jedną blokuje czujnik plastikowy, trzeba go całkiem wykręcić łącznie z jego łapą - da się małym i cienkim kluczem płaskim
a kolejną magistrala olejowa, rurka od bloku do turbiny, pasuje też odkręcić tą od spodu spod auta.
Mazda nie przewidziała rozbierania turbiny na aucie, trzeba kombinować, bo to co tam jest wygląda jakby się ktoś dobrze bawił projektując tamten obszar.

Wykręciłem ta od spodu od oleju żeby się dostać do dolnejrlsruby, tam są wie tej drugiej nie mogłem sięgnąć za cholerę. Tam wszytsko jest kurwa tak ciasno i zasłonięte przepisami od paliwa i oleju że głowa mala. Uszczelki miedziane lecą na dól, na szczęście znalazłem wszutskiw. Syf od oleju miejsca mało, dajcie spokój....

Ja tą od oleju z bloku całkiem wyjąłem, z dołu tylko odkręciłem i luźno latała we wszystkie strony.
Czujnik plastikowy z łapą odkręciłeś? On zdaje się zasłania ostatnią śrubę.
Za szybko się poddajesz, da się to zrobić tylko trzeba dużo cierpliwości. Mnie tylko ten plastikowy czujnik wkurzał, bo dostępu do niego tyle co kot napłakał, reszta poszła w miarę sprawnie.
Już bardziej irytujące jest rozbieranie dolotu jak się chce iść trochę na skróty bez zdejmowania chłodnicy EGR.

Ten na górze? Widziałem że in jest na uchwycie na dwóch śrubach ale nie widziałem za nim śruby więc go nie ruszałem

Nie doczytałeś

Widziałem tylko czarny czujnik od góry

Panowie i panie, miałem już miesiące spokoju sprzedając ostatnią szóstkę. Los jednak znowu mnie rzuca w ramiona Mazdy. Tym razem CX5. Choinka na desce i jedyny błąd P2263.
Widziałem tutaj dwa posty w tym temacie i w obu przypadkach były problemy z przewodami podciśnienia. Będę rozbierał i szukał.
https://mazdamanuals.com.au/wsm-secure/ ... 14700.html
Według tej instrukcji należy sprawdzić selenoid valve.
Gdzie go szukać ?

-- Dodano: 24 czerwca 2023, o 06:21 --

Dodam że pacjent to CX5 z 2013r przebieg 80tys mil.
Od poprzedniego właściciela dowiedziałem że kilka osób próbowało już go naprawić. Wymienione były już dwa razy te zawory podciśnienia które znajdują się pod akumulatorem. Po skasowaniu błędów i odpaleniu silnika błędy wracają po jakiś 30sek, PID Boost kiedy nie ma błędów jest w pozycji open a później wskakuje Error.
Na wolnych obrotach wartość z czujnika ciśnienia spalin 90kpa przy 2000 obrotów 100 a przy 3000 110kpa. Podmieniłem czujnik i nadal tak samo.
Czy pompa vacum ma coś wspólnego z turniną ?

Tez wlasnie widziałem Ten kit i zastanawialem się czy nie wymienić tej klapki za wczasu bo mam już 105k mil zrobione także pewnie niedługo szlak trafi turbinę... tylko ciężko znaleźć kogoś w UK kto by chciał to zrobić...

Ja podchodziłem dwa razy, dużo pomocy miałem teoretycznie od darreckiego tu z forum ale dwa razy poległem. Za cienki jestem... co mnie wkurza w UK że nie chcą robić bo wychodzą z założenia że jak działa to po co. Szukaj jakiegoś małego zakładu, na pewno ktoś zrobi i nie będzie się madrował, ja już teraz też będę szukał warsztatu bo trzeci raz nie podchodze

skwieradee myślałem, że Ci się w końcu udało.

Poddałem się po łącznie 2 dniach roboty i 6 godzinach w upalnym słońcu ale nie aurę winię tylko brak odpowiednich narzędzi i umiejętności. Te dwie śruby od spodu co odkręciłem na sam koniec to chyba dwie godziny się męczyłem żeby je wkręcić. Nie dla mnie taka zabawa

Chłopaki, jakie są objawy zużytego wałka rozrządu?
Pytam, bo od jakiegoś czasu mam taki objaw, że przy normalnym przyspieszaniu, auto nie przyspiesza jednostajnie, ale delikatnie szarpiąc. Mój mechanik twierdzi, że opiłki z wałka dostały się do pompy vacum i nie daje ona ciśnienia takiego jak powinna, więc nie ma odpowiedniego ciśnienia na sterowanie turbiną. Nie ma tego problemu, gdy przyspieszam energicznie, ale zauważyłem, że silnik ładnie się wkręca do 3000, a później już łapie przymułę.
Wymieniłem oba zaworki pod akumulatorem, wymieniłem filtr paliwa, byłem u Marka Malika - zrobił mi korekcję wtrysków i wszystkiego co się dało.
Silnik ładnie chodzi, choć gdy jadę przy barierkach, to słychać echo, odgłos jakby szyranie (coś podobnego jakby któryś napinacz paska szumiał), a i za każdym razem, gdy rano odpalam silnik, to zawsze, ale to zawsze wchodzi na wysokie obroty. Wiem, że te silniki tak mają, ale chyba nie przy każdym porannym odpaleniu..

Dzwoniłem do mazdy i zamówiłem podkładki pod wtryskiwacze ale gość powiedział ze nie robią już miedzianych tylko aluminiowe. Pytanie czy jest jakaś różnica czy brać aluminiowe ?

Ja nie wiem jak to sprawdzić bez zdejmowania pokrywy zaworów, ale miałem w tym samym czasie dwie szóstki z 2013r. W jednej wymieniłem wałek ( był zjechany masakrycznie przy 80tys przebiegu) . Nie wiem czy to tylko zbieg okoliczności czy coś innego ale w tej z wymienionym walkiem nie występowały podniesione obroty podczas odpalania.

No ale dlaczego wymieniłeś wałek, jak wpadłeś na pomysł, że trzeba? Miałeś jakieś oznaki?

U mnie był ciągły błąd P0101, pomimo wyczyszczonego całego układu dolotowego. Robił się też twardy pedał hamulca. Na desce świecił SCBS (chociaż on świeci w prawie każdym problemie) Kolejny powód to fakt że VIN się zgadzał a nikt wcześniej go nie wymieniał. Wymieniłem sam więc odpadły mi warsztatowe koszty.

Wiecie może czy mam te turbo starsze z ukrywająca się klapka ?
Mazda z 2017
Turbo:
HONEYWELL MADE in Korea
SH01-13700
LP 810357-0002
TJ2_05737_K

Drugie pytanie to czy za wymianę podkładek pod wtryskami robocizna 150£ to dobra cena mały warsztat ale mechanik ogarnięty czy lepiej robić w Asi za 200£ tyle ze trzeba czekać 2 miesiące a autko ma już 155k i nic nie było robione.

Kurczę z turbo to nie poradzę ale co do podkładek to mi Polak mechanik wziął 50 funa. Inny który niby ogarnięty, regeneruje silniki mazdy, lokalny północno-irlandczyk kiedyś mi rzucił kwotę 100 funtów, podejrzewam że teraz wołałby 150 bo pierwszy raz pytałem kilka lat temu kontrolnie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Castlevale, prawdopodobnie tak, jeśli nie masz przy numerze części SH01-13700 żadnej dodatkowej litery na końcu to jest to pierwsza generacja turbo, w której prędzej, czy później nit się urwie. Ja miałem na początku 2019 roku wsadzoną wersję niby poprawioną, SH01-13700-E, LP 810357-0003.

Mnie chyba dopadło coś innego.
Dziś zniknęła moc, do 2500rpm masakra, powyżej jest ok. Teraz się zastanawiam, czy padło małe turbo, czy to może wina słynnego czujnika spalin, czy zamawiać metalowy.. wiem, że samo turbo raczej się nie psuje, jedynie nit.

Skoro robił się twardy pedał hamulca, to szwankowała pompa vacum przez opiłki z wałka, dobrze mówię?

Ja mam teraz podobny problem w CX5. Zero mocy do 2500 obrotów. Brak błędów, nit w małym turbo na miejscu. Czujnik spalin pokazuje normalne odczyty.
Zamówiłem już wałek i będę na dniach wymieniał.

U mnie od jakiegoś czasu auto nie przyspieszało płynnie, tylko delikatnie szarpało i czułem delikatny brak mocy, ale dziś kompletny brak mocy do 2500rpm. Właśnie jeździłem i sprawdzałem parametry na bierząco. Najbardziej niepokoi mnie żądane i podawane doładowanie. Gdy przyspieszałem, to pokazywało, że żąda nawet 200kPa, a turbo dawało max 100, więc lipa. No i teraz pytanie, czy wymieniać turbo, czy zacząć od czujnika ciśnienia spalin w nowszej, metalowej wersji. Pid pokazywał, że ten czujnik zmierzył około 1,1kPa, nie wiem czy to dobrze.
Jakie są oznaki padniętego czujnika?
Może ktoś coś podpowie?

Mi na wolnych obrotach pokazuje 104-107Kpa przy 2tys coś koło 170Kpa i jakieś 230Kpa przy 3000. U mnie na postoju też są duże różnice między MAP a MAP_DSD. Czy uszkodzone Turbo nie wyrzuca błędów ?

A ja przy okazji zapytam czy wszyscy macie PIDy MAP i MAP_DSD?
W mojej wersji softu mam jedynie MAP i BP_A_CMD.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

@maciekelga

potrzebne zrobienie upgrade softu PCM , zapraszam do siebie

flywin
odezwe się na PW.

_________________
Non progredi est regredi!

Pojawił się dziś błąd P0299 - low boost.
Zajrzę wieczorem do turbiny, czy klapka jest na miejscu, a raczej nit. Czuję jednak, że czeka mnie wyjęcie turbiny.
Da radu wyjąć tylko tą małą, czy muszę wyjąć wszytko? Bo rozumiem, że bez wyjmowania turbiny raczej tego nie naprawię?

Podobno da, ja nie dałem rady

U mnie MAP jest zawsze wyraźnie niższy niz MAP_DSD. Jedynie podczas wypalania DPF obie wartości są prawie równe.

Czy któryś z kolegów ze zdrowym turbo mógł by potwierdzić czy to normalne zachowanie?

Czy za słabe doładowanie mogło by być przyczyną szybko zapychającego się DPF? Miałem kiedyś wymieniane turbo i w sumie odkąd je wymienili to auto ledwo przechodzi badania spalin.

Dopiero teraz po wpisie jinxsior przyszło mi do głowy dokładniej zainteresowasc się turbem.

Z góry dzięki i pozdrawiam.

Wartości które podałem były z czujnika spalin.
Ja czekam na info od Krzycha1980. Jestem ciekawy czy to nit w małym turbo.