Dziękuję ttomekk za długą odpowiedź!

Byłem praktycznie przekonany, że kupię Mazdę 6, bo mi się spodobała, ale gdy zacząłem liczyć koszty, które musiałbym ponieść (konserwacja podwozia, folia ppf na front, dodatkowe felgi i opony lato zima, bo auto bylo na wielosezonowych), to uzbierała się zbyt duża kwota i zrezygnowałem.

Hrhr - hehe, ale to nie o to chodziło żeby Cię zniechęcić
Chodziło najbardziej o silnik, który nie jest typem autostradowca, ale nie każdy takiego potrzebuje, czyli chodziło o kupno auta idealnie pasującego do własnych preferencji.
Silnik 2.0 jest bardzo średni na jazdę z wyższymi prędkościami, ale do 100km/h całkiem sprawnie się odpycha jak wyżej kręcisz (zgodnie z tym jak powinno jeździć się autem z silnikiem wolnossącym szukając dynamiki), zatem to pytanie do Ciebie - jak jeździsz?
Lakier jest kiepski, to niestety fakt, ale ten fakt można też zaakceptować, bo jest też cała masa plusów na korzyść Mazdy, dlatego najważniejsza kwestia jest i tak typu - jakie ktoś ma preferencje, jak jeździ, na co zwraca uwagę, czego potrzebuje i świadomość tego, co może otrzymać.
Gdybym ja miał taką świadomość 4 lata temu to obecnie posiadałbym Mazdę 6 ... 2.5 a nie 2.0, bo na tamte czasy samochodami, które występowały w moim budżecie był np. Mercedes C-klasy z ... czujnikami parkowania tylko z tyłu, o jakiejkolwiek kamerze można było pomarzyć, nie mówiąc już o kamerkach 360, wentylowanych fotelach z pamięcią ustawień, Head-up display'u, czujnikach martwego pola, ruchu poprzecznego, adaptacyjnych LED-ach, podgrzewanej kierownicy, itp., także coś za coś. No i chodzi o to, żeby wybrać takie auto, które ma to coś dla nas.
A koszt opon i ewentualnie felg występuje w każdym aucie.

_________________
Była benzynowa Mazda 6 GL.
Jest elektryczny BYD Seal.

Jasne, po prostu trochę za dużo tych wątpliwości dla mnie, w moim przypadku zaważyły: widoczna korozja na elementach podwozia w aucie uzytkowanym przez niecale 3 lata, slaby lakier i swiatla dzienne na archaicznych halogenowych zarowkach - moje obecne auto ma swiatla full led ktore wygladaja swietnie, i bylby to wyraźny zjazd w dół.

Na plus na pewno wykończenie wnętrza, materiały. Dynamika była dla mnie ok (sprawdzałem automat 145km).

Jestem na tym forum od 2014 roku i zaczynałem od M6 1 gen. Potem miałem drugą generację a teraz śmigam III
Korozja to naturalne zjawisko - czysta biologia
Wszystkie samochody są na nią podatne, a M6 1 gen. zwłaszcza - wszystko zależy od.... i tu mógłbym się rozpisywać.
Z własnych obserwacji wiem, że w 2 i 3 gen. z korozją już nie było i nie ma takiego problemu, ale mówię o swoich samochodach oraz własnych spostrzeżeniach.
Oczywiście paza mazdą użytkuję inne marki pojazdów i należy stwierdzić, że wszystkie mają korozyjne tendencje - mazda III gen (w mojej opinii) wcale nie wypada gorzej.
Dlatego GJ/GL polecam, zwłaszcza z silnikiem 2.5 - robi robiotę

_________________

"Gdzie wszyscy myślą tak samo, nikt nie myśli zbyt wiele"

Dzięki, a jakie masz zdanie o lakierze, jego trwałości, podatności na odpryski?

Ja co odprysków bym dodał że (wg. mnie) najwięcej robi się na początku, przez pierwsze pół roku. W sumie nie wiem czy jakikolwiek się po roku użytkowania dodatkowy pojawił. Pierwsze pół - kilka na masce. Poprzednie auta to samo słyszałem od ludzi, w serwisach, w ASO - taki Otlander czarny po pół roku wyglądał jak biedronka czy krowa łaciata w drobne kropki. Lakiery ekologiczne a jak już się później utwardzi porządnie to nie przybywa. Także jak ta 3 letnia nie jest "biedronką" to raczej się nią nie stanie.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Ok, to dla mnie istotna informacja. Czyli wnioski wyciągnąłem następujące:
-korozja nie trapi tego modelu szczególnie, lakier najbardziej dostaje przez pierwsze miesiące, a brak swiatel LED dziennych oznacza, że powinienem celować w wyższą wersję wyposażenia / pakiet plus który światła dzienne led zawierał.

Z odpryskami to ... ciągle przybywają, ja mam na masce ok. 150 odprysków
Soul Red Crystal to na pewno, ktoś jeszcze pisał o Machine Grey ... że są najbardziej podatne na odpryski.

No, ale jak kupisz wyższą wersję wyposażenia to te odpryski będziesz miał poniekąd gdzieś, bo te dodatki przesłonią całą resztę. A tak w ogóle to 6-tkę trzeba kupić w top wersji.
W przypadki Audi, BMW, Mercedesa cena tak doposażonego auta jak top wersja Mazdy pewnie windowała cenę nowego auta o 60% w stosunku do podstawy, w przypadku Mazdy było to pewnie +-10-15%, zatem warto dopłacić, bo dostajesz niesamowite "bajery".
Jak celowałeś w 145-konną wersję z automatem i było ok to weź pod uwagę 165-konny silnik np. z manualem, automat przy 2.0 w tym aucie to obelga dla motofanów, bo skrzynia manualna w 6-tce jest jedną z najlepszych ... na świecie, a sama zmiana biegów to poezja, do tego pełna kontrola nad autem, jak i automat Mazdy nie jest też najszybszy.

_________________
Była benzynowa Mazda 6 GL.
Jest elektryczny BYD Seal.

No właśnie się naczytałem na tym forum (jest długi wątek), ze 6ka mk3 potrafią haczyc biegi w manualu. A głównym powodem, dlaczego się w ogóle rozgladam za innym autem, to hacząca skrzynia manualna MQ281 w moim Leonie Mk4 z 2020 roku. Problem dotyczy wszystkich aut od 2020 roku ze stajni VW z silnikiem1.5tsi 150km i manualem. U mnie nastąpiła lekka poprawa po naprawie gwarancyjnej w ASO, ale nadal nie działa ona do końca prawidłowo.

Dlatego broń Boże nie chce Mazdy 6 z manualem, nie chcę zaliczyć powtórki jak z moim Seatem.

ttomekk - ja mam może 10, może 15 na całym aucie, szczerze mówiąc nie zwracam uwagi, jak się przyjrzę to najbardziej widać zaprawki które zrobiłem w pierwszym roku Soul Red. Ale nie Crystal
Bardziej chodzi mi o to, że jak 3 letnie auto ma te 5-15 odprysków to raczej w kolejnych latach nie przybędą ich dziesiątki czy setka.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Ja też nie zwracam uwagi na odpryski, wydaje mi się że nie mam ich dużo, parę na masce. Gorsze są dołki po kasztanach spadających z drzew, bo blacha jest cienka i podatna na wgniecenia (jedno mam na błotniku, bo ktoś się pewnie przeciskał między samochodami i trącił - nie ma śladu zarysowania, tylko wgniecenie).
Co do wersji wyposażenia, to w Polsce były praktycznie 3 wersje: SkyMOTION, SkyENERGY, SkyPASSION. Potem, po 2018 roku doszła SkyDREAM.
Żadna chyba nie miała 145KM, wersja 2.0 miała 165KM. Ta słabsza wersja to chyba dla flot albo zagranica - proszę mnie poprawić, jeżeli się mylę. W każdym razie najczęściej spotykane jest 165KM manual, ale automat też występował. Rzeczywiście opłaca się kupować najwyższą wersję (albo SkyPassion), bo relatywnie ta wersja używana nie będzie dużo droższa od podstawowej. SkyPassion ma np. full ledy matrycowe i one faktycznie świecą rewelacyjnie - potwierdzone przez osoby które jeździły moim autem.
Z silnikiem 2.5 automat był w standardzie, jak ktoś chciał manual, to musiał zamawiać. W sumie odwrotnie niż w 2.0.

Mam z 2020r Machine Gray i nie zanotowałem odprysków, ale tez nie przyglądam się i nie poszukuję.
Co do wersji to początkowo w PL była jeszcze SkyGo 145km 2.0 . Co akurat łatwo przywrócić do 165 .
To co w wyposażeniu się na przestrzeni lat zmieniało - jak coś dochodziło np wentylowane fotele itd.

Dzisiaj oglądałem swoją mazdę od spodu. Korozji brak. Z tyłu widać że było prysniete woskiem, progi tak.samo, widać na rantach wosk. Belka zawieszenia przód i tył też w wosku. Zaaplikowałem wosk w podłużnice i sanki, tam gdzie się tylko da. Belka pod tylnym zderzakiem - brak jakiejkolwiek rdzy. W porównaniu do GH niebo a ziemia. Ciekawi mnie jak wygląda to wszystko pod osłonami pod podłogą. Latem je zdejme i tez to pokryje woskiem.

Nie ma się specjalnie co napinać. Wystarczy to sobie zrobić przy wymianie oleju. Osłona zdjęta. I pryśniesz tam gdzie potrzeba. Raz na dwa-trzy lata wystarczy, wszystko jest na czarno, spoko. Nadkola pryskam co dwa-trzy lata przy rotacji opon. Nie trzeba płacić za usługę, 8 puszek za 260 zł RUST CHECK B wystarczy mi na całe podwodzie + 2 puszki RUST CHECK A na profile zamknięte. Co najważniejsze wszystko robimy to na raty przy okazji innej czynności aby się nie narobić a było to raczej przyjemnością (więcej czasu spędzimy przy rozpinaniu i spinaniu osłon niż samym zabezpieczaniu. Robię to od zakupu pojazdu. Oczywiście takie rzeczy wpisuję do Motostat, żeby wiedzieć co kiedy się robiło lub trzeba zrobić. Przy pierwszych dwóch zabezpieczeniach korzystałem z usług zakładu, ale skoro takie usługi w ostatnich czasach poszły w górę, po co przepłacać.

_________________

dropt07 brawo!!! słuszna koncepcja!!! jeżeli są tylko chęci i warunki do tego typu prac, to nie wypada nic innego jak tylko robić i cieszyć się autem, mając satysfakcję z siebie i z auta

Mam M6 GJ z 2018. Podwozie wygląda rewelacyjnie. Praktycznie zero rdzy. Nie było dodatkowych zabezpieczeń antykorozyjnych, a i tak podwozie się świetnie trzyma. Pytanie - czy jednak po 7 latach nie powinienem rozważyć zabezpieczenia całości?

Witam szanowne Grono forumowiczów!

Dorzucę 5 groszy od siebie, w temacie korozji podwozia. Oczywiście post oparty o moje prywatne doświadczenia i obserwacje.
Kontekst historyczny. Mazda 6, jakie posiadałem, to były:
- 6 gg 2004 diesel kombi manual (silnik zakończył żywot przy 190 k km i nie opłacało się go naprawiać, tak zakończyły się moje doświadczenia z 6 na jakiś czas). Co do korozji: podwozie - jak w pozostałych samochodach, powierzchniowa. Nigdy nie miałem wątpliwości co do bezpieczeństwa itp. Progi nie były nawet nadgryzione. Nadwozie bez korozji. Samochód garażowany w otwartej wiacie.
- 6 gj 2013 r 2.0 165 benzyna kombi manual. Korozja na podwoziu była powierzchniowa i ogólnie bardzo niewielka. Pojawiła się tylko na elementach wymiennych (typu wahacze, itp.). Nadwozie nie posiadało żadnych oznak korozji. Autem przejechałem około 40 k km. Widać było miejscową konserwację, która była jak mniemam robiona przez dealera. Jestem zdania, że spełniała ona swoją rolę.
- 6 gj 2015 r 2.0 165 benzyna sedan manual. Korozja podwozia minimalna. Głównie na śrubach (tak, te nie są rdzoodporne), pojawiała się minimalnie na elementach eksploatacyjnych (typu wahacz, zwłaszcza w miejscach, gdzie element "dostawał" w zimie piaskiem i kamieniami, ogólnie ujmując drobiazgi). Nadwozie wolne od korozji. Fabryczne częściowe zabezpieczenie chyba woskiem przez dealera, spełniało swoją rolę. W moim odczuciu było go więcej niż we wcześniejszym modelu. Wyglądało również na trwalsze. Ale to może subiektywne zdanie, oparte na wizualnym (nie mierzonym miernikami) oglądnięciu samochodu, jednak w porównaniu do modelu wcześniejszego. Autem przejechałem około 35 k km. Maksymalne wyposażenie jak na tamte modele.
- 6 gj/gl 2023 2.5 benzyna automat sedan. Śruby łączące elementy zawieszenia już pokrywają się minimalną rdzawką (tak jak by "zaciekały", zwłaszcza te przy tylnych kołach - widać je przez otwory w feldze), poza tym, na tą chwilę nie stwierdzam na podwoziu żadnej rdzy. Nadwozie wolne od rdzy. Zabezpieczenie przez dealera antykorozyjne w moim przekonaniu wykonane najlepiej w porównaniu do wcześniejszych modeli. Warstwa wosku (mazi?), wydaje się grubsza i lepiej położona. Acz nie spodziewam się jej pod osłonami. Więcej elementów podwozia wygląda na pokrytych tą substancją. Łącznie z wahaczami itp. Tu taka mała dygresja, na przestrzeni lat wzrasta również długość gwarancji na samochód, stąd/przez to, zabezpieczenie sprawia wrażenia bardziej solidnego i trwałego.

To oczywiście moje odczucia. Nie jestem znawcą ani fachowcem w tych kwestiach. Aleee mam "fobię" na punkcie samochodu.

I co do kwestii silników. Ponieważ miałem przyjemność poruszać się wersją 2.0 165 i 2.5. 194. Jeżeli chodzi o trasy, przyjemniej podróżuje się 2.5. Co do spalania - wyłączenie cylindrów podczas niskiego obciążenia sprawia, że ekonomia wypada w moim odczuciu lepiej niż przy 2.0 bez tej funkcji. Jeżeli chodzi o miasto, bez porównania mniejsze spalanie 2.0. Przy czym w 2.5 automat, który nieco inaczej "kręci" obroty w porównaniu do manuala (samemu można lepiej to wyczuć w moim przekonaniu - alee za komfort zawsze płaciło się i płacić się będzie. Automat jest wygodniejszy).

Pozdrawiam forumowiczów!

Ja dorzucę zdjecia z 2013r. GJ przed piaskowaniem. Najwyższy czas na ten zabieg bo za rok albo dwa byłoby już do spawania parę miejsc po piaskowaniu.

Plastiki i wszystkie osłony zatrzymują piasek i potem to od wilgoci powoduje, że zaczyna ruda tańczyć

_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT

Dach do malowania. Rocznik 2019. wczoraj zauważyłem uszkodzenia lakieru na dachu nad szybą koło lusterka, Jest ich 5 lub 6 i zaczyna się lakier zwijać. Na razie nie widać tego na fotkach z telefonu bo jeszcze małe. Lakiernik powiedział że cały dach do malowania. "Nitka rdzy musi sobie gdzieś iść " wada fabryczna - domyślam się że w serwisie mazdy nawet nie ma sensu się pytać o gwarancję na lakier bo się wypną. Kolor 42B

Koledzy czy może ktoś wypowiedzieć się o konserwacji Krown ? Myślę że to dobra opcja jeżeli ktoś nie chce auta na kilkanaście lat tylko kilka.

Kiedyś dawniej była gwarancja na nadwozie w mazdzie jak się co roku do nich jeździło na przegląd okresowy samochodu i wtedy na wszystkie wady nadwozia była gwarancja.

O konserwacji Krown nie słyszałem i nie będę się wypowiadał. U mnie było wszystko robione na APP rzeczach. Od samego podkładowania po piaskowaniu aż po konserwację, na konserwację poliuretan i zabezpieczenie profili też APP.

_________________
Druga Mazda to 6 GG MPS 2.3 2006r. 260km
Trzecia Mazda to 6 GJ Skyactiv 2.2 2013r. 175km AT

Ta... na perforację (czyli dziury) o ile nie było uszkodzeń mechanicznych w tym miejscu (np. odprysków od kamieni). Pic na wodę, fotomontaż...

I sie zorientowali w Maździe że klienci olewają ta część "przeglądu" nie płacąc za nią (ja tak robiłem ) i już nie można zrezygnować z przeglądu blacharsko lakierniczego który faktycznie jest picem i fotomontażem. Do tego 6 lat gwarancji "zmusza" nie mających pewności co do trwałości mazdy czy związanych leasingiem itp do bulenia za przeglądy w ASO zawierające ta bezsensowna czesc przeglądu. Zresztą nie tylko ta. Olej . Banalna wymiana. Filtry i ich banalna wymiana...hamulce to samo itd. Dla mnie gruba zaletą mazdy jest to że można olać ASo bo tak dobrze jest zrobione to auto. I łatwe do wymian eksploatacyjnych.

Też tak myślałem... do czasu aż z początkiem tego roku wypalił mi się zawór w 4-o letniej 3-ce (72kkm) przez padnięte wtryski, co kosztowało mnie 12k(poza ASO). Mimo wszystko przeglądy by wypadły taniej i pewnie bym miał nowy silnik, zamiast remontu głowicy.

Także też można różnie trafić.

Ale jak Mazda miała 4 lata, to już po gwarancji...

chmooreck X czy G?

X

Po gwarancji, ale kupowałem ją używaną 3-latkę z ASO i myślałem, że jest rok rękojmi, a nie 2. Bym wiedział, że są 2, to bym wymieniał świece w ASO (przy 65kkm). Być może wtedy by się udało coś ugrać z rękojmi / gestu handlowego.

Natomiast przy zakupie wyszedłem z założenia, jak pisał Andrzejsr, że Mazda się nie psuje i też nie wziąłem ubezpieczenia od awarii przy zakupie (chociaż oczywiście mi proponowano). Nauka czasem kosztuje.

Widać, że pomału wychodzi przekombinowanie "X", to nie pierwszy przypadek o jakim słyszałem. Za to z "G" czy też 2.2D, przynajmniej w moim przypadku, znajomych czy rodziny - same pozytywy.

Tak poza tematem, czy ktoś wie jak ściągnąć spinki od przewodów paliwowych i wiązki która idzie na podwoziu? Robię konserwację podwozia

Czy ktoś ma do polecenia firmę w okolicach Warszawy, która sprawnie zabezpieczy podwozie przed korozją? Do tej pory popatrzyłem na
- Krown Polska, ale zaniepokoiła mnie sugestia na ich stronie aby tę operację powtarzać co roku
- https://www.carcomfort.pl/ - dają gwarancję na 5 lat, koszt ~3.5k i auto tydzień w wartsztacie. Czy to faktycznie tyle kosztuje i tyle trwa?