Witam. Kiedyś widziałem ze ktoś ogarniał tutaj zmodyfikowane klapki do turbiny. Poszukuję takiej bo chce zadziałać za wczasu i wymienić zanim się urwie bo mam 170k km najechane już także pewnie lada chwila pójdzie.

Marek Malik
Dobra 33, 95-054 Ksawerów
602-224-584
U niego znajdziesz pomoc z klapką.

Ja dzisiaj zaprowadziłem swój samochód do takiego Słowackiego "Malika" Od kilkunastu lat robi tylko Mazdy.
Jadąc do niego wywaliło mi błąd P0299 chociaż klapka na miejscu. Po szybkim sprawdzeniu okazało się że wirnik w małym turbo jest tam na słowo honoru. Lata na wszystkie strony więc nie ma prawa dmuchać. Dzisiaj już będą rozbierać i w sobotę ma być do odbioru. Będzie założona nowa turbina z literka E na końcu. Nie wiem czy to już poprawiona. £1000 z montażem.

W jakim mieście ten słowacki Malik ?

Swindon

Turbiny same nie padają, wałek musiał dać jej mocno popalić. Zmieniany był? Jak tam vacuum i hamulce?

Wałek już wymieniłem. Jest jakaś procedura żeby ocenić i sprawdzić pompę ?

darrecki
Rozwiniesz myśl dlaczego wałek mógł wykończyć turbine? Opiłki z wycierającego się wałka w magistrali olejowej?

_________________
Non progredi est regredi!

Opiłków z niego raczej nie ma, bardziej pył. Chociaz on nie wyciera się w dzień lub tydzień, tylko trwa to miesiącami.

Opłki czy tam pył mają mocno negatywny wpływ na vacuum i smarowanie turbiny, Reszta komponentów niby obojętna, chociaż wg mnie taka np. pompa oleju też się może przytrzeć, tylko za dużo roboty żeby ktokolwiek tam zaglądał po wymianie wałka.

Do test vacuum mam gdzieś instrukcje, poszukam i wrzucę

-- Dodano: 22 lipca 2023, o 11:11 --

Podepnę się pod temat.

Problem: szarpanie przy przyspieszaniu przy jeździe z prędkością ok. 120km/h

Dotychczas zrobione:
Czyszczenie DPF
Czyszczenie dolotu
zaślepienie EGR + wgrana mapa "EGR off"
Nowe podkładki pod wtryski
Nowy zmodyfikowany czujnik ciśnienia spalin
Nowa pompa vacuum
Wymieniona klapka w turbo (co jakiś czas wyskakiwał błąd P0299).

Auto ma przejechane ok. 175 tyś. km. Wszystkie filtry wymienione 02.2023, na oleju przejechane ok. 7tyś. km, leję najczęściej V-Power na Shellu.

Po wymianie klapki w turbo dziwnie się trochę zachowuje. Wcześniej jakoś tego nie zauważyłem, może dlatego że w takich sytuacjach wywalał błąd P0299. Ogólnie jest tak, że zwłaszcza przy jeździe na autostradzie pod górę, jak przy prędkości 120km/h wciskam gaz to czuć, że trochę szarpie i auto się nie zbiera. Jak zredukuje bieg samemu to na wyższych obrotach jakoś już ciągnie lepiej (od zera zbiera się bardzo dobrze i nie szarpie).

Czy ktoś z Was wie co to może być albo co sprawdzić w Forscanie?

Cześć,

W 2018 roku serwis mazdy wymienił mi komplety silnik na nowy ( urwany łańcuch oleju , zjachane panweki itd). Obecnie na motorku mam nalatane 80kk i postanowiłem wyczyścić czujnik ciśnienia znajdujący się w głowicy nad alternatorem. Zauważyłem również pocznie się na łączeniu rur od dolotu na wysokości intercoolera. Niestety nie sprawdziłem odczytów przed czyszceniem czujnika ciśnienia więc moje pytanie:

1. Czy ktoś wie jak powinno wyglądać ciśnienie na biegu jałowym (kpa) i przy obciążeniu(max)?

2. Czy komuś.udalo.sie wymienić samo uszczelnienie na łączeniu rur a nie kupować całej rury ?

Obecnie na budziki 230 kk. Do.tej pory wymieniłem tylko czujnik.cisnienia spalin na ten niby poprawiony.

Kto ma miedziane podkładki niech lepiej nie zwleka( jak ja) , 126tys i do wymiany zmusiła mnie słynna lampka alladyna , jedna wywalona konkretnie aż wtrysk musiał swoje odstać w chemi żeby wyszedł. Smok zalepiny , syf pod pokrywą.

Cześć!

Użytkuję swoją Mazdę od 2 lat. Miała swoje kaprysy związane z DPFem. Okazało się, że był przewiercony i wyprogramowany przez poprzedniego właściciela. Ostatnio odkryłem kolejny problem - EGR. Kolejna część fizycznie zaślepiona i wyprogramowana.

Auto jest co raz bardziej kapryśne, sypie błędami typu P2262 (ciśnienie doładowania) P258B (pompa vacuum) itp. Średnie spalanie auta to 8.0-8.5l, gdzie 80% to trasy. DPF wypala się co jakieś 100 km. Widać po chwilowym spalaniu rzędu 12-18l. Mechanik radzi przywrócić oprogramowanie do fabrycznego, bo w tej sytuacji możemy wymienić pół auta, a problemy nie znikną.

Czy ktoś jest w stanie powiedzieć gdzie mogę wgrać aktualizację oprogramowania do Mazdy 6 2014 2.2 175 KM (automat)? Tylko serwis Mazdy, czy może są tu osoby posiadające oryginalne mapy?
Najlepiej okolice Poznania.

Manewr z EGR przeprowadzony, tylko teraz pytanie:

Jak przeprowadzić adaptacje przepustnicy?
Wystarczy odłączyć kleme akumulatora (minus), a potem włączyć samochód na 15min na postoju?
Zapłon włączony czy nie?

Witam,
Pacjent Mazda 6 2014r 2.2 175km, przebieg - 290tys km
Objawy - mocne szarpniecie przy odpalaniu.
Nie chodzi mi tutaj o zadne telepanie budą czy silnikiem lub skrzynią, tylko o takie gluche szarpniecie jakby co najmniej tłok sie zblokował i przy rozruchu z wielka siłą trzeba by go przepchnąć. Nie wiem jak inaczej to opisać.
Do glowy przychodzi mi jeszcze jakas mega podwyzszona kompresja i wlasnie takie szarpniecie przy probie odpalenia.
Samochod odpala za kazdym razem, podczas samej jazdy wszystko OK.
Na poczatku objaw wystepowal raczej tylko na zimnym silniku i nie za kazdym razem, teraz jest to prawie za kazdym razem i na zimny i na cieplym. Czasami tylko odpali "gladziutko".
Gdzie szukac przyczyny?
Co to może być?
Obawiam sie ze ktoregos dnia jak go odpale to tlok wyjdzie bokiem-takie jest odczucie podczas odpalania.

Podnieś auto i zakręć wałem, będziesz czuł czy coś stawia opór czy nie. Później już nic nie stuka? Wody Ci nie ubywa? Może uszczelka puszcza i masz jeden cylinder mokry / przytarty ?

Niee, jakby to było coś tego typu to w innych sytuacjach też by się objawiało. U mnie też czasem się to pojawia i to jest coś na zasadzie jakby w złym momencie się spalało paliwo, dosłownie na 1-2 obroty wałem - zaczyna kręcić i jakby już po obrocie chciał zaczynać pracować podając paliwo ale jest jeszcze za wcześnie (nie jestem mechanikiem, takie po prostu moje odczucie słuchowe). W moim przypadku również był etap że było tak przy 75-80% odpaleń, niezależnie czy zimnych czy ciepłych. W międzyczasie pojawiły się inne problemy i jakoś po ich usunięciu się znacznie uspokoiło.
Teraz dzieje się głównie na zimnym, ale może max 1-2 na 10 odpaleń. Wrażenie jest faktycznie takie jakby zaraz silnik miał opuścić maskę albo conajmniej korba zrobić otwór rewizyjny. Przy okazji kolejnego serwisu będę o to cisnął bo na pewno nie jest to normalne - ale do tego jeszcze jakiś czas.
Jak nie zapomnę to spróbuję to nagrać, może akurat mi się uda.

Cześć,

Mam pewien problem z moją 6, 175km 2015. Mianowicie wypalanie dpfa. Gdy jeżdżę z prędkościami do 120km/h jest ok, wypalanie co 200km, natomiast dla większych prędkości nagle wypalanie jest co 50km, wtedy też bardzo szybko przybiera oleju. Czyszczony był dolot, wymianiane podkladki, sprawdzony wałek. Korekty wtrysków między-20 do +20, a dla 197mpa od -12 do -16., więc wszystko wydaje się w normie. Wczoraj na trasie zaświecił mi się "DPF malfunction", jednak po sprawdzeniu pidów i zrestartowaniu błędów wydaję się być wszystko ok (po zjechaniu z autostrady juz 130km bez wypalenia). Zauważył ktoś z was może podobny problem u siebie?

Poczytaj sobie wątek, Obsługa filtra DPF 33 strony bardzo ciekawego materiału. Jeśli wolisz po angielsku to jest podobny temat na forum FORscana, DPF filling fast.
Ogólnie temat wałkowany od 7 lat i tak naprawdę nikt nie znalazł jednoznacznej odpowiedzi.

Dzięki! Właśnie wziąłem się za czytanie. Mam jeszcze jedno pytanie (bez tego się chyba nie obejdzie) znacie kogoś w Małopolsce kto ogarnie zaślepienie i wyprogramowanie EGRa? - majstrów jest dużo, jednak wolę oddać do kogoś kto już mazde w tym temacie ruszał.

jinxsior akurat przypadek Norfar15 mozna spotkac w 2.2 GH, to co prawda inny silnik ale objawy identyczne. Tam problemem byl jeden z czujnikow temperatury (nie pamietam czy za czy przed DPF) - wszystko dzialalo spoko poki nie pojechales na autostrade. Ja bym zaczal wlasnie od tego, aczkolwiek nie twierdze ze mam racje.

Dzięki darrecki! Od tego spróbuję zacząć poszukiwania(to co opisałeś to idealnie odnosi się do mnie)

-- Dodano: 21 sierpnia 2023, o 16:35 --

Jeszcze takie pytanko, zauważyłem pid dpf_err1, szukałem na internecie o nim informacji, jednak nic nie znalazlem. Czy ktoś z was wie o czym on mówi?

Hej,

Pacjent: Mazda 6 GJ, 2,2D, 175 km 2015r. Przestała się zbierać od 1500 rpn do 2500, potem idzie burza z chmurą dymu z tyłu (tylko przez chwilę dymi) - do tego doszedł metaliczny dźwięk na wolnych obrotach z okolic turbiny.
Objawy pojawiły się nagle, wieczorem śmigała "normalnie" od rana już problemy j.w.
Nie rzuca żadnymi błędami.
Obstawiam,że padło małe turbo - czytałem, że różnie bywa z regeneracją, więc pytanie 1. Ktoś miał podobnie i może potwierdzić wstępną diagnozę. 2. Czy komuś udało się skutecznie zregenerować turbo, jeśli tak to gdzie? Idealnie jak by był to Dolny Śląsk, jednak to nie mus, jeśli warsztat dobry.

Counter
w twoim przypadku stawiam że grzybek miedzy turbinami padł

CounterAkurat grzybek małej turbiny sprawdzisz sam w 5 minut, odkręć rurę dolotową i zobacz co widać w środku.

Na weekendzie miałem okazję przyjrzeć się temu grzybkowi z małej turbiny. Nie wiem jak to się może urwać, sprawia wrażenie kuloodpornego. Twarde jak diabli, żadne wiertło się tego nie ima. To musi być wada materiału że się urywa. Zestaw naprawczy na śrubkę wygląda przy oryginale na zrobiony z gównolitu - średnica przez pół, a śrubka malutka. No ale ktoś to zaprojektował i zatwierdził, więc może spełnia swoje zadanie.

Jak to jest u Was z tym EGR ? Ciągle szukam przyczyny częstego wypalania. Chodzi mi o wartości w EGRP i EGRP_ACT u mnie ACT jest prawie zawsze dwa razy większy a w czasie przyspieszania też się nie zawsze zamyka.

Panowie muszę "pochwalić się" nową przygodą z moją mazdą...
Oto ona:
1.jpg

Prawda że ładnie się pomalowała?
Wszystko wskazuje na uszczelkę/głowicę, chociaż jeszcze jest cień nadziei na jakąś nieszczelność przy chłodnicy. Dzisiaj kupię test co2 i zobaczę czy się zabarwia płyn.
Ktoś już przerabiał temat uszczelki pod głowicą? Z tego co wiem to w moim aucie nie był wymieniany wałek wydechowy i w tym widzę możliwą przyczynę.

jinxsior

najpierw zdejmij zaślepkę aby porównywać te wartości. Z zaślepką masz mniejszy przepływ więc PCM forsuje otwarcie zaworu aby utrzymać przepływ.
Jeśli bez zaślepki otwarcie zaworu masz większe niż wymagane wtedy warto zajrzeć do zaworu.

_________________
Non progredi est regredi!