W takim razie nie wiem dlaczego w starszym systemie nie podawane jest które koło ma za niskie ciśnienie...

To oznacza najczęściej jedno, że nie monitorowano ciśnienia przez dwa, trzy miesiące. I tak trzeba podpiąć pompkę, ustawić żądane ciśnienie i sprawdzić (napompować) wszystkie koła. Zapalenie lampki ty tylko sygnał przypominający, że nadszedł najwyższy czas na sprawdzenie ciśnienia w ogumieniu.

Pompuję koła przy każdym myciu i na każdym kole jest różnica w stosunku do tego co wcześniej napompowałem.

No sprawdź wentyle, bo coś masz nie tak. Mi ciśnienie nie spada przez 6 miesięcy. Więc nie pisz głupot.

A tak już serio to najlepszy sposób na sprawdzenie i potwierdzenie ciśnienia w kołach to podłączenie się interfejsem, np. Forscan Lite przy użyciu np. modułu BT Vgate iCar 2.
Dotyczy to tylko pojazdów, które posiadają możliwość dokładnego pomiaru ciśnienia powietrza w kołach poprzez czujniki TPMS.

Wchodzimy w aplikację, później we wskaźniki i włączamy podgląd pid`ów:

1) IC.WU1_P – ciśnienie powietrza w oponie x
2) IC.WU2_P – ciśnienie powietrza w oponie x
3) IC.WU3_P – ciśnienie powietrza w oponie x
4) IC.WU4_P – ciśnienie powietrza w oponie x

Z uwagi na to, że czujniki TMPS umieszczone są w kołach i łączą się bezprzewodowo z ECU początkowo nie wiemy, który pid reprezentuje dane koło. Musimy to sprawdzić upuszczając ciśnienie kolejno z każdego kół. Warto zapisać to sobie po zidentyfikowaniu kół.



Jak widać mamy aktualne wartości ciśnienia powietrza w oponach w kPa.

Powyższe wartości to dane odczytane po zmianie kół na zimowe i pompowaniu na stacji benzynowej automatyczną pompką.
Trzeba przyznać, że dosyć dokładna była to pompka bo w każdym z kół jest praktycznie po przeliczeniu 2,3 Bar.
Różnice ciśnienia pomiędzy kołami pomijalne, lekko odstaje u mnie koło lewe przednie (IC.WU1_P ).

Trzeba pamiętać, że różnice mogą być spowodowane nawet szybkością i sposobem w jaki rozłączamy zawór po zakończeniu pompowania.

Wielkim plusem użycia interfejsu jest możliwość bardzo dokładnego wyrównania ciśnienia w kołach, możliwość sprawdzenia ciśnienia w czasie jazdy, a także możliwość ustalenia, które koło jest niedopompowane gdy mamy komunikat o złym ciśnieniu na szafie.

Więcej o diagnostyce innych podzespołów przy użyciu Forscan Lite napiszę w wątku, który przygotowuję i zamieszczę go niebawem na forum.
Miałem trochę czasu i dogłębnie wcześniej zbadałem temat na własne potrzeby. Muszę złożyć tylko wszystko w całość.

Generalnie nawet okrojony Forscan na Android to obecnie potężne narzędzie diagnostyczne w przypadku M6 III-gen, gdzie ECU jest mocno rozbudowane.