Wirnik ma luzy ale wydaje się być w całości.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Ale rozumiem, że urwał Ci się grzybek? Pytanie czy firma w której robisz zadba o poprawiony grzybek...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Jest, jak poszedł tym i smród z wydechu od razu zgasiłem auto. Wywaliło od razu błąd niskiego ciśnienia oleju i zastanawiam się co może być przyczyną.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Witam, czy ktoś może pomóc w sprawie mojego posta, którego pisałem wyżej? Sprawa bardzo pilna.

Będę bardzo wdzięczny za porady. Silnik z biturbo żeby było jasne. Mechanika nie wymienię bo jest dobry i rzetelny, a zresztą zmiana mechanika to nie pójście po bułki do sklepu i wiąże się z tym dużo zachodu (na pewno nie brał bym kogoś zupełnie nowego w sensie z kim wcześniej nie współpracowałem do takiej roboty), zresztą nie wiem jak tam w PL, ale w UK nie stoi na każdym rogu specjalista od Mazdy - umówmy się, że to nie są auta na tyle popularne i ciężko o kogoś wyspecjalizowanego w ich budowie.
Tak czy inaczej szukam konkretnych wskazówek jak to zrobić od góry. Oprócz stwierdzenia że się da.
Mechanik twierdzi że jest przegroda która uniemożliwia mu dojście do śrub, a poza tym dwie śruby mocujące do kolektora wydechowego są od dołu widoczne a dwie nie. Oraz zastanawia go odginanie przewodu olejowego który dochodzi do turbiny, niby jest tam jakaś harmonijka metalowa, ale mówi że jak odegnie go żeby wyjąć a później dognie, to moze pęknąć, załamać się wiadomo że ma już swoje lata. W najgorszym wypadku pęknie z nowym turbo i nowe turbo się zatrze.
Jeżeli ktoś ma rzeczowe wskazówki, to bardzo proszę. Albo nawet numer telefonu do specjalisty co to robi takie wymiany lewą ręką przy zgaszonym świetle to tym bardziej
PS: Właśnie się dowiedziałem że mechanik skontaktował się z trzema innymi warsztatami o konsultacje. W dwóch z nich powiedzieli mu tak samo żeby wyciągać silnik. W trzecim nawet się tego nie podejmą.
Pozdrawiam

MPR4, na pewno nie trzeba wyciągać żadnego silnika. Nawet serwis Mazdy to robi sposobem. Ale widzę po wielu wpisach, że w UK mechanicy niestety inteligencją nie grzeszą i dla nich łatwiej jest rozebrać pół auta, a potem skasować, jak za zboże. Ja niestety sam tego nie robiłem, więc nie pomogę, ale tak, jak pisali przedmówcy, można to zrobić bez wyciągania silnika. Na ten moment nie dałbym chyba randomowemu mechanikowi ćwiczyć na swoim aucie, jeśli na co dzień nie robi tej marki i tych silników. Przecież to trzeba wiedzieć jakie uszczelniania od razu wymienić, mieć dokumentację z momentami i tak dalej.

Mnie tam ciekawi historia auta ze turbo padło przy takim przebiegu . Te turbiny ( z poprawionym grzybkiem ) raczej nie padają , jest sporo ludzi co ma 200-300k i turba żyją

A od kiedy montują te z poprawionym grzybkiem ?? Bo ja widziałem i z roczników 2016 z turbo do roboty właśnie przez grzybek.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Ja slyszałem ze 2013-2014 był problem . Ja mam produkcje koncówka 2016 w ASO mowili ze tu jest poprawiona , ale ASO jak to ASO może kłamać .

No własnie skala padnietych jest ciut maława jak by to byl problem z kazdym rocznikiem.

Ja mam 155k przebiegu na przykład.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

U mnie padła przy około 100k. Trzy lata temu wymieniona na nową, niby tą poprawioną. Dodatkowo w numerze ma literę E na końcu. Jak na razie, odpukać, wszystko śmiga elegancko, zrobione prawie 50k od tamtej pory.

MPR4 Nit uszkodził wirnik? Bo jak nie, to bym wziął z PL samą klapkę ze sprawnym nitem w obudowie i wymienił. Tam żadnej filozofii nie ma, tylko zgrabne palce i trochę cierpliwości, nie wspominając o kosztach - te w UK zabiją sens naprawy.
A tu masz oficjalną procedurę wyjęcia turbiny w 6 i nie ma w niej słowa o wyciąganiu silnika.

Ogólnie oprócz błędów, zaczęło ubywac oleju z silnika około 1l na 5 tyś km. I od czasu do czasu auto zawieszało się przy ruszaniu. Tzn. zamulało na sekunde dwie i później dostawało kopa.
Mechanik zajrzał w turbo , górne ma takie luzy że wirnik ociera o obudowe (myślę że przez te luzy puszcza olej), a dolne pływa w oleju.

Moim zdaniem to mit, poprawione turbo tylko przy wymianie (zdaje się, że Pablos takie dostał - są inne numery). Do Marka trafiają też roczniki 2017 na grzybka. ASO bym nie słuchał.

MPR4, wiem że jest ciężko o dobrego mechanika. Mimo wszystko uważam, że wyjmowanie silnika do wymiany turbo to fanaberia i generowanie kosztów.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Kurcze to myslalem ze nie bede mial problemow z turbo. mam 110k , po czysczeniu dolotu auto smiga az milo .
To kiedy spodziewac sie awari jakie obiawy ?

kapu10, a sprawdź jakie masz zamontowane, wrzuć zdjęcie tabliczki lub przepisz z niej numery. Kiedyś coś Poxtazo pisał, że rewizje D i E różnią się kształtem od tych wcześniejszych i chyba powinny być już poprawione. Generalnie problem z nitem objawiał się różnie, chyba zależało to od tego jak długo to wytrzymywało. Ale skoro jest jeszcze w modelach z 2017 to lipa. W najnowszym lifcie 2018 jest zupełnie inne turbo.

No teraz nie ma jak sprawdzić bo juz wszystko mam porobione . Dzis EGR off idzie ale to juz tylko soft ...

Jak duże koszty serwisu tego turbo jak padnie ?

Oczywiście, że idzie sprawdzić. Wystarczy podnieść maskę i zajrzeć do środka. Tabliczkę widać bez problemu na turbinie, można spokojnie pstryknąć fotę.

A jeśli chodzi o koszty to zależy, ja miałem wymianę za darmo, auto jeszcze na rozszerzonej gwarancji i wszystkie serwisy robione na czas. Jeśli jest tylko luz to wystarczy wymienić samą klapkę, gdzieś w wątku była chyba cena podana. Gorzej gdy nit wpadnie do środka, wtedy wymiana turbo i możliwe, że grubsza akcja.

Mój nit siedzi gdzieś w intercoolerze od prawie 3 lat

Czy ktoś wie, czym różni się turbina w wersji 184 konnej? Dalej zrobiona z plasteliny i słomy?


Sent from my iPhone using Tapatalk

durin90, w wersji po 2018 (tej z AdBlue) to mała turbina ma VNT z tego co pamiętam. Brak informacji na temat kompatybilności ze starszą konstrukcją. Temat nie jest zbadany

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Akurat nie o kompatybilność pytam, a o to jak się sprawuje.
Wyprowadzam się z UK, plany na G31 lekko się wykoleiły (przez cenę) więc patrzę na Mazdy z roczników 18/19.

Ogólnie chyba jeszcze za młode auta, żeby coś w nich wyszło


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak czytam i nie jestem pewien o jakim "grzybku" mowa?
Czy to nit który przytrzymuje wirnik czy jeszcze coś innego?
Na co zwrócić uwagę przy regenerowanym turbo?
Dzwoniłem do firmy która zajmuje się regeneracją, nie mieli żadnej turbiny z "E" na końcu a "zwykłych" mieli kilka - próbowałem wytłumaczyć że chodzi o jakąś wadę fabryczną i "grzybek" ale Pan zupełnie nie wiedział o co chodzi, a ja nie potrafiłem wytłumaczyć do końca.
Więc jak będę wiedział dokładnie o co pytać to zadzwonie raz jeszcze i dopytam o ten element przy regeneracji.

Problemów ciąg dalszy, po jakis 400km od czyszczenia dolotu nowy error p2262. Tym razem odcięło moc to chyba cos bardziej poważnego?

kapu10, https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 16800.html

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Juz jestem umowiony u mechanika . Dam znac co z tego wyszlo.

Hej, ja już jestem po regeneracji turbin i czyszczeniu DPF. Czy trzeba coś sprzętowo konfigurować przed uruchomieniem pojazdu?

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Jeśli DPF jest pusty (czysty), to bym wybrał opcje "skasuj wszystkie adaptacje" w forscanie.

No hej. Auto złożone, wyzerowane wartości DPF. Zrobiłem też adaptacje turbiny i dziwna sprawa. Czasami zdarza się że do 2.5k obrotów nic się nie dzieje, dopiero po przekroczeniu obrotów auto dostaje mocy i ciągnie jak powinno. Podłączyłem forscana i żadnych błędów, zrobiłem obecnie trochę ponad 300km.

Co może być przyczyną?tak jakby poniżej 2.5k obrotów turbo nie działało

Dodam jeszcze, że raz przy mocniejszym dociśnięciu wywaliło błąd scbs inspection required, czego już kompletnie ni rozumiem..

Ktoś ma jakiś pomysł?


Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Zależy pewnie od jakości wykonanej usługi na regenerację turbiny. Jak by zrobili dobrze swoją robotę, nie było by cyrków.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Zakład sprawdzony, więc to raczej bym wykluczał, a jak już jak to sprawdzić


Ehh, a jakieś inne sugestie?

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka