viewtopic.php?p=358808#p358808



Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

... Rzeczywiście... maciekelga rozkminił ten temat znacznie wcześniej i znacznie dokładniej... niepotrzebnie odgrzałem stary kotlet...

Potrzebnie, potrzebnie, potwierdza to wcześniejsze rozkminy wszystkich w tym temacie.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Cześć
Odczyt z forscan jak na foto. Kalibracja zostaje przerwana (wartości powyżej 1,6Nm)
Czy takie wartości dają pewność, że czujnik jest do wymiany ?
Pozdrawiam
Mateusz

Według mnie rozwiązaniem problemu będzie nie wymiana czujnika, bo on zazwyczaj nie ulega uszkodzeniu ani zużyciu, lecz wymiana całego wałka kolumny kierownicy czyli zastosowanie zestawu naprawczego, o którym mowa we wcześniejszych postach

Dzięki za odpowiedź. Miałem na myśli zestaw naprawczy. Gdzie obecnie można kupić ? Wisi jeden na allegro. W jakich kwotach chodzą te zestawy ?

Zestaw naprawczy dostaniesz w Mazparts, Carspeed lub w ASO Voyager - mają sklep na Allegro.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Dzięki za informacje.

Przeczytałem cały wątek i nic nie znalazłem co mogło by mi nasunąć pomysł co mogło podziać się u mnie.
Wróciłem do domu i wszystko było ok. Wieczorem wsiadam do auta odpalam i zero wspomagania (kontrolka świeci). Sprawdzałem Forscanem parametry (błąd U3000 ) i co mnie zastanawia to że po odpaleniu pokazuje się napięcie zasilania modułu wskakuje takie jakie jest napięcie na aku. i zaczyna spadać stopniowo do zera. Raz udało mi się po którymś odpaleniu z odpiętym silnikiem na maglownicy że napięcie utrzymało się i po podpięciu silniczka wspomaganie działało do następnego odpalenia. Czy znacie kogoś z Częstochowy lub okolic kto by mi zdiagnozował co jest nie tak. A może ktoś zdalnie jest mi w stanie pomóc?
I filmik jak spada napięcie
https://www.youtube.com/watch?v=0-1sMJK_MS0

-- Dodano: 25 sierpnia 2023, o 15:53 --

Podmieniłem moduł na inny używany i zmieniło się tyle że jest zasilanie na moduł.
To napięcie jest mniejsze o około 1V od tego co pokazuje miernik na aku.
I zmienił się też błąd na

O tą tuleje chodzi
https://allegro.pl/oferta/tuleja-przekl ... 3203687244

No to teraz koszt naprawy zmniejszy się 6-krotnie

Ostatnio przeglądając aliexpress natknąłem się na zestaw naprawczy za połowę ceny w PL czyli jakieś 750 zł oraz sam czujnik za coś koło 300 zł, ciekawe czy by pasowały.

Wrzucam dla potomnych zrzuty ekranu tej tulejki, bo aukcja już nie istnieje.

tuleja3.JPG
tuleja1.JPG
tuleja2.JPG

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

czujnika nie ma sensu kupować, bo on raczej nie ulega uszkodzeniu, poza tym kupować totalnego chinola za połowę ceny do swojego auta ja bym odradzał, jeśli już to oryginał, ale najlepszym rozwiązaniem jest wymiana samej tulejki, to ona się zużywa i jest przyczyną problemu, koszt naprawy niewielki a problem ze wspomaganiem rozwiązany.

Cześć, mam problem. Kilka dni temu w mazdzie 6 gh 2008 2.0 mzr 147 km benzyna padło mi wspomaganie. Auto było u mechanika. Ten sprawdził maglownice, powiedział że wszystko z nią okej i powiedział abym szukał jakiegoś elektryka. Ma ktoś pomysł co to może byc? Zatarł się silniczek ? Jakiś zimny lut ? Nie było żadnych stuków ani nic. Sprawdzałem też napięcie na alternatorze i wszystko jest git i bez obciążenia i z obciazeniem. Ew jak dostać sie do silniczka wspomagania, gdzie jest on zamontowany ?
Z góry dzięki za pomoc.

Hubert04 silnik od wspomagania znajduje się na maglownicy, łatwo go zlokalizować bo jest na nim kostka i wpięty do niej przewód, osobiście nie stawiał bym na awarię silnika, przeczytaj ten temat i sam się przekonasz, że problem tkwi gdzie indziej

Hubert04 Jak masz możliwość podłączyć się pod OBD2, sprawdź jakimi błędami Ci będzie sypać.
Miałem to szczęście, że oddając podobną do Twojej Mazdę do serwisu, mechanik nie miał czasu.. zdiagnozował problem mechaniczny i odsyłał mnie do warsztatu, który się specjalizuję w regeneracji maglownic.

Błąd który sobie odczytałem z komputera , sugerował błąd komunikacji z modułem komfortu (wspomagania).. znaczy problem elektryczny.
Oddałem auto do elektryka i okazało się że problemem była wysunięta końcówka zasilania wchodzącego w moduł, co się przełożyło na dostęp wilgoci i skorodowanie gniazda/styków.
Elektryk oczyścił , zabezpieczył wszystko i wspomaganie działa.

Edit: znalazłem kod błędu, który sobie spisałem ku pamięci.. może ktoś będzie po tym szukał
U0131 Magistrala danych: moduł sterujący wspomagania kierownicy – brak komunikacji
https://yei.pl/u0131/

Orientuje się ktoś odnośnie dobrego mechanika zajmującego się mazdami w kuj-pom. Najlepiej okolice Torunia ?

Witam. Posiadam Mazdę 6 gh 2.0 2010r.
Na początku miałem problem, a mianowicie kręcąc kierownicą w lewo szło lekko, a z kolei w prawo ciężej.
Zrobiłem kalibrację i wszystko się poprawiło, tj. w lewo jak i w prawo szło lekko. Po dwóch tygodniach jeżdżenia nagle w obydwie strony kręci się zdecydowanie ciężej, a najśmieszniejsze jest to, że jak parkuję tyłem i kręcę lewo, prawo to kierownica chodzi lekko. HELP

ninzjah nic nowego... masz do wymiany tuleję przekładni kierowniczej albo zastosować zestaw naprawczy, poczytaj posty powyżej, temat jest dogłębnie przerobiony, czeka Cię wydatek, ale po naprawie wspomaganie wraca w 100%

Szukam tej tulejki ale coś nie mogę jej znaleźć. Gdzie można ją dorwać ?

ninzjah no właśnie, najtańsze rozwiązanie czasami bywa najtrudniejsze, chłopaki powyżej pisali, że ta tulejka jest niedostępna na naszym rynku, więc jeżeli zależy Ci na szybkim rozwiązaniu problemu to trzeba będzie kupić zestaw naprawczy... cena...? nie wiem, ale chyba coś około 1600 PLN i do tego robocizna jeśli sam sobie tego nie zrobisz... ja jakiś czas temu sam sobie wymieniłem a za zestaw zapłaciłem chyba 1400 PLN

Witam Panowie,
Wczoraj wystąpił u mnie nagły brak wspomagania, zaświeciła się kontrolka wspomagania.
Dziś podłączyłem kompa i wyszedł kod usterki C200B.
Pod kompem wartości w Nm przy kreceniu kierownicą się zmieniają natomiast prąd jest cały czas na 0.
Pytanie czy nagły brak zasilania wspomagania może być spowodowany przez awarię czujnika przy maglu? Czy może raczej wtyczki lub bezpiecznik ( o ile jest takowy) ?

Witam wszystkich, Panowie pomocy. Zregenerowałem maglownicę bo był problem z szarpaniem kierownicy na maksymalnym skręcie w lewo oraz ciężko chodziła kierownica i nie odbijała do punku 0, końcówkę musiałem sam prostować. Po regeneracji szarpanie zostało wyeliminowane, natomiast kierownica dalej ciężko chodzi i czuję na niej opór przy kręceniu oraz nie odbija sama do końca. Na desce nie świeci się kontrolka kierownicy a FORScan nie widzi żadnych błędów. Przeprowadziłem też kalibrację czujnika skrętu FORScanem. Co może być przyczyną, czy nie zregenerowali maglownicy jak się należy czy problem może tkwić gdzie indziej? Z góry dziękuję za każdą odpowiedź.

Radecki84 jeżeli zaświeciła Ci się kontrolka wspomagania, to może być problem elektryczny, najpierw sprawdź wtykę na maglu, może wystąpił brak szczelności i doszło do zwarcia podczas deszczu, co spowodowało przepalenie bezpiecznika, bezpieczniki też posprawdzaj, dokładnie o który chodzi to Ci nie powiem, bo instrukcję od GH sprzedałem razem z Mazdą... ale w necie znajdziesz opis bezpieczników bez problemu, powodzenia

Ok, dzięki
Przejrzałem skrzynkę z bezpiecznikami pod maską i tą przy lewej stopie jak siedzisz za kierownicą ale nie znalazłem bezpiecznika sugerującego wspomaganie kierownicy czy EPS.
W instrukcji w opisie bezpieczników też nie mogę znaleźć.
Może ktoś podpowie gdzie takowy się znajduje ? Chyba że znajduje się gdzieś od spodu przy maglu...

-- Dodano: 11 maja 2024, o 14:21 --


Przejrzałem wszystkie wtyczki dochodzące do modułu, niby żaden kabel nie jest przerwany. Wszystkie 5 wypiąłem wymyłem kontakt sprayem, efekt taki jest, że raz wspomaganie jest raz nie ma ( chociaż częściej jest). Wydaje mi się, że bezpiecznik od wspomagania 80A jest przy klemie przy akumulatorze i on też jest cały.
Pytanie czy za takie objawy może odpowiadać czujnik przy maglownicy ?

Radecki84 być może masz problem, z którym borykali się wszyscy, bądź zdecydowana większość zabierających głos w tym temacie... czyli czeka Cię zakupienie i montaż zestawu naprawczego, bo z tego co piszesz wynika, że ta nieszczęsna tulejka się już kończy

Cześć, mam problem jak w wątku, tylko chyba ten który rzadziej występuje, wspomaganie ciężko chodzi w dwie strony ( Tak mi się wydaje że elektryczne powinno chodzić dużo lżej) w piatek oddałem maglownice do wymiany na regenerowana, firma mówiła że problem znany i dużo tego robili, natomiast po wymianie dalej chodzi ciężko, po odczycie PIDów z forscan 1 i 2 mam na -0.2 Nm. Prąd skacze -0.10 A. 0.00 A i znowu -0.10A mechanik twierdzi że w normie, gdzie jeszcze mogę szukać problemu ? Bezpiecznik, Aku, Opony ? Dodam że podczas jazdy nic nie ściąga

Z góry dzięki wielkie za pomoc

Pytanie co dla Ciebie znaczy ciężko - to nie działa tak lekko jak City w Fiacie - z tego co pamiętam działało jak normalne wspomaganie, ni lekko ni ciężko. Najlepiej byłoby przejechać się innym autem, wtedy miałbyś punkt odniesienia.
Szerokość i wiek opon może mieć znaczenie.

_________________
Non progredi est regredi!

Właśnie muszę namierzyć coś w okolicy i sprawdzę bo słyszę właśnie że dosyć specyficzne to wspomaganie

Opony 225/45 18 rocznikowo spoko ale bieżnika mało więc ostatni sezon i do wymiany