałby mieć ok;12 lat;
....- to byłby ewenement,
W I-wszym kroku ;
....- podładuj akumulator,
....- zobaczysz jak szybko się ładuje
Wpisz w google;
Akumulator Yuasa EFB 12V 65Ah 620A P+ YBX7005

@r3boot W razie co kup sobie Exide EL604.

Adaptacja skrzyni biegów nie jest konieczna po zmianie akumulatora. Ale najpierw spróbuj naładować swój i obserwuj.
Polecam żebyś zapoznał się z tym wątkiem. Jest tutaj dosłownie wszystko opisane w najdrobniejszych szczegółach
Również łącznie z tym jak i czym efektywnie ładować akumulator. Jak nie chcesz się doktoryzować to kup nowy i będziesz miał spokój.

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

No możliwe że jest od nowości auto ma najechane aż 86tyś po tylu latach.

Podłącz interfejs Forsan;
- i na 100 % się dowiesz ile ma lat akumulator

nie na 100% - ktoś mógł nie wykasować batt_day po wymianie...

Czy ktoś potwierdzi jaki obecnie jest okres gwarancji na akumulator jak auto jest na gwarancji, jest 12-mcy czy 36-mcy?

Hej jestem tu Nowa,
szukałam wcześniej wątku tego, ale nie znalazłam.
Mazda 6, 2 litry 2019, benzyna, I-eloop, przebieg na teraz 88 tys. - użytkuję prawie 2 lata, rok temu wymieniłam akumulator, od dwóch tygodni nieustannie ten komunikat: awaria systemu sterowania akumulatorem. Mrugająca dioda pomarańczowa I-stop. Wcześniej I-Stop i tak wyłączałam, przeszkadzało mi to działanie. Zazwyczaj jeżdżę krótkie odcinki codziennie 7 - 15 km (być może ma to znaczenie). Autko odpala normalnie.
W czym problem?

Proponuję zacząć od procedury inicjalizacji akumulatora. Jeżeli to nie pomoże, to albo akumulator znowu pada albo jest usterka czujnika natężenia prądu przy klemie (-)



Gdy mój akumulator był słaby, Battery SOC było dużo poniżej 75%, to naturalnie nie można przejść punktu 2. a jak się go zignoruje to dotrze się do 8.c. Niemniej jednak warto spróbować procedurę do punktu 14. nawet jak nie uda się dotrzeć do 8.a.

1. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu: światła, oświetlenie wnętrza, klimatyzację, Android Auto, wideorejestrator, itp.
   
   
2. Zweryfikuj czy Battery SOC (State Of Charge) >= 75%
3. Odłącz klemę od ujemnego bieguna akumulatora i sensor prądu od klemy
4. Pozostaw akumulator odłączony przez co najmniej 5 minut
   
   
5. Podłącz klemę
6. Odczekaj co najmniej 10 sekund i podłącz sensor prądu do klemy
7. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika
8. Odczekaj pomiędzy 15 a 60 sekund. Przytrzymaj przycisk i-Stop przez 10 sekund
   
   1. aż kontrolka i-Stop zacznie migać na zielono.
      
   2. Jeśli miga na pomarańczowo, to ponownie zweryfikuj akumulator.
      
   3. Jeśli świeci na pomarańczowo, to procedura została wykonana niepoprawnie.
9. Wyłącz zapłon
10. Zamknij maskę
    
    
11. Uruchom silnik
12. Poczekaj aż silnik się zagrzeje. Jest to proces uczenia ISC.
13. Przekręć kierownicę do oporu w obie strony, aby nauczyć czujnik kąta skrętu kierownicy. Powróć kierownicę na środek.
14. Wyłącz silnik i zapłon
    
    
15. Koleje czynności wykonaj w ciągu 25 sekund
    
    1. Włącz zapłon, bez uruchamiania silnika
       
    2. W ciągu 5 sekund przytrzymaj przycisk i-Stop przez 3 sekundy aż kontrolka i-Stop zaświeci się na pomarańczowo
       
    3. Uruchom silnik
       
    4. Przytrzymaj przycisk i-Stop przez 3 sekundy
       
       • aż kontrolka i-Stop zacznie migać na zielono.
         
       • Jeśli świeci się nadal na pomarańczowo, to procedura została wykonana niepoprawnie
         
    5. Poczekaj aż zielona migająca kontrolka i-Stop zgaśnie po kilku minutach lub gdy silnik się zagrzeje.
       
    6. Inicjalizacja systemu i-Stop jest zakończona
       
    7. Wyłącz silnik i zapłon.
16. Uruchom silnik ponownie po minucie i przetestuj system i-Stop podczas jazdy

Inny opis procedury we wcześniejszych postach viewtopic.php?p=352480#p352480

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

Na jaki akumlator wymieniłaś?