U mnie błąd pompy vscum wywalało co kilkaset kilometrów, więc do wymiany będzie.

messo9800 czy sprawdzałeś kod błędu interfejsem diagnostycznym, czy jedyne co masz to "Vehicle inspection required" na desce/tablecie?

Dzięki.


Na desce mam Vehicle System Mulfunction.
https://www.reddit.com/media?url=https% ... fbe09b0486

messo9800 ten błąd to się pokazuje jeśli auto boli COKOLWIEK. Musisz podłączyć "pod komputer" żeby dowiedzieć się co dokładnie. Że jest to vacumm to masz ledwie kilka % szans.

Będzie ok?
https://allegro.pl/oferta/interfejs-dia ... _referrer=

messo9800 do podstawowych rzeczy się nada

Dzięki, jutro wrzucę co tam wyświetli.

-- Dodano: 8 sierpnia 2024, o 19:37 --

A jednak to:

P258B(00) [0x258B00]
Vacuum pump control - range/performance problem
Status: Test się nie powiódł, Test nie powiódł się w bieżącym cyklu jazdy, Oczekująca, Potwierdzona, Test nie powiódł się od ostatniego resetowania błędu

messo9800 zobacz wartość PID o nazwie BBP, ma wynosić w granicach 7-8kPa. Przy odpalonym silniku naciśnij 3x hamulec i zobacz jak szybko spadnie do pierwotnej wartości. Zawsze jest szansa, że masz nieszczelność w systemie podciśnienia, a pompa sprawna.

darrecki Ok, a możesz mi kolego podać jak nazywa się to BBP bo nie mogę znaleźć. Czy to ciśnienie barometryczne? pokazywał 100kPa... cały czas.

Brake Boost Pressure lub coś w ten deseń

Chyba nie mam takiego czujnika.

to poniżej jeżeli chodzi o ciśnienia wszelakie:
Silnik włączony.

Nie mam pod ręką samochodu, więc nie sprawdzę, na YT (Kennedy's Garage) wygląda to tak
bbp.jpg

Cześć. Czy ktoś ma sprawdzonego mechanika na Śląsku który skutecznie i bezpiecznie wyprogramuje EGRa?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam mam problem z moją Mazda 6 gj 2014 2.2 175km automat problem tkwi w tym iż gdy staję na światłach po
Rozgrzaniu silnika falują obroty na biegu „D” puszczę hamulec zatrzymam się i falowanie ustaje, komputer nie pokazuje żadnych błędów co może być przyczyną nierównej pracy silnika ?

Układ sprawdzony, żadnych nieszcelności. Pompa wymieniona, problem znikł - to znaczy komunikatu/błędów nie ma.

Użytkownicy zaślepki egr ile macie dziurek i jaka średnicę? mam zaślepkę z dwoma malutkimi dziurkami (może 2mm) ale błąd pojawia się co 80-100km i to dosyć uciążliwe na codzień.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jedrzej
u mnie przed wyłaczeniem EGR dopiero 2x7mm nie dawało żadnego błędu.

_________________
Non progredi est regredi!

Ja jeżdżę cały czas na 9 x 4 mm. Błąd wywala sporadycznie ale tylko na długich, jednostajnych trasach, w mieście nigdy. Mam jeszcze 2 x 8 mm w zapasie, mógłbym zrobić podmiankę, ale też myślę o wyłączeniu tego dziadostwa albo zmianie auta na mniej problemowe

Trzeba by było sprawdzić, przy jakim przepływie minimalnym wywala P0401 i tak dopasować otwory żeby tego nie przekraczać. Ale z drugiej strony czym większy przepływ to tym mniejszy sens działania blaszki bo syf i tak pójdzie do dolotu. Także jedynym skutecznym rozwiązaniem jest wyłączenie EGR.

Pytanie na krótko bez rozpisywania się, bo jak się rozpisałem to admin usunął mi wpis... Jak w mazdzie 6 - GJ 2012+ 2.2 Diesel SkyActive 150km Kombi nazywają się dokładnie Dzwigienki Zaworów. Muszę zakupić wiem że jest ich 16 i że 4 są inne i to tyle co wiem na ten temat... A jakie to i które są które nie wiem a w necie nie ma kompletami sprzedaży tylko na sztuki.

_________________
drugstore-catalog.com

Może w mazowieckim ktoś wyłączy EGR

Radosław Sirak Mechanika i Elektryka Samochodowa
793 340 203 https://g.co/kgs/BdBrBFa
Robiłem tutaj koszt koło 700 zł przejechałem od tego czasu 20kkm i nie ma problemów. Zaślepkę wstawiłem sam.

Czyli wyprogramowanie i jeszcze trzeba zaślepkę wstawić tak?

Nie wiem czy trzeba, wstawiałem sam wcześniej żeby zobaczyć efekty.

Jakby były okolice Warszawy to by było super

-- Dodano: 1 września 2024, o 18:35 --



Czy po wyprogramowalniu zauważyłeś dużą różnicę w wypalaniu dpf?

Tak, miałem problem taki że wypalania były co 30-50km w trasie. Niestety ktoś niemiły mi sprzedał samochód z taką miną. Po zatkaniu EGRu dociągałem do 250-280 km, jednakże tylko w trasie. W jeździe okolicznej jest to około 100 km. Mam problemy takie jak nasi koledzy, że PM_ACC rośnie ekspresowo przy przyspieszaniu. W tym miesiącu wypiore DPFa, liczę że to rozwiąże wszystko.

Panowie potrzebuję Waszej porady/pomocy lub podpowiedzi
Od początku - przebieg 230 tys. km, Mazda jest bez ekologii, egr off dawno temu, 1500 km temu zrobiony program na 190 KM (seria 150), tuner to mój zaufany znajomy. 40 tys. km temu remont silnika u Marka Malika (upg, wałek, turbiny, rozrząd, vacum). Dodatkowo chwilę później komplet wtryskiwaczy został podmieniony na inny sprawdzony z mniejszym przebiegiem (miałem niesłuszne wątpliwości co do działania moich).
Do rzeczy - od jakiegoś tygodnia mam problem z klekotaniem/głośną pracą, która moim zdaniem ma źródło w okolicy wtryskiwaczy. Charakterystyczny klekot występuje przy mocniejszym dodaniu gazu na postoju lub jeszcze głośniej podczas przyspieszania od ok. 2000 obrotów, przy schodzeniu z obrotów brak dźwięku. Czasami delikatnie nierówno pracuje na jałowym, ale moc normalnie jest, a przynajmniej nie zauważyłem jakiś wielkich jej ubytków. Kalibracja wtryskiwaczy zazwyczaj za 1 razem kończy się błędem nierównej pracy na jałowym, za 2 przechodzi ale dosyć opornie, bo też klekocze przy wchodzeniu na obroty w trakcie procedury. Korekty wtryskiwaczy na jałowym wydają się w porządku, podobne jak od dawna, kiedy problemu nie było, nie widać też żeby któryś wtrysk widocznie się odróżniał. Natomiast co teraz zauważyłem to niemal wszystkie zarejestrowane wartości wtrysku FI_LRN (foto) są na minusie i przyjmują spore wartości, gdzie wcześniej były mniejsze oraz miały dodatnie i ujemne wartości - tak jakby teraz brakowało mu paliwa?
Czy ktoś ma jakiś pomysł co sprawdzać i gdzie szukać przyczyny? Wyciąganie wtrysków zostawiam jako ostateczność, najpierw chciałbym wykluczyć wszystko inne co możliwe. Kostki i połączenia układu wtryskowego sprawdzone, wszystko wygląda ok. Dodam, że filtr paliwa też jest nowy, ale nie zauważyłem poprawy.

Smaliinowsky skoro nie przechodzi kalibracji za 1szym razem, to ja bym obstawiał któryś z wtrysków. I w zasadzie tylko to. Można by zrobić test przelewowy, ale z mazdowskimi metalowymi rurkami powrotnymi łatwe to nie będzie.

Maliinowsky nie jesteś pierwszy który kupuje używane wtryski z rzekomym niskim przebiegiem i się nadziewa. Wiem że wywaliłeś w cholerę kasy na remont silnika ale te 5000zl myślę że dużo by nie zmieniło a kupił byś nowe wtryski i miał spokój na lata. Dla mnie używane wtryski nie istnieją. Nie ma sensu kupować i tracić kasę i czas.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasboy akurat nie kupowałem tych wtrysków, Marek Malik mi podmienił komplet za komplet, dlatego zakładam, że faktycznie były po niskim przebiegu.

Aaaa ok jak od niego to już bym zakładał że faktycznie w dobrym stanie . To nie wiem. Szkoda że tyle kasy wywalone i dalej coś nie tak ;(.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043