darrecki, Gregolo - oby Wam jak najdłużej służyło.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Popielasty a jakie jest Twoje zdanie na temat czyszczenie smoka i zmiany podkładek. Przy jakim stanie licznika powinienem to zrobić.

Wymiana podkładek co 60-80k km. Jeśli cokolwiek niepokojącego widać przy wymianie podkładek to zdjąć miskę i sprawdzić smok.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam, mam mazde gj 2014r 175KM 2.2d 120 tys km, mam z nią mały problem.
Jadąc po autostradzie zaczynam dodawać gazu ponad 3 tyś. Odcina mi moc, jakby brakło paliwa ( nie zawsze na 1000km 1 lub 2 razy )

Forscan nie pokazuje błędów.
Ma ktoś jakiś pomysl

I co wymieniales podkładki i przy jakim przebiegu?

-- Dodano: 8 czerwca 2021, o 17:57 --

Witam, jutro jadę do serwisu na kontrolę smoka olejowego przy 84 tyś. Jeśli nie będzie nic niepokojącego to wymienić zapobiegawczo smok na nowy? I czy zmieniać podkładki, koszt podkładek około 1300 zł.

Smok nie ma sensu wymieniać, raczej wystarczy to wyczyścić o ile przy tym przebiegu coś będzie, u mnie było bardzo dobrze. Co do podkładek to możesz zajrzeć ale cena spora. U mnie ASO skasowało ok 1500 za wymianę podkładek i kontrolę walków oraz smoka.

A przy jakim przebiegu zagladałeś do miski olejowej. I jak wyglądały podkładki u ciebie.

-- Dodano: 11 czerwca 2021, o 12:29 --

Witam, odebrałem auto z serwisu po wymianie podkładek pod wtryskarki, jedna już puszczała. Przebieg 84 tyś.

agasok123, a do smoka zaglądałeś w takim wypadku? Jaka cena tej pracy w ASO?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Oczywiście, wtedy miska olejowa w dół i wymiana filtra. Serwis zrobił czyszczenie i płukanie silnika. Koszt:
-wymiana podkładek
-czyszczenie i płukanie silnika
-wymiana oleju(olej mój)
- zdjęcie miski olejowej
-wymiana smoka olejowego nowy
A i przewody paliwowe nowe co mnie miło zaskoczyli. Wszystkie stare części oddali.
Kosz:1780 zł.
Powiem wam, że cena super.
Serwis Mazdy Gołębiewski

Zaślepiłem bypass po stronie dolotu, miałem akurat blaszkę z otworem fi10. Nie wchodzi w tryb awaryjny, ale niestety napełnianie dpfu o 1-1,5 w pierwszych 10 km nadal występuje. U mnie każde odpalenie silnika na zimno powoduje w krótkim czasie szybkie zapełnianie dpfu. Potem na rozgrzanym jest ok. Przy moich standardowych trasach 45km w jedną stronę przy zaślepionych obu EGRach dobijam do ok 180 km. Jeśli długa trasa na raz to nie ma problemu. Ktoś ma pomysł co jeszcze może wpływać na taką sytuację na zimnym silniku?

Faktycznie troche dziwna sprawa u Ciebie z tym DPF'em jest. Teraz tak samo się zachowuje? Teraz silnik przy odpaleniu ma taką temperaturę, że nawet niebieska lampka nie zapala się. U mnie auto teraz kręci się głównie po mieście w tych masakrycznych korkach, dziennie w obie strony jakieś 25 km. I z tego co sprawdzałem ostatnio to przy 165 km od wypalania miałem PM_ACC=5.17, PM_ACC_DSD=5.16, PM_GEN=4.76. Na drugi dzień filtr się wypalił, jak wsiadłem do auta to licznik się skasował na 195 km przy PM_ACC=0.00, PM_ACC_DSD=0.16, PM_GEN=0.00.
Myślałem, że jazda po zakorkowanym mieście jakoś znacząco skróci interwały wypalania ale widać, że nie. Maksymalny, zanotowany interwał jaki udało mi się osiągnąć to 300 km poza miastem, jadąc dziadkowym tempem.
Sprawdzałeś u siebie ciśnienie różnicowe na filtrze po wypaleniu? Może po prostu już jest zapchany. Czy zawsze był stosowany odpowiedni niskopopiołowy olej ACEA C3?

DP_DPF po wypaleniu zazwyczaj jest w errorze, czyli poniżej błędu pomiarowego, maks wtedy to 0,02. Więc DPF na pewno nie jest zapchany. PM_GEN max do 3,5 dochodzi przy dobrych wiatrach. Ewidentnie widać przyrost skokowy po odpaleniu auta i na pierwszych kilometrach. Potem sytuacja się uspokaja i jest przyrost ale normalny. Olej na pewno był zawsze co najmniej oryginalny Mazdy, a ostatnie 2 wymiany poszedł Ravenol. Po wypaleniu poziom PIDów PM tak sam jak u Ciebie.

Panowie odświeżę trochę starszy post. Mianowice czy któremuś z Was udało się zdiagnozować przyczynę błędu P243C:00-2F? Kilka tygodni temu wyświetlił mi się komunikat "DPF Malfunction" i pod podpięciu do Forscan powyższy kod błędu. Błąd skasowałem, zrobiłem ok. 700 km i kilka dni temu błąd znów się pojawił. Poniżej więcej info z Forscan.


===PCM DTC P243C:00-2F===
Kod: P243C - Częstotliwość regeneracji filtru cząstek stałych w pojeździe Diesel (rząd cylindrów 2)

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-DTC: --- - DTC który spowodował zapisanie wymaganych danych chwilowych
-LOAD: 31.76 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 88 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 2278 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 125.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 6.78 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 81.96 % - Pozycja przepustnicy
-ISV_POS: 81.96 % - Położenie zaworu suwakowego wlotu powietrza
-RUNTM: 4194 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 161030.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-FLI: 44.31 % - Poziom paliwa
-WARM_UPS: 11 - Liczba przypadków rozgrzania silnika od czasu wykasowania DTCs
-CLR_DIST: 741.0 km - Odległość przejechana od wykasowania diagnostycznych kodów usterek
-BARO: 101.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.92 V - Napięcie modułu sterującego
-TP_REL: 82.35 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 33 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-IAT: 33 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-APP_D: 0.00 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 0.00 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 82.35 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-ISV_DSD: 82.35 % - Wymagana wartość sterowania zaworu suwakowego wlotu powietrza
-FUEL_TYPE: DSL - Rodzaj paliwa obecnie stosowanego w pojeździe
-FRP_ABS: 161030.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej (absolutne)
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
-EOT: 101 °C - Temperatura oleju silnika
-ECT2_SUP: Tak - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1 obsługiwany
-ECT1_SUP: Tak - Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1 obsługiwany
-ECT2: 135 °C - Temperatura płynu chłodzącego silnik 2 - napięcie
-ECT1: 88 °C - Czujnik 1 temperatury płynu chłodzącego silnik
===END PCM DTC P243C:00-2F===

i jeszcze odczyt danych PID:
PM_ACC 2.47
PM_ACC_DSD 2.45
PM_GEN 0.65
REG_DIS 24.3
DP_DPF 0.6
DPF_REG_CNT 880
TOTAL_DIST 145817

Nadmierne dymienie silnika (spowodowane np. niedomkniętym EGR, nieszczelnością dolotu, turbo) lub przypchany DPF (trzeba sprawdzić PM_ACC_DSD po zakończeniu wypalania). Błąd pojawia się po 3 cyklach wypalania poniżej 50 km.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Panowie, po wymianie podkładek pod wtryskarki (jedna trochę puszczała) i wymianą smoka na nowy w serwisie, zmniejszyły mi się interwały wypalania pdf. Wcześniej miałem 200-220 a teraz 140-150. Co może być powodem tego?

Witam,
podejrzewam ze mam do wymiany uszczelki od wtryskiwaczy ale nie jestem pewien. Byłbym wdzięczny za pomoc w diagnozie.
Auto: Mazda 6, 2016, 2.2 Skyactiv, 175PS, 100.000km

Mam następujące objawy:
- Zaczęło się od smrodu z rury wydechowej po zaparkowaniu samochodu równocześnie wydech jest cały czarny. Po wyczyszczeniu wydechu i przejechaniu jednego baku wydech znowu dosc czarny ale nie widać dymu z rury.
- na przeglądzie (w Niemczech) pan zwrócił uwagę na ten czarny wydech i wysoka ilość sadzy w spalinach. Mówił że w nowoczesnych autach powinno być w okolicach 0. U mnie było 0.19 a powyżej 0.20 (albo 0.25 nie jestem pewien) auto nie przechodzi przeglądu...
- pojechałem do ASO. Zrobili przegląd, wymianę oleju, filtrów itp. i stwierdzili że jeżeli nie świeci się żadna kontrolka i nie ma błędów w komputerze to wszystko jest ok...
- Jak otworze korek od oleju to dość mocno z niego dmucha (bardzo lekko na szaro ale prawie niewidoczne). Na filmiku widac to dmuchanie: https://photos.app.goo.gl/1cqJYVS88Wg7Xfft8
Do porownania mym tylko benzyniaka 1.6 i tam dmucha znacznie mniej.
- czyszczenie DPF wydaje mi sie dosc czeste... na autostradzie przy 130 kmh co 150km. Po czyszczeniu "DPF PM Acc Des" w okolicach 0.
Poza tym nie odczuwam znamy w pracy silnika. Zachowuje się normalnie i wydaje sie miec normalna moc. Martwią mnie głównie te brudne spaliny i boje sie ze to zapowiedź czegos powazniejszego.

Z gory dzieki za pomoc,
Tomek

To dmuchanie z korka to normalne, w ten sposób nie zdiagnozujesz podkładek w tym silniku. Tak czy siak ja bym podkładki wymienił przy tym przebiegu. Będziesz miał święty spokój. Co do sadzy na wydechu to bardzo dziwne. Nikt Ci psikusa nie zrobił i DPF nie wyciął?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Panowie, co sądzicie o moim przypadku?

Ja zaobserwowałem to samo po czyszczeniu dolotu z nagaru i przy tej samej czynności wymieniałem podkladki pod wtryskiwaczami. Teraz planuję wyczyścić DPF i zobaczę jak się przełoży to na wypalania.

A jakie miałeś interwały a jakie masz teraz i jaki masz przebieg?

Miałem wypalanie po około 180 km, kończyło się na 200. Teraz już przy 110-130 km zaczyna się regeneracja.
Przebieg 211k.

Ja bym zaślepił EGR. Po czyszczeniu dolotu pewnie udrożniono rurkę która wpuszcza spaliny z EGR, więc teraz korzystacie z pełnego inwentarza EGR, może się gdzieś nie domyka do końca?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Zdjęcia nie są idealne, ale lepsze takie niż żadne

Rozbiórka pod nieszczęsne UPG. Raz po trasie wywaliło płyn na dekiel, w zbiorniczku wyrównawczym duży przyrost. Test CO2 potwierdził, że spaliny są w płynie. Płynu samego w sobie nie ubywało, przelewałem regularnie z wyrównawczego do chłodnicy, co parę dni (w sumie raz w tygodniu), zawsze był ten sam poziom. Przyrost w wyrównawczym robił się głównie przy wypalaniu DPF i ostrzejszej jeździe. Rosły też wtedy temperatury (max 102 stopnie). Po przelaniu płynu z wyrównawczego do chłodnicy spokój na 250km (temperatura maks 85 stopni).

1. Dolot był czyszczony poprzednio przy 160k km (sam dolot, bez kanałów w głowicy). Od tamtego momentu blaszka na EGR (od 160k do 200k blaszka zasłaniająca całkowicie EGR, od 200k do 260k "blaszka z dziurką" tak, aby nie wywalało błędu). Przy 260k dolot wygląda tak! Przyzwoicie jak na 100k km, co?











2. Podkładki pod wtryskami - ostatnia zmiana 60k km temu, żadna nie puściła



3. Wałki, od fabryki te same, 260k km:







4. Z góry jedynie kompensatory i gniazda dźwigienek zaworowych dostały po dupie - tu zdanie Marka jest jasne - w 2014 zmieniono soft w PCM i w tym miejscu jest aktualnie słabe smarowanie. Z drugiej strony, lepszy sprawny wałek. Kompensatory wymieniamy na nowe.



Z tyłu kompensator w lepszym stanie:






5. Głowica sprawdzona, szczelna. Delikatny szlif, wymienione uszczelniacze zaworowe. Tu nie mam zdjęć po robocie jeszcze.







6. Uszczelka nie została jeszcze dogłębnie przebadana, na pierwszy rzut oka nie widać wyraźnego miejsca przepalenia (z wierzchu), ale pewnie gdzieś się rozwarstwiło coś...

7. Blok, cylindry, tłoki wyglądają ok - na pewno płyn się nie lał litrami do środka Ubytków płynu nie było w ogóle. Jedynie spaliny przechodziły do płynu (tylko w tę stronę).





8. Rozrząd i napęd pompy, czyli rzeczy które w sumie najbardziej mnie interesowały. Stan idealny, kompletnie nie ma się do czego przyczepić, dlatego robimy tylko napęd pompy oleju - 2 koła i łańcuch w wersji poprawionej (SH17), reszta jest kompletnie ok (napinacze, ślizgi, koła na rozrządzie, łańcuch rozrządu).













9. Smok czyściutki, ale przy okazji rozróby wpada nowy, bo poprzednio (200k) był tylko czyszczony.

Zabawki:






Samochodu jeszcze nie mam, bo czekamy na spięcie zaworów - zapomnieliśmy kupić nowe uszczelniacze i są w drodze. Dodatkowo jeszcze kompensatory by się przydały. Dam jeszcze znać po zakończeniu roboty.

Podsumowanie - zmieniajcie regularnie olej, dobry olej, nie dopuszczać do uszkodzenia podkładek pod wtryskami (zmiana co te 60-80k km). Według mnie i Marka, ten rozrząd u mnie tak wygląda tylko dlatego, że miał dobre smarowanie. Poprzedni właściciel zmieniał olej co 10k, ja robię tak samo. Gdyby nie było poprawionych kół i łańcucha na pompie oleju, to bym tego nie ruszał, ale Mazda zmieniła w ogóle ilość zębów na kołach napędu pompy, coś tam musieli przekalkulować, że pierwotnie to nie było optymalne. Dlatego to zmieniam. Rozrządu nie ruszamy.

Wklejam jeszcze link do całej galerii jakby coś z fotami się działo: https://photos.app.goo.gl/4H9s8LZREFwSvy3N8

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Powiedz mi teraz jaki koszt roboty łącznie z częściami?

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

No dobre pytanie . Pewnie z polowe wartości auta heh ale jak ktoś lubi swoje autko to inwestuje, będzie na lata. Lepsze to jak pozbyć się za grosze, kupić używkę tez w nie wiadomo jakim stanie. Wiec popieram decyzje popielastego

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Wszystko zależy od ceny. Nie ma dziś aut na lata, także czasem lepiej wymieniać auta niż się przywiązywać!:) ale nie wygląda źle ren motor jak na przebieg.

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

poxtazo, ddam znać jak skończymy:-) rozpiszę wszystko.

Lucasbadboy, bez przesady :-) auto warte ok 45-50k, na części wydałem ok 2400 zł. Robota - zobaczymy jak mnie Marek podliczy, trochę się kumplujemy :-)

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Myślę że za taka robotę biorąc pod uwagę wdzięczność pracy przy tym silniku, minimum 5k zł robocizny tylko pracy mechanika plus obróbka głowicy.

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka

Chyba zabiore moją 6 do Pl, i sprzedam. Tu w tym kraju pogan i leśnych ludzi ( Uk ) Moja 6 Sport kombi (odpowiednik skypassion) z przebiegiem prawie o
100k mniejszym ( 173k km) jest o połowe tańsza. 5 - 5500 GBP max.

No to ja mam problem, tylko nie wiem jak go ugryźć.
Od wymiany modułu za każdym razem przy wypalaniu DPF mam krótkotrwały problem z mocą. Zawsze 1x i zawsze pod koniec cyklu. Moc wraca powyżej 2500rpm, więc na bank to grzybek. Jak pisałem przed wymianą, miałem wrażenie, że nowy grzybek "lata" bardziej niż oryginał. Może się blokuje jak na filmiku z Hondy? Tylko dlaczego jedynie podczas wypalania DPF?
Nie wiem co mam z tym zrobić. Włożyć oryginał?
popielasty jakieś porady od magika? Zapytasz?