BeEs, raczej DPF do czyszczenia, najlepiej metodą FCM. Albo inspekcja czujnika różnicowego DPF (to ten, gdzie dwa wężyki wchodzą)...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam forumowiczow.

Jak w temacie, pojawil sie check engine po sprawdzeniu bledu ( icar 2 vgate obd )wyskoczyl blad P1051.
W internecie pisza ze moze to byc sonda lambda ktoras uszkodzona.
Pojechalem do mechanika a u niego na kompie wyszlo ze jest slaba jakosc wtrysku na 1-szym cylindrze.
Auto jezdzi, ale podczas przyspieszania czuc takie delikatne szarpanie czy wybracje.
Czy ktos moze juz wczesniej sie spotkal z czyms takim.
Silnik 2.2 skyactiv diesel

orbad, a jakim softem sprawdzałeś błąd? Nie ma takiego błędu w DTC Table...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Mam taka kostke icar 2 vgate obdII.
Taka z allegro za 5 dych.
Auto to anglik moze tu maja jakies inne kody.

Interfejs jak interfejs, bardziej interesuje nas oprogramowanie jakie używasz na telefonie. My tu w zasadzie wszyscy na forscan siedzimy, można go za parę funciszy w app store / play store kupić.

Tak jak napisał darrecki, do Mazdy najlepszy Forscan (Forscan Lite na telefonie).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam
Może ktoś zerknąć na korekcje wtrysków +/- i opcje związane z DPF ?

Artex69 masz to nowe 2.2d z turbiną o zmiennej geometrii i ad-blue?
Bo masz PIDa odnośnie DPF, którego wcześniej nie widziałem oraz odległość między cyklami nadspodziewanie ponad przeciętną

Zmienna geometria i AdBlue M6 ale CZY TAKA FAJNA TO NIE WIEM .... co chwile check engine... przejechane 57000tkm
Coś tam widać po tych korekcjach Darrecki ? Delikatnie stuka na zimnym, jak się zagrzeje jest w miare ok.

PS
Kiedy ten FILTR DPF się wypala ?? Nic nie słychać nic nie widać i nic nie czuć Chwilowego wzrostu spalania też BRAK.

Artex69 INJx_CMP to tak średnio nadają się do oceny wtrysków, to są jedynie wartości korekt na biegu jałowym na rozgrzanym silniku. Lepiej nadają się do tego FI_LRN_xx, jest ich 16 - korekty przy różnym ciśnieniu na szynie (czyli różnym obciążeniu)

Poza tym jak masz jakiś check, to jego nr. więcej Ci powie (i nam również) niż teoretyczna sprawność wtryskiwaczy wyliczona przez komputer.

Nie mam pojęcia jak często ma się wypalać DPF w nowym 2.2d, w "starym" interwały co 297km są nieosiągalne. Objawy też mogą być inne - w roczniku 2019+ to nawet nie siedziałem... W rocznikach do 2019 to słychać, ale w zasadzie jedynie w mieście gdzie często operujesz biegami i gazem, w trasie jest to nie do wyłapania.

Panowie pomórzcie proszę.
Założona turbina po regeneracji błąd P2262:00-AF Turbocharger/Supergarcher Boost Pressure A Not Detected-Mechanical
Auto wywala taki błąd przy obciążeniu (np.jazda pod górkę) chociaż nie zawsze.
Jakieś pomysły? ma ktoś schemat podłączenia wężyków podciśnienia do turbiny?
Mechanik twierdzi że może sprawdzić szczelność układu, podłączenie wężyków podciśnienia, samą turbinę organoleptycznie czy nie ma luzów i czy łopatki swobodnie się kręcą a dalej rozkłada ręce i nie ma pomysłu.

MPR4 problem z osiągami jest? Tak do 2500 rpm? Czy tylko błąd wywala?
Sprawdź jaki masz czujnik pod osłoną silnika, z tyłu po prawej pomiędzy silnikiem a turbiną. Po lewej jest jeden z 2 rurkami, po prawej drugi z 1 rurką od dołu. Ma złotą łapę i jest cały czarny, czy srebrną i jest metalowy?
Jaki był powód zmiany turbiny?

Darrecki dzięki za info

Czujnik jest czarny plastikowy na srebrnej łapie, jak na załączonym zdjęciu.
Do 2500 tyś zbiera się raczej dobrze, ogólnie zbiera się bardzo dobrze i błąd występuje 2-3 razy na 100 kilometrów, więc czasami uda się przejechac odcinek bez błędu następnym razem już błąd wyskoczy. zapala się check engine, później SCBS i tryb awaryjny. Zgasze silnik, odpale i jedzie dalej.

Co do powodów wymiany turbo - bezpośrednia przyczyna to mnóstwo oleju w dolocie i turbo oraz bardzo duży luz na wirniku /az dziwne że jeszcze jechał "normalnie" bo luz poprzeczny był chyba z 5-10mm.

Pośrednia przyczyna wymiany, to szukanie powodów dlaczego wpada w tryb awaryjny i wyrzuca masę błędów. Z tym że u poprzedniego diagnosty na starym turbo jak i na nowym chyba też nie wyświetlało błędu turbiny. Teraz auto jest u innego mechanika, a ten twierdzi że kolejne błędy który się pojawiają czyli Power control module, Transmission control module, SCBS i ABS itp. to właśnie wina/wynik błędu turbiny, czy też braku mocy. Dlatego ten błąd powinienem wyeliminować jako pierwszy.

-- Dodano: 28 kwietnia 2022, o 10:37 --

Zapomniałem dodać fotę.

MPR4, jak było dużo oleju z turbo to ciekawe czy DPF nie zaklejony niespalonym olejem silnikowym (tak u mnie było).

Artex69, jesteś pierwszą osobą w tym wątku która się udzieliła i ma 2.2 SH-VPTS 184km Dodaj więcej PIDów z DPFem w nazwie. Jest może REG_DIS? PM_GEN?

darrecki, 300 u nas jest osiągalne przy spokojnej jeździe i spalaniu 5,5l/100 (miałem kilka takich cykli). Natomiast SH-VPTS spokojnie 400-450km potrafi zrobić (info z niemieckiego forum CX-5).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Silnik niestety 150 PS a Pid-ów z Dpf kilka jest... jak znajdę chwile wrzucę screena.
Czyli po INJx_CMP nieczego specjalnie nie można wnioskować odnośnie wtryskiwaczy ? Lepiej po FI_LRN
Czy Filtr Dpf z Adblue lepiej się wypala ogólnie podczas jazdy miejskiej ?

Artex69 FI_LRN teoretycznie pozwala sprawdzić poprawność dawek paliwa przy różnym ciśnieniu na szynie. Wartości korekt do -/+50 wytryski są ok, powyżej -/+70 pasuje rozglądać się za nowymi.

U mnie wartości INJx_CMP mają wyjątkowo duże rozbierzności od 8 lat, a auto nadal jeździ bez większych problemów.

popielasty, ja nie umiem tak jeździć, w trasie jak mam 6.5l/100km to się cieszę. Raz udało mi się zrobić 330km pomiędzy cyklami i pewnie się to już nie powtórzy. Oczywiście przy wyłączonym EGR, z to ledwo do 250km dobijalem.

Artex69, faktycznie - zapomniałem, że ten silnik też był w dwóch wersjach - 150KM i 184KM Głównie chodziło o to, że to jest ten z VNT na turbo i z AdBlue.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty - "jak było dużo oleju z turbo to ciekawe czy DPF nie zaklejony niespalonym olejem silnikowym (tak u mnie było)."

DPFu już nie ma.

A wszystkie czujniki odnoszące się do wyciętego DPF masz poprawnie wyprogramowane w PCM? Chociażby te 2 ze zdjęcia które wysłałeś? Bo jeśli nie, to proponuję wymienić ten z jednym wężykiem na poprawiony model.

Wycięcie DPFa i tuning stage 1 robił gościu który sie na tym zna, robi to od ponad 15 lat.
Czujniki nie są wyprogramowane specjalnie (bo tak właśnie on to robi nie wdając się w technikalia jego zdaniem i moim tez jest lepiej zostawic te czujniki)
Natomiast problem nie pojawił się po wycięciu DPFa, to było zrobione już rok temu.

On kładzie nacisk na to że błąd pokazuje usterkę mechaniczną turbiny, zakładając że ta jest sprawna, problem może dotyczyć podłączenia wężyków podciśnienia, dlatego prosiłem o schemat, lub no właśnie czego jeszcze? Ten czujnik o którym wspominasz jeżeli wadliwy to tez może wywalać taki błąd?

Wspomniany czujnik może powodować wspomniany błąd, dlatego zasugerowałem jego wymianę. Lubią one padać same z siebie, są ich już 3 wersje. oryginalna cała czarna, następnie z czerwoną końcówką, a teraz jest srebrny metalowy

Potwierdzam że stara wersja czujnjka może dawać check, tryb awaryjny i litanie z SCBS.
Niemniej jednak razem z nim pojawiał się błąd od czujnika.

Natomiast po wymianie czujnika miałem jeszcze dwa razy tryb awaryjny i SCBS i tu pomogła aktualizacja softu w sterowniku skrzyni i silnika, od tego czasu mam spokój.

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Masz może jakiś numer części do tej najnowszej wersji żebym sprawdził cene i dostępność?
Dzięki

SHY6-18-W00, cena 376zł w Carspeed.

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

albo https://www.arnoldclarkautoparts.com/products/genuine-mazda-exhaust-pressure-sensor-kit-shy618w00 jak zagranica to UK

Kolektor wydechowy, egr i przepustnica wyczyszczone ale na niewiele sie to zdalo.
Ponoc jest cos z wtryskiem na 1szym cylindrze i dlatego dosc nierowno przyspiesza. Mechanik poradzil mi jakis ulepszacz do wtryskow...zalalem chwile pojezdze i zobaczymy a jak nie to wtrysk do wymiany i powinno pomoc.

Panowie, znalazłem fajną apkę na androida - Smart Control OBD. W sam raz dla tych, co nie lubią bawić się PIDami w Forscanie. Zakładka "Live Data" ma chyba wszystko + znacznie więcej niż system MZD Mazdy, do tego informacje o aktualnym stanie DPF.
Polecam.

darrecki, Kiedyś miałem zainstalowaną tę apkę, ale odnośnie DPF miałem podejrzenie, że nie pokazuje prawdy. Pytałem nawet o to na forum i dostałem odpowiedź:

"Odpaliłem tą apke na chwile, sam wygląd, przejrzystość, opcje są ok. Jednak co do samego Dpfa nie sprawdza się - mimo, że wypalanie miało nadejść za kilka km apka pokazywała stan zapełnienia 10%. Wróciłem do Forscana i więcej prób nie robiłem później."

Chyba, że apka pokazuje całkowity stan zapełnienia DPF, czyli jego stan żywotności, a nie chwilowe napełnienie przed wypalaniem.

Pablos długo się tą apka póki co nie bawiłem, ale u mnie odnośnie DPF dane były poprawne. Wg mnie wartość zapełnienia wskazuje z odczytu PM_ACC. Nie bierze pod uwagę PM_GEN i dlatego u mnie zaczęło się dziś wypalanie przy 1/3 zapełnienia, bo PM_GEN rozpoczął proces. Pisałem o tym 100x, napiszę 101 - Japońce przesadzili z PM_GEN, jest on zwyczajnie zbędny.