Tak, nawet sam sprzedający się tego nie bał i zachęcał. Samochód do końca był serwisowany w Aso, więc nie bał się niczego i sam pokazywał, że wszystko sprawne. Więc testowałem na jeździe próbnej, potem zrobiłem jakieś około 300 kilometrów w tym około 100 na drogach szybkiego ruchu, nic do wczoraj.

GoTo, jeśli samochód był do końca serwisowany w ASO to może uda się to naprawić u nich. Daj znać sprzedawcy i uderzajcie do ASO. Mi wymienili turbo w ramach dobrej woli.

Tak w pierwszych rocznikach była ta przypadłość, ale brak doładowania nie zawsze oznacza mechaniczną awarię tylko o to mi chodzi. Zaczyna się szukać od najprosttzych i najtańszych rzeczy a nie od najdroższych

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Kable, węże, podciśnienie, IC wszystko przejrzane, całe na swoim miejscu, przy okazji rzuciłem okiem na całą resztę, nie widać nigdzie ingerencji jakiegoś zwierzaka. Pozostała mi kwestia czujników i turbiny. Odkręciłem dolot, załączam zdjęcia jak wygląda środek turbo z góry, namacalnie wszystko ok, łopatki całe, wszystko sztywne. Jedyna rzecz jaka mnie zaniepokoiła to wąż od filtra do turbo, ostatnia opaska była odkręcona i luźna, w efekcie jak odkręciłem opaskę przy filtrze powietrza, następnie nakrętkę która trzyma od spodu do silnika, miałem się wziąć za odkręcanie opaski tuż przy wejściu do turbiny a tu niespodzianka wąż sam zleciał. Zastanawiam się czy przez to, że opaska nie była w ogóle skręcona nie łapało lewego powietrza. Załączam zdjęcie o którą opaskę mi chodzi, tuż przy turbinie. Pytanie czy da się jakoś sprawdzić czujniki (Spalin i sterowania turbiną) poza wizytą u specjalisty lub podmianą na nowe?.

-- Dodano: 31 stycznia 2021, o 15:27 --

Opaska o którą mi chodziło.

Możliwe że gubiłeś doładowanie, wirnik tu nie jest problemem. A klapka sterujaca przepływem z małego wirnika na większy;)

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Tego się niestety nie dowiem, bez wyjęcia turbiny, co mi się mocno nie uśmiecha, ale jak będzie trzeba to rzecz jasna wyjmuje. Zastanawia mnie co robić dalej, czy opaska mogła być jedynym problemem i łapało lewe powietrze, co z czujnikami i jak je sprawdzić. Jeździć i czekać, aż się pojawi problem, lub nie, czy dawać samochód do Aso niech szukają co dokładnie było przyczyną. Nie mam już głowy. Co mogłem na dziś sprawdziłem.

U mnie ostatnio był wężyk przegryziony od podciśnienia turbiny, ale był błąd P2089 i wiele innych związanych z ABS i systemem awaryjnego hamowania. Także faktycznie przyczyn może być wiele, ale błędów wyskakuje sporo nie powiązanych.

A jak poprawiłeś tą opaskę to błędy znikneły?

Można się przejechać i sprawdzić, czy ciśnienie z czujnika jest takie samo jak zadane. U mnie była niewielka różnica. Dodatkowo czuć już było brak mocy przy mniejszych obrotach, przyspieszanie wtedy nie jest płynne tylko masz takie nagłe uderzenie w plecy. Aż w końcu stało się i turbo poszło do wymiany. Niektórzy też z powodzeniem spawają ten nit, który się urywa.
Tak, jak napisał poxtazo problemem wtedy jest właśnie doładowanie, nie ma już przełączania się między małą a dużą turbiną. W Internecie są filmy jak to wygląda, możesz rzucić okiem i będziesz wiedział o co chodzi.

Tu musisz zajrzeć, żeby sprawdzić stan klapki. Musi mieć lekki luz, ale musi być na miejscu.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Tak to jest jak człowiek nie do końca wie czego szuka dzięki za zdjęcie popielasty, szybka akcja rozebranie tego po raz drugi i tak to wygląda. Grzybka jakby nie stwierdzono, dźwigienka luźna, można sobie podnosić do góry.

No to zagadka rozwiązana :-) tak jak napisał Pablos - jeśli serwisowane do końca w ASO to jest bardzo duża szansa na gest handlowy i naprawę za free - warto spróbować.

Jeśli się nie uda to pod Łodzią jest spec od tego - spawa laserowo nnowy grzybek. Jeśli nit poleciał w turbo małe to trzeba niestety wymienić całość, co u niego też jest dosyć tanią operacją (ma dobre turbiny na stanie). Jakbyś potrzebował więcej info to pisz na priv do mnie.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No jak grzybka nie ma ? A co wg. was jest na zdjęciu? Jeśli jest na miejscu to jest do ustawienia gruszka, a dokładnie dźwignia regulującą zawor. Konkretnie zakres jego pracy. Z tego co widzę nit sie nie urwał a zawor jest na swoim miejscu. Wiec ? Taa mozna wyjmować całość i poprawiać, lub ustawić ja odpowiednio. No chyba że jest juzbtak wyrobiony ze brakuje mu regulacji. Jest nit który go trzyma ? Bo nie widze na tym zdj.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Nie ma nita. Klapka luźno się opiera na dźwigni. Przynajmniej z tego co ja widzę :-)

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No to jak nie ma nita, to trup. Do roboty.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Dokładnie tak popielasty, zdemontowałem, nita nie znaleziono, talerzyk luźno sobie leżał, nit widząc po rysach od środka odbił się i poszedł dalej, wirnik go zmielił, łopatki w stanie agonalnym. Jutro wyjmuje całą turbinę, znalazłem namiar na gościa z Łódzkiego o którym mówisz popielasty, wstępnie z Nim rozmawiałem, wysyłam do Niego. Bardzo dziękuję wszystkim kolegom z forum za pomoc, poprowadzenie mnie krok po kroku i doprowadzenie do problemu. Jesteście wielcy, dzięki Wam, mam jeszcze zapał do mojej Madzi, nie poddaje się i wróci mam nadzieję w najbliższym czasie w pełni sprawna na drogę

GoTo tak z ciekawości, to czym robiłeś te zdjęcia? Jakiś endoskop? Najbardziej ciekawi mnie to zdjęcie wirnika.

Nic z tych rzeczy, aparat w telefonie z lampą błyskową włączoną, zdjęcie oryginalnie jest większe, zmniejszyłem, żeby zmieściło się, stąd wrażenie przybliżenia.

Witam
Wczoraj podczas spokojnej jazdy po mieście, wyskoczyły mi dwa komunikaty:
-wymagany przegląd silnika
-niskie ciśnienie oleju, możliwe uszkodzenie silnika. Sprawdź poziom oleju.
-plus kontrolka silnika
Silnik równo pracuje na wolnych obrotach, ale wogole nie reaguje na pedał gazu.
Stan oleju ok, wymieniony dwa tygodnie temu .
Mieliście podobny przypadek?
Pozdrawiam

Skasuj inspekcje olejową

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Koniecznie odczyt błędów, ale to że nie możesz zwiększyć obrotów wciskając gaz to znam jeden taki przypadek - brak łańcucha napędu pompy oleju - ale oczywiście pewności nie ma.

Tak jak zwrócił uwagę poxtazo - czy po wymianie oleju skasowana została inspekcja / stan rozrzedzenia?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Mechanik mówił że skasował inspekcje/stan rozrzedzenia oleju. Czy mam zasugerować żeby zrobili to raz jeszcze?
Dzisiaj jak rano auto odpaliłem to gaz jakieś kilka sekund reagował na gaz do momentu wyświetlenia się powyższych komunikatów, czy to wyklucza ten brak łańcucha napędu pompy oleju?

A wymieniałeś u siebie podkładki? Może po prostu smok Ci się zatkał. A auto może tak reaguje na awarię, żeby nie zatrzeć silnika. Blokuje gaz bo nie ma odpowiedniego ciśnienie oleju. Chyba, że faktycznie pompa oleju niedomaga, ale żeby łańcuch się urwał
Ja bym chyba nie odpalał tak auta. Już wcześniej ktoś na forum zatarł silnik jak nie miał smarowania. Ale, jak mnie wcześniej skwitował poxtazo, nie będę wróżył ze szklanej kuli, choć akurat wtedy miałem rację i trafiłem z diagnozą w dziesiątkę.
Aha, i z tym rozrzedzeniem oleju to jest chyba teraz tak, że jak masz najnowszy soft w silniku to pokazuje jedynie ostrzeżenie o potrzebie wymiany oleju. I można to sobie też samemu skasować. Kiedyś wywalało komunikat o niskim ciśnieniu ale to zmienili żeby nie straszyć ludzi. Teraz niskie ciśnienie to niestety jego brak, ktoś kiedyś tu wrzucał tabelę jakie powinny być prawidłowe wartości.

Dużo roboty żeby tam zajrzeć? Jakieś nowe podkładki trzeba dać jak się to zdemontuje?

15 minut. Wyjmujesz akumulator, odkręcasz jego podstawę i masz piękny dostęp. 2 nakrętki i zdejmujesz, uszczelka jest metalowa, ja z racji Tego, że j tak wyjmowałem całe turbo wymieniam wszystkie uszczelki łącznie z Tą, może ktoś inny się wypowie, czy trzeba Ją potem wymieniać. Roboty niewiele, a warto, gdybym wiedział wcześniej co może mnie czekać rozkręciłbym to w diabły, dał do przyspawania porządnego nitu i spał spokojnie. Teraz nie dość, że musiałem wyjmować i regenerować Turbosprężarkę to jeszcze czekało mnie sprawdzenie całego dolotu w poszukiwaniu nitu, znalazł się, siedział sobie w Intercoolerze, inaczej założysz Turbosprężarke, pociągnie i powtórka z rozrywki.

GoTo, dużo miałeś oleju w IC?

Jeśli kogoś interesuje temat prewencyjnej wymiany całego zestawu dźwigienki na spawanym laserowo nicie (tak jak ja to zrobiłem) to Marek Malik ma gotowe moduły "poprawione". Pewnie spokojnie może to wysyłać i odbierać "oryginalne" moduły w rozliczeniu. Jeszcze z nim zagadam o tym.

viewtopic.php?p=354752#p354752

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Odrobinę było, ale bez tragedii, zalałem i wymyłem wszystko benzyną ekstrakcyjną dla świętego spokoju, jak i tak już wyjęty był. Bardziej mnie przeraził stan kolektora ssącego 150000 przejechane a wyglądał jakby błagał o kominiarza.

Panowie, czy zeby wyciagnac to turbo to trzeba sie dostawac od dolu czy jakos z gory da rade?

Ja wyjąłem przez górę, ale od dołu i tak trzeba zajrzeć i odkręcić masę śrub ,nakrętek, odpiąć kostek, zdemontować osłon termicznych, przej... to za mało powiedziane, na koniec i tak się zastanawiałem czy nie demontować podszybia, ale po wielu manewrach obyło się bez. Generalnie zeszło nam we dwóch około 9 godzin z wyjęciem, teraz zapewne poszłoby sprawniej dużo. Śrubki, nakrętki niektóre poutykane, pochowane, wszystkie możliwe przedłużki, przeguby potrzebne, a i tak ręce mdleją. Jakbym miał to demontować drugi raz, albo wiedział za pierwszym co mnie czeka oddałbym do mechanika, nie ważne ile powie, niech to demontuje i On się wkur...

A mówiłem Ci, żeby tego nie ruszać
Dziwię Ci się trochę, że najpierw nie uderzyłeś do poprzedniego właściciela. Takie coś można podpiąć pod wadę ukrytą. Można też było próbować w ASO, może by to zrobili. A tak naraziłeś się na koszty i robotę. Fajnie, że sam ogarnąłeś ale ja bym chyba najpierw spróbował powalczyć.

Próbowałem i owszem, na koniec stwierdziłem, że więcej czasu stracę, niż to warte i wziąłem się za robotę, zamiast czekać, dyskutować i przepychać się z poprzednim właścicielem. Dla zasady mogłem, ale koszta ostatecznie nie wyszły ogromne, głównie za sprawą, że zrobiłem wszystko sam z pomocą drugiej osoby, w efekcie czekam już tylko na Turbo aż wróci z regeneracji, montuje i odpalam.