Egery sprawdź , i wszystko co z nimi związane. No i popatrz okolice turbo. Może jakaś uszczelka puszcza, albo poprostu zaczyna mieć dość diesel do lotów w kosmos

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Jak często wypala się DPF? U mnie przy częstym wypalaniu przybywało oleju i interwał wymiany też drastycznie spadał. Spalanie swoją drogą też wtedy rośnie.

jak często to nie wiem. 1000km temu był wyciągany i regenerowany.wczoraj robiłem trasę 300km i sprawdzałem olej przed i po i widać przybranie.

Bez obserwacji interwału wypalań ciężko będzie coś doradzić, to jest pierwszy kierunek moim zdaniem odnośnie przybywania oleju.

Witam, pojawiam pytanie - słyszałem od mechanika, że nie ma możliwości wstawić wstawić silnika z 2018 GL r do auta z 2015 GJ, podobno góra silnika, turbiny itp są inne. Czy jest to prawdą?

Przy ostatnim lifcie chyba trochę się zmieniło w tym silniku. Z tego co pamiętam to dodali AdBlue i zmienili turbinę na taką ze zmienną geometrią. Ale tutaj w szczegółach może niech się ktoś wypowie, kto ma większe doświadczenie.

Czyli te do 2018 roku mają dwie turbiny ale bez zmiennej geometrii. Natomiast po 2018 jest jedna ze zmienną geometrią?? Albo są dwie ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Wszystko jasne dzięki Ciekawe czy poprawili grzybka w tej małej sprężarce hehe

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Mam nadzieję, że tak. U mnie już ponad dwa lata temu była wsadzona nowa turbina SH01-13700-E. Chciałbym wierzyć w to, że literka E oznacza enhanced, czyli wzmocniona

albo zmienna geometria albo grzybek. to 2 różne nazwijmy to sposoby na osiągnięcie tego samego - sterowania przepływem powietrza w układzie dolotowym

Tak ale grzybek padał w małej turbinie. Mazda dała zmienna geometrię w dużej wiec chyba te małe turbo się nie zmieniło …..

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Dziękuję bardzo za wyczerpującą odpowiedź. Czyli można założyć,że przy tej ilości zmian, faktycznie nie da się zamontować silnika z 2018r do starszego auta.
Dzięki

-- Dodano: 27 października 2021, o 14:54 --


Dziękuję bardzo za wyczerpującą odpowiedź. Czyli można założyć,że przy tej ilości zmian, faktycznie nie da się zamontować silnika z 2018r do starszego auta.
Dzięki

Witam ponownie.

Chciałbym się podzielić z wami moimi nowymi doświadczeni i odnośnie problemu częstego wypalania DPF. 
Już od dłuższego czasu mam (miałem) problem z częstym wypalaniem DPF. Wypalanie przeważnie zaczynało się po ok 80km. Czasem po 60, czasem po 100. Równocześnie przez częste wypłynie zużycie paliwa było na poziomie 8-9l. Rury wydechowe były po wyjechaniu jednego baku kompletnie czarne. Miałem nawet czarny nalot na zderzaku. Ledwo zdałem przegląd ze względu na wysoki poziom sadzy (czy jakoś tak...). 

Wartość DFP PM ACC DSD rosła dużo szybciej niż DPF PM GEN. 

Nikt (ASO) nie znał przyczyny i nic nie dało się z tym zrobić. Na forach ten temat też jest często poruszany ale przyczyna może być wszystko... 

Na jakimś forum ktoś pozbył się tego problemu wymieniać wtryskiwacze. Zmartwiły mnie związane z tym koszta więc postanowiłem dać szansę starym wtryskiwaczom. (Tu zrobiłem mały błąd bo zrobiłem 2 rzeczy równocześnie i nie wiem co pomogło, choć sie domyslam)

Do baku wlałem LM 5156. Ten do czyszczenia układu paliwowego. Generalnie to nie jestem przekonany do takich specyfików, ale nie miałem lepszego pomysłu. Równocześnie skalibrowałem na nowo wtryskiwacze przy pomocy ForScan.

Korekty wtryskiwaczy wielce sie nie zmienily ale od tego momentu wszystko wróciło do normy. Wypalanie co 200-250km. Zużycie paliwa według komputera 6,8l (jeżdżę jak dziadek ale wcześniej też tak jeździłem). Rury wydechowe prawie czyste. Wartość DFP PM ACC DSD rośnie aktualnie wolniej niż DPF PM GEN.

Dodam jeszcze że w moim przypadku, według danych z forscan, ostatnia manualna Kalibracja wtryskiwaczy była przeprowadzana ok 65000 km temu. Od tamtej pory nie była też ani razu przeprowadzona automatyczna kalibracja.

Tak wiec, jezeli ktos ma ten sam problem to proponuję zacząć od kalibracji wtryskiwaczy i ewentualnie LM 5156.

Fajnie, że Tobie pomogło, u mnie to akurat niczego nie zmieniło jak kiedyś próbowałem. Generalnie ten problem jest chyba faktycznie randomowy i miewa różne przyczyny

Panowie w dniu dzisiejszym jakieś multicombo błędów zasypało moją małżonkę chwile po wyruszeniu z domu. Najpierw wywaliło błąd SCBS Inspection required i kontrolka trakcji, a po chwili DRSS i check engine....i zaczęło szarpać autem i twierdzi, że z trudem wróciła przejechany 1 km do domu. Na szybko odczytałem forscanem błędy i jest ich trochę... ;-( Czy ktoś poradzi mi od czego w ogóle zacząć? Oczywiście skasowanie nie dało nic, ponownie błędy wyskoczyły.
Mazda-bledy — kopia.jpg

Od razu powiem, że ja posiadam auto od 170kkm, obecnie ma 205kkm i niestety nie znam historii grzybków/smoków, ale dotychczas nic się nie działo.

Masz błąd P2263, czyli problem z doładowaniem. Skrzynia przeszła w tryb awaryjny, stąd to szarpanie, u mnie było podobnie, też litania błędów i choinka na desce. Aczkolwiek ja miałem błąd P0299. Rocznik i przebieg sugeruje standardowy problem z turbiną.

Pablos mam jeszcze nadzieję, że to może być kwestia przeżartego przewodu podciśnieniowego i innych? (stąd błędy komunikacji?), parkuje auto w zasadzie w parku i już wygłuszenia miałem wyżarte w dwóch samochodach.

Jak najlepiej w domowych warunkach potwierdzić Twoje przypuszczenia?

lyczko, może być, masz inny błąd niż ja miałem, gdzie był ewidentny problem z grzybkiem turbiny. Błędy komunikacji są stąd, że jeden poważny powoduje w tym samochodzie wykrzaczenie się całej sieci CAN i nagle pojawia się taka bezsensowna lista.

Możesz obejrzeć przewody, ja jak znalazłem suchy chleb pod maską to od tamtej pory wieszam tam kostkę do kibla. Przejrzyj też ten wątek, jest dużo informacji jak sprawdzić grzybek, są zdjęcia, wrzucone linki do filmów. Miłej lektury

Pablos Odkąd wyżarło mi wygłuszenie maski i były chlebki to mam zamontowany odstraszacz.. ( pikacz ze światełkiem)

Koledzy wytlumaczcie mi prosze jak dokrecac wtryskiwacze po wymianie podkladek. Mam pdf z instrukcja FUEL INJECTOR REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-D 2.2] ale nie ogarniam jak to zrobic.
Pomoze ktos mi i wytlumaczy jak krowie na rowie jak to zrobic ?
Mazda 6 2.2 175hp 2014

zostaw jak nie robiłeś bo sobie ambarasu narobisz. Jedz oddaj i zrobią.

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Na szybko to znalazłem rozwalony wężyk idący do turbiny, ale rozkręcam dalej zobaczyć czy grzybki cale.
Duża (na górze?) Turbina wyglada wg. Mnie ok

Nie tam patrzszy co trzeba

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

No i to chyba ten niesłynny nit w malym turbo:


Wygląda cało


Link do filmiku, ten luz podejrzewam, ze nie jest ok?
https://drive.google.com/file/d/1CVx5Kg ... p=drivesdk

Co jeszcze mogę sprawdzić będąc w tej okolicy?

Kurcze no widzisz mozna nic nie robic i komus oddac. Chyba po to jest forum zeby sobie pomoc. Moze ktos sie znajdzie bardziej pomocny i podzieli sie swoja wiedza. Przeczytalem intrukcje po angielsku, ale potrzebuje potwierdzenia, zeby nie narobic "ambarasu" jak powiedziales.
Pozdrawiam.

U mnie problem rozwiązany. Winny okazał sie wężyk ze zdjęcia kilka postów wyżej. Wymiana na inny i po temacie.

Nie wiem dlaczego pękł/został zjedzony, ale brakowało jakichś 5cm.
Gdybym nie zachciał sprawdzić nita/grzybka na turbinie to naprawa trwałaby krócej niz podniesienie maski.

lyczko, fajnie, że to tylko ten wężyk, z pozoru błaha sprawa a generująca litanię błędów. A jeśli chodzi o grzybek to z tego co pamiętam ktoś pisał, że jakiś luz na nicie musi być bo inaczej to by nie chodziło. U Ciebie widać jeszcze to się trzyma. To ciekawa sprawa z tymi grzybkami, u jednych, jak u mnie, urywa się koło 100 tys. km, u innych przy ponad 200 tys. km.

No to napisz jak chcesz zrobić, a my potwierdzimy. Trochę przekombinowali z tym dokręcaniem, ale instrukcja jest logiczna i ciężko to zrobić źle

No to skoro masz instrukcje serwisowa i nadal masz wątpliwości tzn. Zostaw i nie rób sam . Co więcej można powiedzieć niż instrukcja producenta ?

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka