Wymieniłem przekładnię, była porządnie zatopiona w kąpieli z rdzy

Witam
wracam z tematem.
Raz jeszcze skanowałem błędy. Są odchyłki od wartości nominalnych. Wrzucam screen z Forscan. Chyba czeka wymiana modułu.
Proszę kolegów o namiary na sprawdzonego dostawcę części.
Pozdrawiam.

Nasz forumowy partner Riki -> mazparts.pl viewtopic.php?f=55&t=1169
Oryginalne części w dobrych cenach.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Witam. Przeczytałem cały wątek.
U mnie to wygląda tak: kierownica w lewo dało się luźno kręcić czuć że wspomaganie było ale są odgłosy takiego tyrkotania, wibracji praktycznie w całym zakresie skręcania w lewo. W prawo kręci się jakby wspomagania było na 40%. Auto pojechało do mechanika kilka miesięcy temu. Diagnoza maglownica nadająca się do regeneracji. Mechanik wysłał magiel do regeneracji. Złożył wszystko i niby było ok. Tyrkotania prawie zniknęło a w prawa stronę trochę lepiej się kręciło. Od razu mówiłem że coś jeszcze jest nie tak ale stwierdzil że musi się ułożyć. Teraz po 4 miesiacach od regeneracji usterka wróciła. Znowu tyrkot wibracje czuć kręcąc w lewo a w prawo jakby wcale nie było wspomagania. Reklamacja uznana firma robiąca regenerację ponownie oddała niby dobrze już zregeernowaną maglownice. Wczoraj mechanik założył..i niestety nic się nie zmieniło dalej jest terkot w lewo i dalej w prawo ciężko kręcić kierownicą.
Panowie jakieś pomysły?
Czujnik na maglu mechanik twierdzi że jest ok bo przechodzi kalibrację na programie Delphi. Pod komputerem żadnych błędów. Zawieszenie sprawdzone jest ok, krzyżak sprawdzony dwa razy też jest ok.
Dodam że w czasie jazdy ściąga auto delikatnie w prawo.
Pozdrawiam

romeb to, że kalibracja przechodzi nic nie znaczy. Jestem w stanie nawet na rozwalonym czujniku przeprowadzić Ci kalibrację.
Kup ELMa lub pożycz od kogoś i sam sprawdź wartości - czytałeś wątek, wiesz gdzie szukać.

A jeszcze łatwiej skoro jesteś ze Śląska podjechać do najepszego mechanika w tej kwestii i zakończyć temat raz na zawszę- Tadziol w Katowicach.

Tadeusz Cudzik – specjalizacja MAZDA
ul. Wapienna 18, 40-609 Katowice / Ochojec
tel. 601 436 706

memberlist.php?mode=viewprofile&u=3667

_________________
Non progredi est regredi!

Przypadkiem znalazłem filmik na temat przekładni kierowniczej
https://www.youtube.com/watch?v=41jqfaTCiFI

Ten film był już wrzucany na forum wielokrotnie.

Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Witam,
Taki dziwny problem. Przy ruszaniu powoli do przodu a zwłaszcza przy cofaniu kierownica sama zaczyna się obracać. Podczas jazdy do przodu jak się puści kierownicę, kierownica skręca w prawo i samochód ściąga w prawo. Zrobiłem zbieżność i nic nie pomogło. Opona czy zimowa, czy letnia to to samo. Jestem pierwszym właścicielem, samochód bez wypadkowy. W zawieszeniu nic nie stuka. Mam wrażenie, że czasami jest lepiej raz gorzej. Co to może być ? Coś z przekładnią kierowniczą ? wspomaganiem ?
Dzięki
Pozdrawiam

No musiał byś przeczytać ten temat, wszystko już zostało napisane .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

tomamiko tak jak pisał kolega wyżej, zapraszam do lektury tego tematu. W skrócie tylko napiszę, że masz uwalony czujnik kąta skrętu.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Jak znajdę chwilę to przeczytam ten wątek. Jest dość spory. Dejwid bardzo dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam

Panowie, u mnie jest tak: brak wspomagania.
Na wstępie muszę zaznaczyć, że przeczytałem temat od dechy do dechy kilka razy i wydaje mi się, że u mnie jest nieco inny przypadek.
Podłączyłem kompa i na Forscanie wyszło mi to:

MTR_CUR 0,00 A
SS_TRQ1 0,0 Nm
SS_TRQ2 0,0 Nm
CENTER_TRQ -1,2 Nm

Nie wiem jak sobie z tym poradzić, czy wymiana czujnika jest konieczna?
U innych pamiętam, że Forscan pokazywał odchyłki w pozostałych parametrach a u mnie tylko w jednym.
Może ktoś coś doradzi...?

Niestety byłem w błędzie twierdząc, że mój przypadek jest odosobniony...

A jak kręcisz kierownicą to prąd silnika rośnie? Zmieniają się wartości momentu?

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

Witam potrzebuje pomocy. Podczas przyspieszania tak mniej więcej powyżej 40km/h kierownica zaczyna mi latać lewo prawo. Myślałem że to wahacz górny lewy bo miałem do wymiany bo już się trzaskał został wymieniony i myślałem że to zniknie ale nic się nie zmieniło. Proszę was o odniesienie się mojego postu oraz wasze sugestie. Dzięki wielkie

tak, skręcając w prawo:

MTR_CUR 30,80 A
SS_TRQ1 3,2 Nm
SS_TRQ2 3,2 Nm
CENTER_TR -1,2 Nm

skręcając w lewo:

MTR_CUR -30,80 A
SS_TRQ1 -3,2 Nm
SS_TRQ2 -3,2 Nm
CENTER_TR -1,2 Nm

kierownica na wprost:

MTR_CUR 0 A
SS_TRQ1 0 Nm
SS_TRQ2 0 Nm
CENTER_TR -1,2 Nm

jakieś pomysły?
dodam jeszcze, że wchodziłem pod auto i osłuchiwałem silnik na maglownicy stetoskopem podczas, gdy żona kręciła kierownicą w lewo i prawo, żadnych dźwięków pracy silnika nie stwierdziłem

Ale ty masz te auto co jest wpisane w profilu ?? Z 2016 roku ??to jest temat z gh. Nie słyszałem żeby w gj były problemy z maglownicami.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

mam też GH

Aaaa to Ok
Wydaje się ze jest Ok jak masz kierownice na wprost i nie ma żadnego prądu MTR_CUR to czujnik skrętu powinien być w porządku.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

ale wspomagania brak...
i co to może być???

Nie mam jak porównać ale jakieś dziwne te wartości prądu silnika i momenty TRQ1 i 2

Lucasbadboy zerkniesz u siebie jak to wygląda przy kręceniu kierownicą lewo prawo? Wydaje mi się, że prąd przy kręceniu kierownicą prąd nie był za duży, dopiero rósł jak dobijałem do końca. Te wartości momentu też jakieś dziwne, pomijam, że są kompletnie symetryczne i prąd i momenty.

zubencjusz
dasz radę nagrać i wrzucić na youtube filmik pokazujący te PIDy w Forscanie podczas w miarę wolnego kręcenia kierownicą od lewej do prawej?

_________________
Non progredi est regredi!

ok, postaram się, nie wiem tylko czy dam radę dzisiaj to zrobić

Spokojnie, ja zaglądam do tematu co jakiś czas.

_________________
Non progredi est regredi!

przyznam szczerze, że zależy mi na jak najszybszym usunięciu usterki, bo obiecałem siostrze, że jej odsprzedam auto, ale nie chcę robić kaszany, więc zabrałem się za to nieszczęsne wspomaganie...

zubencjusz
to opisz jeszcze czy auto z dnia na dzień straciło wspomaganie czy były wcześniej jakieś objawy?

_________________
Non progredi est regredi!

gdy zakupiłem autko to w jedną stronę kierownica chodziła lżej a w drugą z dużym oporem, po przestudiowaniu tematu zakupiłem ForScana i skalibrowałem czujnik, po tym zabiegu kierownica chodzi w obie strony jednakowo tak jakby bez wspomagania, nie ściąga na żadną stronę

Dziwne, spróbuj wykonać jeszcze raz kalibracje stosując się do wszystkich poleceń forscana. Niestety nie mogę sprawdzić wartości prądu silnika ale widać po tym co wrzuciłeś że nie jest 0 więc teoretycznie wspomaganie działa.
Pisząc, że wspomaganie nie działa, masz na myśli, że stawia taki sam opór jak na zgaszonym silniku? Czy jednak chodzi lżej?

Przekładnia sama w sobie jest ok? Nie jest zalana, zardzewiała lub sucha listwa zębata?

Generalnie porównując np do GJ czy GL wspomaganie chodziło dużo ciężej z tego co pamiętam.

_________________
Non progredi est regredi!

wrzucam filmik co pokazuje ForScan podczas obracania kierownicą raz w prawo raz w lewo do oporu
https://www.youtube.com/watch?v=J2s8z4EVFD4

Kalibrację robiłem kilka razy, krok po kroku według poleceń, niestety za każdym razem bez rezultatu, kierownica chodzi z dużym oporem.
Nie sprawdzałem jaka jest różnica na zgaszonym silniku, ale jutro porównam i napiszę.
Muszę dodać, że pomimo iż ForScan pokazuje prąd silnika to w ogóle go nie słychać, zaglądałem pod auto i osłuchiwałem stetoskopem, jest cisza, żadnej reakcji. Myślę sobie, że skoro nie słychać silnika to znaczy, że nie pracuje a jak nie pracuje to nie wspomaga układu i stąd opór w kierownicy.
A jeśli chodzi o maglownicę to jest suchutka, czyściutka, gumy zdrowe i całe, normalnie wygląda jak nówka.
Obecnie jeżdżę GJ a moja żona M3 BL no i tam kierownice chodzą lekutko...

No ciekawe, dziwna jest wartość tego prądu. Jak mówiłem nie mam jak porównać ale wydaje mi się że 30A to dużo, wydaje mi się że u mnie było mniej jakieś kilka A ale głowy nie dam urwać.
Czy auto jest u Ciebie jakiś czas i widziałeś jak postępuje problem ze wspomaganiem czy kupiłeś je już z tą usterką, że w jedną troche chodziło lżej?

Duży prąd może być spowodowany oporem mechanicznym, jedyne co mi przychodzi do głowy to to, że ktoś za mocno dokręcił śrubę do kasowania luzu na listwie zębatej, ale do tego trzeba chyba zrzucić przekładnie.

Wysłane z mojego SM-A536B przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

kupiłem je już z usterką, podczas jazdy od sprzedającego stwierdziłem, że w jedną stronę kierownica chodzi lekko a w drugą już znacznie gorzej, dlatego kalibrowałem czujnik,
auto prosto od niemca na ichniejszych blachach, nie sądzę, żeby tam ktoś przy tym kombinował

Fajnie by było, żeby ktoś kto ma sprawne wspomaganie zapodał podobny filmik, albo, żeby chociaż napisał jakie ma parametry na ForScanie

Obejrzałem swój filmik dokładnie i zwróciłem uwagę na jeden parametr, mianowicie prędkość obrotu kierownicy STEER_SPD. Pomimo, że obracałem cały czas kierownicą raz w lewo a raz w prawo ForScan pokazywał 0 obr/min... Może to ma jakiś związek z moim problemem...?

No ja właśnie nie pamiętam czy ten parametr się zmieniał podczas kręcenia, też to zauważyłem. Trzeba liczyć, że jakiś użytkownik z GH pomoże i sprawdzi to u siebie.

_________________
Non progredi est regredi!