Urwana klapka. Najbardziej mnie martwi, że jest trochę oleju i ciekawe gdzie jest nit..
Ciekawe jak długo z tym jeżdżę.
Trudno wyjąć małą turbinę, czy lepiej wyjąć cały zestaw?

Czy tez tam macie ze teraz latem za każdym razem jak na zimnym odpalacie to macie podwyższone obroty? Wiem że to w mazdach występuje ale zima było to raz na jakiś czas a teraz zawsze jak odpalam samochód po nocy to to występuje

Od momentu gdy nadeszła wiosna, zawsze, przy zimnym silniku, obroty wędrują na 1800. O dziwo, samochód stoi w ciepłym garażu (zawsze 15-20 stopni).

Pytanie dotyczy Mazdy 6 GJ z silnikiem diesla 2.2.
1. Jaki zakres prac obejmuje wymiana łańcucha pompy oleju na pozmianowy? Podobno oprócz łańcucha należy wymienić 2 koła zębate. Czy wymiana jest możliwa od dołu miski po demontażu pompy olejowej jak w przypadku samego łańcucha typu starego czy należy demontować cały dekiel rozrządu?
2. Czy do wymiany klapki małej turbiny należy ją zdemontwać, czy jest możliwość wymiany od strony dolotu?

Dokładnie to samo obserwuję u siebie od jakiegoś czasu - niezależnie czy w garażu czy na dworze, czy 20 czy 30 stopni zawsze podbija je na początku. Tylko w zimie się to nie dzieje z wiadomych powodów.

Przy okazji - da się w jakiś relatywnie prosty sposób zweryfikować stan rozrządu? Mam wrażenie że to on tak terkocze przez 0.5/1s tuż po odpaleniu na ciepłym.

Cześć, mam drobny problem z Mazda CX-5 2.2D AWD AT (150KM) - 270k km przebiegu.

Samochód miał chyba robione już wszystko co mógł:
1. Wymieniany smok
2. Regularnie wymieniane podkładki pod wtryskami (ostatnio u Marka M.)
3. Czyszczony kolektor dolotowy i EGR (ok 60 tys km temu)
4. Wymienianą UPG (przy okazji wałek, łańcuch rozrządu itd.)
5. Regenerowana turbina
6. Czyszczony DPF


No właśnie i jeśli chodzi o DPF - czyszczony był rok temu (w lipcu 2022) ponieważ wywalało błąd P243C. Interwały wypalania początkowo wynosiły 120-150km.

Jakiś miesiąc temu zaważyłem, że spadły do 60-70km. Uznałem że wyczyszczę DPF raz jeszcze - czyszczenie FCM (koniec czerwca 2023). Wyskoczyły jakieś błędy (samochód wpadał w tryb awaryjny, szarpało skrzynią przy zbijaniu biegów). Mechanik (znający się na Mazdach) wymienił czujnik temperatury spalin - było ok.

Samochód obecnie jest w trasie (jadą rodzice, więc nie mam pełnego podglądu), ale po przejechaniu 1800km od czyszczenia DPF metodą FCM wyskoczył znów błąd... P243C, ponieważ interwały wypalania DPF spadły poniżej 50km... Powiedziałem rodzicom, żeby usunęli błędy i jechali dalej, tylko max 100km/h - póki co błąd ponownie nie wyskoczył.
Jedyne co dodatkowo widziałem na wysłanym przez nich zdjęciu z FORScan, to po przejechaniu 2100km DPF wypalał się 34 (!) razy.

EGR nie jest zaślepiony, chociaż już mam kupione blaszki z dziurką. Czy ktoś ma pomysł co może być ew dodatkowym problemem? Wtryski nie wydają się problemem, bo maksymalna korekta wynosi -32 na jednym wtryskiwaczu, generalnie mieszczą się w przedziałach 12 - 24.

Poczytaj sobie ten wątek, jest poświęcony tylko i wyłącznie szybkiemu zapełnianiu DPF.
Ostatnie posty Stefana są podobne do Twojego.
https://forscan.org/forum/viewtopic.php ... &start=240

adrianp, spróbuj ze środkiem do DPF wlewanym do paliwa i wsadź blaszkę. Jeśli cały czas kręcisz się po mieście, to nie ma szans żeby DPF wypalał się rzadziej. Ja miałem podobnie. Dzięki tym trikom wrócisz spokojnie do tych 150 km, a DPF będzie wypalał się w miarę krótko. Ja wlewam Liqui Moly 2650 co jakieś 2 tys. km, blaszkę też mam z dziurkami, tylko na samym początku wywaliło mi raz błąd przepływu EGR. Wczoraj trochę jeździłem po w miarę pustym mieście i na koniec miałem PM_ACC i PM_ACC_DSD 1.66 przy PM_GEN 2.44 i REG_DIS 72 km. Co najważniejsze to OIL_DIL przy wypalaniu zazwyczaj wzrasta do 4.6 i dość szybko spada do zera. Tak samo DP_DPF po wypaleniu schodzi do 0,1 kPa, a przed wypaleniem zazwyczaj jest nieco ponad 1 kPa (na postoju).

adrianp Pisałem to samo, gdy w Lipcu 2022 miałem wymieniane podkładki, smoka, panewki i czyszczony dolot.
Od tamtego zabiegu wypalanie DPF'a się zwiększyło i nikt na forum nie ma tu sensonego rozwiązania.
DPF się wypala, wtryski nie leją, a wypalanie przy jeździe 90% po mieście robi się co 50-70km (80-100km z blaszką na EGR), a przed ww. zabiegami było to 120-150km bez blaszki

Chłopaki, czym zastąpić nit w małej turbinie trzymający klapkę. Wiem, że są zestawy na allegro że śrubką, ale jakoś temu nie ufam.
Jak to dobrze naprawić?

Krzychu1980
jesteś z województwa mazowieckiego, więc najlepiej pojechać do Marka Malika z Ksawerowa.
viewtopic.php?p=354752#p354752

_________________
Non progredi est regredi!

Robisz to sam czy warsztat ? Wyjąłeś całą turbine czy tylko tą małą ?

Warsztat robi, bo od razu zregenerują małą turbinkę. Nit uszkodził wirnik. Mechanik wyjął tą część, gdzie siedzi klapka. Jutro jadę do Marka Malika, za 2 stówki da mi na wymianę całą tą część z zanitowaną klapką. Ma swój patent na ten nit, ma sie już nigdy nie urwać.
Marek, tak w ogóle, powiedział, że żeby wyjąć małą trzeba ją wyjąć razem z dużą. Mowa o całej turbinie.

Sporo osób ma już tą poprawioną wersje od Marka, w tym ja

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Na wstępie proszę nie zabijać, bo szukałem po forum . Od 2 m-cy jestem posiadaczem szósteczki i bardzo mi się podoba Zoom Zoom.. Auto z 2018 odebrane w 2019, ma aktualnie 147 kkm, polski salon, AT, przeglądy w mazda zgodnie ze sztuką, ale do brzegu..
Z racji faktu, iz od momentu zakupu zrobiłem ok. 4 tysięcy km chciałbym podpytać o dziwny dźwięk, który towarzyszy przyspieszaniu na trasie i pojawia się po przekroczeniu 2 tys. obrotów. Moje subiektywne odczucie jest takie jakby łopatki turbiny zmieniając geometrię zaczepiały o obudowę turbiny przy pewnym ustawieniu. Trwa to chwilę, ale jest nieprzyjemne i pojawia się przy tej samej prędkości obrotowej zarówno przy przyspieszaniu jak i odpuszczeniu gazu. Nie wiem czy jest to symptom na który mam zareagować jakoś szybko i podskoczyć do Gołembiewskich (mam blisko), czy bardziej na spokojnie ustawić się w kolejkę do Ksawerowa? Auto było miesiąc temu na wczasach w serwisie gdzie dostało startpacka za 5k z wymiana eksploatacji, ale tego nie zdiagnozowali.
Pytam zatem kolegów z większym doświadczeniem - szykować się na turbinę? Bo problemów z moca nie zaobserwowałem, błędami też nie sypie..

Jak żyć?

J.

_________________
.. dziś powiedziałeś, że każda rewolucja jest dobra tylko na początku drogi...
bo potem wszystko zamienia się w system i są potrzebne rewolucje nowe..

Czy może to być przypadek czy jednak jest coś na rzeczy ?? Po wymianie wałka brak podwyższonych obrotów podczas odpalania. Miałem tak za pierwszym razem w szóstce i teraz to samo CX5.
Wszystkie cztery krzywki w takim stanie. Przebieg 80tys mil

Raczej przypadek. Podwyższone obroty na starcie służą rozgrzaniu katalizatora. W ten sposób ograniczona jest emisja tlenków azotu NOx. Obroty nie zawsze wskakują na wyższe podczas rannego odpalania silnika. Zależy to w dużej mierze od temperatury. Gdy jest za zimno procedura nie nastąpi. U mnie zimą tego nie ma, wiosną sporadycznie, teraz latem praktycznie codziennie.

Dokładnie tak, podwyższone obroty są tylko gdy jest dość ciepło na zewnątrz. Przy automacie można to szybko ominąć, wrzucając bieg, wtedy od razu spadają obroty.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Nigdy nigdzie nie spotkałem się z takim systemem, a miałem już trochę aut w życiu.
Szukam w tym logiki, skoro to ma podgrzewać katalizator, to chyba bardziej powinno sie przydać, gdy jest zimno, a nie latem. Dziwi mnie też, że moja Mazda stoi zawsze w garażu, gdzie temperatura zimą i latem jest prawie stała, w okolicach 15-20 stopni. Zimą takie odpalanie miałem kilka razy, a od wiosny codziennie. Toż to niezdrowe dla silnika.
Że jeszcze nikt nie znalazł sposobu, żeby to wyłączyć

Macie panowie racje, zbieg okoliczności.Wczoraj i dzisiaj podwyższone obroty.
Wałek wymieniony, kolektor, egr czyściutkie. Podkładki wymienione, wtryski czyszczone Liqui moly w zamkniętym obiegu, nowy filtr paliwa, kalibracja zrobiona klapka z nitem na swoim miejscu, oba zawory sterujące ( te pod akumulatorem) wymienione.
Odpala pięknie, na wolnych chodzi równo , ładnie się wkręca na obroty.
Niestety w czasie jazdy kompletny brak mocy do 2500 obrotów i najgorsze że nie wywala żadnych błędów. Ogromne różnice między MAP i MAP_DSD.
Czy zapchany intercooler mógłby dawać taki efekt ?
Chciałbym wszystko inne wyeliminować zanim wezmę.sie za wyciąganie Turbo.
Czy mozna sprawdzić jakie ciśnienie zapodaje Turbo ?

jinxsior
słynna klapka sprawdzona? Zazwyczaj ona jest problemem braku mocy do 2500 obr/min.

_________________
Non progredi est regredi!

Tak, klapka z nitem na swoim miejscu.

A czujnik ciśnienia doładowania (mapsensor) w kolektorze czysty (nowy)?

jinxsior
dolot szczelny? Klapka z nitem na swoim miejscu ale pracuje poprawnie?

_________________
Non progredi est regredi!

Tak, wszystko czyste. MAP na wolnych obrotach pokazuje 97Kpa i delikatnie rośnie do 110 w czasie jazdy.
Na tej turbinie są trzy wastegate z popychaczami. Dwa są do małej i dużej turbiny i jeden jest większy do Bypassu.
Sterowany podciśnieniem i jest na nim kostka. Kiedy kupiłem ten samochód znalazłem zdjęty przewód podciśnienia z tej gruszki. Samochód jeździł w miarę normalnie tylko choinka na desce. Po podłączeniu rurki podciśnienia , błędów brak razem z brakiem mocy. Czy może być tak że teraz ten bypass jest zamknięty i nie puszcza nic na małe turbo ? Na eBayu to się nazywa Turbine Bypass Valve Actuator. Może on jest zepsuty.

quote="19 lipca 2023, o 10:07 maciekelga"]jinxsior
dolot szczelny? Klapka z nitem na swoim miejscu ale pracuje poprawnie?[/quote]
Jak stwierdzić że pracuje poprawnie ?

jinxsior
przejrzyj temat, jak dobrze pamiętam ktoś opisywał. Zdaje się, że jest cięgno na obudowie. Może darrecki pomoże

https://www.youtube.com/watch?v=tYo6R_zUBr4

Przy porównaniu MAP i MAP_DSD pamiętaj, żeby to robić z gazem w podłodze, inaczej to porównanie nie ma sensu.

_________________
Non progredi est regredi!

Nie bardzo wiem jak...

jinxsior jak maciekelga napisał wartości MAP tylko z gazem w podłogę i porównać do DSD. Podczas normalnej jazdy warunki są nieprzewidywalne i zanim komputer zareaguje to się zdążą zmienić.

Można poruszać gruszką i cięgnem czy nie ma oporów podczas ruszania i zajrzeć do środka ściągając rurę dolotu czy się nie klinuje pod kątem zamias zamknąć. Raczej nie da się wzrokowo zobaczyć czy działa, za mało miejsca tam.

darrecki
chodziło mi o pomoc przy sprawdzeniu klapki, nie grzebałem przy tym

_________________
Non progredi est regredi!

Podczas ruszania cięgnem klapka ładnie chodzi, "dopasowuje" się do tego otworu.
Duży wirnik można sprawdzić palcem czy się kręci a do tego małego da radę palca wsadzić ? Jak sprawdzic czy mniejsze Turbo działa ?
Darecki,Tobie udało się zdjąć male turbo. Czy wtedy jest dostęp do tego wirnika żeby go ewentualnie wymienić ?

Odebrałem dziś swoją od mechanika. Śmiga aż miło.
Co do kosztów:
2000 regeneracja małej turbiny i robocizna (wyjęcie/włożenie)
200 część z Ksawerowa
200 olej z filtrem
Jakbym od razu, po zakupie wymienił tylko część od Marka, to wysżłoby tylko 400
2000 zostałoby na
Mam firmę, brałem faktury, więc część pdatków odzyskam, ale i tak boli.
Jeśli ktoś naiwnie myśli, że akurat jego ominie, że jego to nie dotyczy, to żyje w będzie i niech nie będzie tak głupi jak ja.