Pytanie odnośnie turbiny, czy kwestia urywającwgo się grzybka została rozwiązana przez Mazdę? W moim aucie z tego co udało mi się ustalić turbina była wymieniana w styczniu 2021 właśnie przez urwaną klapkę. Było to już 70kkm temu czy mam czym się martwić? Jak sprawdzić czy z klapką jest wszystko ok

Tak, podobno nowe turbiny są poprawione. Choć wałki też niby miały być, a chyba tylko zmienili oprogramowanie w silniku. Sprawdź jaką rewizję masz zamontowaną, będzie na turbinie. Masz pewność, że zostało zamontowane zupełnie nowe turbo, czy stare po regeneracji? Można sprawdzić klapkę, są filmiki na Youtube, jak to zrobić.

Pewności, że nowa niestety nie mam, tak mi powiedział były właściciel. A może po jakimś numerze da się to poznać?

Stara, która mi padła miała na tabliczce znamionowej oznaczenie SH01-13700. Nowa, która została zamomotowana to SH01-13700-E.

Hejka wszystkim,

Czy ktoś wie gdzie mogę dostać zaślepki do EGR? Z Allegro wszystko znikneło, a było tego pełno. Są tylko do wersji 2.0 do roku 2013.

Tefarikus
u mnie, chyba mi jeszcze kilka sztuk zostało.

viewtopic.php?f=16&t=14943

Przejrzyj link i napisz PW.

_________________
Non progredi est regredi!

Pytanko, zwalczyłeś problem z ujemną temperaturą odczytu (-40' C), Co wymieniłeś?

Kolego, odczyty z jakiegokolwiek czujnika, stałe i niezmienne wartości -40 albo (+)50 zawsze oznaczają awarię czujnika lub jego wiązki (uszkodzony przewód, brak styku w kostce). Zawsze.

Zgadzam się z przerwą na połączeniu do czujnika temperatury, lub samego czujnika. Gdzie zamontowany jest czujnik?

Tu sobie poszukaj
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... 1621125548

Przecież IAT12 pokazuje bzdury, jedynie 11 i 13 mają prawidłowe odczyty

Z ciekawości zasięgnąłem rady najlepszego speca od mazd i dostałem odpowiedź że silnik 2.2 nie posiada czujnika CACT11, stąd takie wartości. Jest tylko IAT, CACT12 i IAT13.

Hejka,

Rok temu kupiłem ODB scanner na Amazonie na bluetooth do mojej Toyoty i zastanawiam się czy będzie działał z Forscanem w Mazdzie. Czy jest jakiś sposób żeby to sprawdzić? Scanner firmy VEEPEAK VP11 może ktoś ma taki albo używał w Mazdzie? Jeżeli nie działa z Forscanem to jaki scanner na Andrioda polecacie?

Witam,
Czy po włożeniu wtrysków po wymianie podkładek odrazu podpinamy wtyczki czy nie podpinamy żeby najpierw napełniły się paliwem? Czy nie ma to znaczenia?

Cześć. Mam pytanie o blaszke co dajemy na egr. Na czerwono na zdjęciu jest tam gdzie powinna być i ona idzie od chłodnicy egr. A tu gdzie egr jest na zdjęciu na niebiesko nie powinno się dać drugiej blaszki ?

Wszyscy raczej montują jedną blaszkę na górnej flanszy. Łatwiejszy dostęp, wystarczy odpiąć wtyczkę, poluzować wszystkie nakrętki, te z dolnej flanszy też i można blaszkę normalnie włożyć od góry bez demontażu tej rury. Blaszka jest na tyle cienka, że nawet z tą metalową uszczelką nie powoduje przekoszenia rury.

Tak wiem wiem ale zastanawiam się czy jakby ten drugi też zablokował czy coś by to dało? Ktoś się orientuję?

To na niebiesko to EGR bypass, on z tego co pamiętam pracuje głównie do temperatury płynu 70 stopni, od 70 do 80 razem z normalnym EGR, powyżej 80 jest przeważnie zamknięty, otwiera sięw pewnych warunkach, darrecki kiedyś pokazywał wykres - wartości orientacyjne z głowy.
Później otwiera się czasami podczas jazdy przy niskich obrotach i na postoju z wrzuconym P lub N.
Ja bym tego bypassu nie tykał, pozwala dość szybko nagrzać auto.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Aha to wszystko jasne czyli tylko ten jeden zaślepiać jak już coś. A jeszcze mam pytanie czy może ktoś z was ma wyprogramowany egr ? Bo potrzebował bym krótkiego wideo z pid'mi od egr co pokazują wtedy. Miałem robiona mapę na stage 1 i egr ale po tym widzę ciągle że egr pokazuje jakby działał i nie jestem pewien czy czasem mi tylko nie zrobili tak że błąd nie pokazuje a egr dalej działa.

embru
Ja mam zrobione w ten sposób, że mam wycięta tablicę błędów DCT, sam zawór jakoś tam pracuje w małym zakresie.
Wygląda to trochę tak, że komputer forsuje pozycję a że sygnał zwrotny pozycji jest za mały komputer próbuje otworzyć mocniej itd. Konczy się to tym że wartość zadana EGRP jest np 112% a EGRP_ACT wyświetlana jako error.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Siema.
Mazda 6 GJ/GL 2.2d
Gdzie znajdę zawór elektromagnetyczny ciśnienia oleju silnika?
Silnik już prawie ogarnięty, potrzebuje znaleźć to ustrojstwo bo się zacina. (zależnie od ceny wymienię albo będę czyścić)
Szukam go już jakiś czas ale nie mogę znaleźć

Witajcie, to mój pierwszy post.

Mazda 6 2,2 Disel 150KM rok 2017 przebieg 145 000 km
Serwisowane przez 5 lat w ASO, wszystkie akcje serwisowe wgrane (sprawdziłem)

Zaczęło się od błędów I-stop, SCBS i DSC a następnie błąd P2118 - Kontrola siłownika przepustnicy.
Sprawdzony i wymieniony akumulator (oryginalny był na wykończeniu), alternator działa - zatem ten problem został wyeliminowany a błędy dalej wyskakują. Auta rwie, nie chce jechać, szarpie itp. Po zgaszeniu silnika wszystkie błędy poza Przepustnicą gasną i można jechać, ale po jakimś czasie znów się pojawiają.

Proszę Was o pomoc co dalej robić, najprościej byłoby pojechać do ASO - ale tam wiem że wymienią wszystko co się da i zapłacę milion $
Gdzie w Krakowie mógłby mi ktoś pomóc naprawić tą usterkę?

Z góry bardzo dziękuję.

Hej,

Możliwe, że masz problem z przepustnicą, była na to akcja serwisowa. Polegała ona na wgraniu nowego oprogramowania oraz kontroli przepustnicy. U mnie na przykład przepustnica była dodatkowo wyciągana i czyszczona z nagaru. Sprawdź w jaki sposób była zrobiona ta akcja serwisowa u Ciebie. Powiem tak, w ASO raczej nie wymieniają wszystkiego na pałę, a na konkretne czynności mają określoną ilość roboczogodzin. Jeśli jest dobry serwis, który ma pojęcie o tych silnikach to szybko znajdzie usterkę. Ja niestety bardziej bałbym się niezależnych warsztatów w takich sprawach. Oni zazwyczaj nie mają zielonego pojęcia jeśli nie siedzą w temacie. Także ja bym się udał do dobrego ASO albo niezależnego warsztatu, który specjalizuje się w Mazdach i ma pojęcie o ich dieslach.

Cześć. Wymieniał ktoś klapkę na ten zestaw? https://www.ebay.co.uk/itm/Turbocharger ... 635-2958-0

Marek Malik mówi że to wystarczy, że nakrętka jest "chyba" z hamulcem ale ja dzisiaj dostałem ten zestaw i nakrętka wygląda na tradycyjną. Nie urwie się to ustrojstwo?

Hmm, jeśli nakrętka nie jest z teflonem to można jeszcze ewentualnie dać klej do połączeń. Ewentualnie jakby podkładki były ząbkowane to też by to lepiej się trzymało (system Nord-Lock).

No ale nakrętki z teflonem w turbo ?? Przecież tam wysokie temperatury są

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Faktycznie, ciekawe jaka temperatura jest na tym grzybku. Teflon chyba wytrzymuje do około 300 stopni. Klej też dość średnio się nadaje bo może się roztopić. Widać, ktoś przemyślał sprawę i wystarczy to co dali w zestawie. W takim razie ja bym chyba nie kombinował i zamontował tak, jak jest.

W zależności od źródła nyloc wytrzymuje do 160C. Pisałem do firm które sprzedają te zestawy naprawcze i jedni mówią że można użyć threadlocker dla świętego spokoju, drudzy że jak oni to naprawiają u siebie to dodają na wszelki wypadek a trzeci że nic nie trzeba robić. Mam loctite 272 i użyje z tą podkładka I nakrętka. Najpierw muszę zdjąć ten moduł, jutro się zabieram

skwieradee nie wiem na jakiej zasadzie działa ten kit ale pamiętaj, że klapka nie może siedzieć na sztywno - musi mieć możliwość ruchu te kilka mm tył / przód, co by poprawnie uszczelnić wlot (czy tam wylot) w pozycji zamkniętej

Tak, jest tam luz bo klapka siedzi lekko niżej na tym nicie niz podkładka z nakretka

-- Dodano: 14 czerwca 2023, o 18:16 --

Poległem. Nie wiem jak to wyjąć. Udało mi się dojść do 3 śrub, 4ta jest pod spodem bez dojścia a wydaje mi się że jeszcze jest 5ta