To jest zalecenie o którym piszę się od lat, ale praktyka mówi co innego.

Rozróżnijmy też dwie rzeczy, smarowanie piast pod tarcze oraz smarowanie tarcz pod aluflegi.
Ja zostawiam film smarny na tym pierwszym połączeniu.

Nie smaruje się na pierwszy montaż tych elementów. Są pokryte lakierem. Piasta używana jest już wielokrotnie czyszczona.
Niestety pojawiają się nierówności, głównie właśnie na skutek korozji. Chodzi o pozostawienie cienkiego filmu a nie smarowanie jak to niektórzy robią.
Chodzi tu o zabezpieczenie przez użytkownikiem, który czasami używa pędzla do smarowania piasty na zasadzie im więcej tym lepiej.
Niektórzy smarują też śruby czy szpilki piast, co jest bez sensu.

Poza tym ludzie zapominają też że po niewielkim przebiegu od zdjęcia kół, ponownie sprawdzamy połączenie kluczem dynamometrycznym.


https://intercars.com.pl/pl/informacje/ciekawostki/tarcze-hamulcowe-smarowac-czy-nie-ekspert-radzi

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Zgadza się od lat. Ja od lat za radą Wójcika przed kilkudziesięciu już laty na suchych połączeniach piasta tarcza i tarcza felga jeżdżę w cywilnych i w torowych autach i bicia nie doświadczyłem w tym po grubo gorących w mokra płytę poślizgowa itp. czy rzekomo za małych mazdy.
To że trzeba oczyścić porządnie (za Twoją rekomendacja zacząłem syntetycznych szczotek używać - super btw vs druciane !) to inna sprawa. Dynamometr tez jasna sprawa. Ale dziele sie po prostu doświadczeniem i przekazuje wiedzę od ludzi zjadających żeby na hamulcach i na tej podstawie sugeruje na czysto i na sucho.
Śruby czy szpilki delikatnie też na sucho przeczyscic szczotka nie zaszkodzi i na sucho dokręcić.
Wygoda ściągającego zużyte tarcze nie ma znaczenia jak nie umie i wali młotem gdzie popadnie to należy takiego unikać. Albo robić samemu np psikajac jakims rost off wurtha itp przed ściąganiem tarczy jak faktycznie zapieczona.

Ja obstukuję bardzo delikatnie i używam też WD40 lub podobnego. Później i tak wszystko pryskam zmywaczem.

Ogólnie to już nauczyłem się, że cokolwiek bym nie robił przy podwoziu to zawsze najpierw preparat ułatwiający odkręcanie. Przy grubszych tematach nawet dzień wcześniej aplikuję.
Można odkręcić naprawdę upierdliwe połączenia i zaoszczędzić sobie sporo problemów. W przypadku starych aut i zardzewiałych łbów śrub, których nie chcemy obrobić, dobra też jest nafta.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Zgadza się .
Ja uwielbiam Wurtha Rost Off BLACK :

https://eshop.wurth.pl/Kategorie-produk ... pl/PL/PLN/

Zostawia warstewkę zabezpieczającą na łbach, sterczących gwintach itp.

-- Dodano: 4 lutego 2024, o 18:45 --

EDIT w temacie smar piasta-tarcza, to oczywiście mniej wiarygodne źródło w porównaniu do oficialnego Ferodo czy EBC, ale mechanik raczej z przyzwoitych - trafiłem diś na program Pana Klimka "naprawy nie do naprawy" z 2022r odc 7.
Alfa 150 zaciski brembo 4ro tłoko, potężne 330mm tarcze i niewiadomego pochodzenia bicia.
Prowadzący mocno zganił smarowanie między piastą a tarczą (to musi wypłynąć odśrodkowo - tzn to mój skrót) po czym nierówno rozejśc się po tarczy powodując skokowe nierówne jej zużycie. Coś tam jeszcze o zatykaniu otworór w tarczy perforowanej mówił ale akurat myląc perforację z wentylacją..
Druga przyczyna - zapieczony klocek (w sumie wg mnie to akurat bardziej przyczyna) w zacisku nie mający swobody poruszania się i nie odskakujący.
Niemniej waracjąc do smarownia - tam się pojawia kilkastet st C, i dosć jednak szybkie obroty koła, no musi to wypływać na tarczę nie ma bata.

Klocki Bosch też dają radę bezproblemowo

_________________

Hej. Planuje wymienić tarcze i klocki 2016 2,5.
Tłoczki z przodu i z tyłu są wciskane czy wkręcane ?
Pozdrawiam

Z przodu zawsze wciskane. Tył jak ręczny na lince to wkręcane, jak ręczy elektryczny to wciskane.

Sent from my Nokia X30 5G using Tapatalk

Dziękuję

Panowie, gdzie tanio i szybko można dostać klocki power Stop Z23 i Tarcze Power Friction DS do M6 2017r 2.5 AT ? Jakiej ceny takiego zestawu na przód się spodziewać ?

Witam. Właśnie kurier dostarczył nowy komplet klocków PowerStop Z23. Kupowałem w amerykańskim sklepie Summit.
Ceny: przód: 46.99$
Tył: 30.99$
Przesyłka do UK: 54.20$ (FedEx) economy.
Zamówione 2 Marca, wysłane dopiero 13-go, bo nie mieli na stanie. Dzisiaj jest 18-ty, więc paczka szła 5 dni. Pozdrawiam!



Sent from my iPhone using Tapatalk

China -> USA -> UK prawie okrążyły świat


Jakie mają oznaczenia literek tej normy SAE J 866 ? GG ?

FG


Sent from my iPhone using Tapatalk

Do jakich tarcz zamierzasz ww klocki założyć.

_________________

Z przodu mam nawiercane Zimmermann Sport, a z tyłu zwykłe TWR. Jak się skończą to na tył dam również Zimmermanny. Klocki Z23 mam na przodzie już kilka lat i z tymi tarczami stanowią idealną parę. Hamowanie świetne, a felgi czyściutkie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Skoro nabyłeś klocki to rozumiem, że te z przodu się zużyły - wcześniej niż tarcze?

_________________

Nie zużyły się jeszcze- kupiłem na zapas Tak mam A tak na serio to jeżeli w trakcie badania MOT (przeglądu) które robię wraz z serwisem w tutejszym ASO uznają że klocki do wymiany, to mi wlozą TWR, albo mi nie „podbiją” przeglądu za który i tak zapłacę, będę musiał zamawiać klocki, wracać z powrotem na przegląd i jeszcze raz płacić za wymianę i MOT. A tak w razie co mam w bagażniku gotowe do montażu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

dropt07, klocki przeważnie się wcześniej zużywają niż tarcze...
Greg78, zawsze zweryfikuj sam to co mówi ASO. Mi chcieli klocki wymieniać przy połowie grubości... Przejeździłem jeszcze cały następny rok a i tak nie były jeszcze zużyte...

Greg78 Wystarczy zdjąć koło i popatrzeć przez szczelinę w zacisku jak wyglądają klocki. Żaden serwis nie może oblać przeglądu gdy powierzchnia ścierna ma więcej niż 3mm. Co najwyżej da advisory. Ba, legalny limit to 1.5mm i od tej grubości klocka auto oblewa od strzała.

Macie rację Panowie- będę weryfikował. Tak czy inaczej klocki już mam w razie czego. Bardzo się do nich przyzwyczaiłem. Trwałe, ciche, świetnie hamują i co dla mnie bardzo ważne, praktycznie zero pylenia.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Co do klocków to się zgadzam, natomiast dla mnie Zimmermann to szmelc. Pokrzywiłem tego dziesiątki kg. Ostatnio musiałem zmienić komplet tarcz razem z klockami, bo 1 zestaw klocków TRW zeżarł tarcze poniżej limitu - Mazda 2 w tym przypadku.

Też miałem obiekcje co do tych tarcz Zimmermana, bo przed kupnem naczytałem się różnych opinii: jedni chwalili, ale sporo osób podobnie jak Ty miała złe doświadczenia. Uparłem się na tarcze nawiercane i je kupiłem. Ja akurat jestem zadowolony. Może być tak że te tarcze to loteria, albo jakiś wypust był wadliwy, może słaba kontrola jakości, cholera wie… Do tej pory mialem/ mam tylko jeden komplet…


Sent from my iPhone using Tapatalk

Przeważnie tak, z tym że tutaj mówimy o klockach ceramicznych i zwykłych tarczach. Stąd moje pytanie. Ale Greg78 „problem” wyjaśnił.
Dla mnie dobrze dobrany komplet (tarcz+klocki) to taki co jego elementy zużywają się jednocześnie. A przy tym skutecznie hamują, bez pisków itp. Dla każdego to będzie trochę inny zestaw. Wszystko zależy od stylu jazdy.

_________________

Cześć,

śledzę ten temat od jakiegoś czasu i nadszedł czas na wymianę klocków i tarcz w mojej Mazdzie. (2018 rok, 2.0)
Co myślicie o zestawie na tył i przód tarcze ATE + klocki ATE ceramiczne? Z tego co wyczytałem to nie ma sensu się pchać w oryginały Mazdy. Mazdę mam już po gwarancji, choć chciałbym aby wymienili mi w ASO (nie wiem czy mogę dostarczyć swoje części).

W sumie ciekawe czy tarcze też występują podrabiane jak oleje na rynku? Widząc filmiki jak w Pakistanie itp się produkuje tarcze i klocki w sumie możliwe .
Ja tam kilka kpl zimmerman w kilku autach przejechałem i bez zastrzeżeń. Tylko kupowałem u udzielającego się tu kiedyś dystrybutora. Plus gratis poza niebiciem, to ta powłoka coat costam faktycznie działająca na niepracujących powierzchniach tarczy.

Ja mam juz z 2 lata tarcze nawiercne zimmermann i klocki powerstop ceramiczne, pięknie to hamuje

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Może w GH to lepiej działa. Ja musiałem Zimmermany zwrócić, pokrzywiły się po 8 miesiącach, bez konkretnej przyczyny - nie było żadnej kałuży, żadnego ostrego hamowania...

Kupuje tylko w dużych sieciówkach, Autodoc, eurocarparts albo GSF w UK. W PL 1x w InterCars.

Jak dlamnie debeściaki to były Power Friction DS

Witam,

Czytam powyższy wątek od dłuższego czasu i sam już nie potrafię podjąć decyzji które tarcze/klocki, będą dla mnie wystarczające.

Na oku mam:
PRZÓD
EBC Brakes GD1912 Turbo Groove
EBC DP22170 GreenStuff
TYŁ
EBC Brakes USR1914
EBC DP22171 GreenStuff

Pytanie czy w moim przypadku nie będzie to przerost formy nad treścią. Rocznie samochodem robię 10-12tys km. Styl jazdy raczej spokojny (jak to w miejskich korkach) aczkolwiek niewykluczam i szybszych odcinków oraz gwałtowniejszych hamowań (raz na kiedy).

Prędkości w sumie maksymalne jakie osiągam to 120-140km/h.

Budżet powyższego zestawu to 2,4k - 2,5k. Jestem w stanie go zaakceptować. Tylko czy przy moim stylu jazdy nie wystarczą jakieś Zimmermany, Brembo itd

Dodatkowo w moim egzemplarzu wyszła jeszcze konieczność wymiany tulejek/gum w tylnim zawieszeniu. Mechanik wymieni mi tarcze/klocki oraz naprawi tylnie zawieszenie. Niepokoi mnie inna sprawa. Mianowicie tylna ośka od strony kierowcy, znajduję się 0,5-0,7cm niżej niż analogiczne jej odpowiednik po przeciwnej stronie.

Na stacji kontroli pojazdów, diagnosta stwierdził iż amortyzatory i sprężyny wyglądają dobrze. Czy jest możliwa różnica tych wysokości na skutek braku powyższych ogumień, tulejek itp? Czy lepiej rozważyć od razu wymianę tylnych sprężyn w komplecie.

Sorry za wprowadzenie dwóch wątków do jednego postu ale może ktoś miał podobny przypadek.

Pozdrawiam Serdecznie

ProximoRSL EBC to nic nadzwyczajnego, wybili się na dobrej reklamie i tyle. Za to cenią się jakby mieli produkty premium.
Wg mnie nawiercane / nacinane / barwione tarcze to tylko kosmetyka i 50% ekstra do ceny i szkoda na to kasy. Zielone klocki od nich są za to całkiem ok, gdybyś rozważał żółte byłbym na nie.

Osobiście dla siebie gdybym teraz miał kupować komplet hamulców, były by to zestaw ATE z klockami ceramicznymi. Oczywiście każdy ma swoje zdanie i doświadczenia, więc internetowy random jak ja nie musi mieć racji.

Co do różnicy wysokości "zwisu" samochodu. Czy ktokolwiek z forumowiczów mierzył coś takiego? Ja nie.
Wg mnie idealnie to nigdy nie będzie, ale czy 0.5cm to dużo/ mało - nie mam pojęcia. Zawieszenia bym nie ruszał.

Dzięki za szybką odpowiedź. Poszukam w takim razie ATE, tylko oznaczenia ich modeli to jakaś tragedia. Szkoda że nie ma wygodniejszej wyszukiwarki.

Co do zawieszenia, nie będę ruszał sprężyn, może jestem serio przewrażliwiony. Tylko wymienie tulejki itp.