Nie nie, jeśli po ładowaniu dopiero, Gęstość nie osiągnie minimum 1.25...., to wtedy akumulator szrot do wymiany.

Tak prawda, tylko ciekawe czy zakładają bezwzględnie że musi wytrzymać czas z tabelki bez patrzenia na inne parametry

Jest też napisane, że jeśli akumulator osiągnie max w ochronie CC, to trzeba odłączyć Ładowanie, Odczekać godzinę i ponownie ustawić ochronę pomiędzy 10 a 15A...., czy jakoś tak

Ale zakładają możliwość wzrostu prądu, tzn chyba

Zakładają taczej, ale też nakazują przerwać i Odczekać.
Więc jeśli przerywamy Ładowanie i ładujemy ponownie następnego dnia, no to na to samo wychodzi jakby

adamsoko - patrząc na moją historię ładowania, dobrze kombinujesz. Ja chyba przedobrzyłem.

Zapomniałem o tej tabelce SOC vs czas.

Ale poniżej jest coś jeszcze ciekawszego, o czym nigdy nie pisaliśmy:
"If the battery voltage is less than 12.5 V or 12.7 V or more, the i-stop control may not operate normally."
Zawsze pisaliśmy tylko o tym, żeby wstawiać aku przy V poniżej 15V.

U mnie ostatnie dwa ładowania w zasadzie nie mają znaczenia dla gęstości, dlatego na razie robię dłuższą przerwę i będę patrzył co się dzieje

Hmm, ja tego fragmentu nie widzę. Jest tak:
1. Adjust the charge current to 10A.
2. After 60 minutes have elapsed since the start of charging, adjust the charge current
to 10A again.
3. Then continue the charge for the required time.
I to jest przy założeniu, że ładowarka jest low-voltage.

Ok ale jak rozumieć to ustawianie po 60 minutach prądu na 10A, skoro przy tej metodzie w zasadzie napięcie jest stale a prąd maleje?

Ja to rozumiem, że chodzi o jego podniesienie do 10A bo spadł po 60 min.

Kluczem może być, że mowa o ładowaniu ładowarką niskonapięciową. A próbował ktoś odtworzyć te warunki i ustawić zasilacz ma max prąd, ale niższe napięcie niż 17V, np. 14-16V? Jak się zachowa prąd? Też spadnie a potem będzie rosnąć? Millerek, Ty masz kombajn który ma powyżej 10A.

Jutro spróbuję u siebie.

Przy 15V amperaż będzie w okolicy 14A, wiadomo że moc przez napięcie itd..., bo mój ma tylko 210W max.
Nie wiem natomiast, czy prąd będzie rósł w późniejszym etapie ładowania przy napięciu 15V bo nie praktykowałem tego na EFB.

Ale, na zwykłym kwasiaku około 110Ah z gęstością 1.19 mój"kombajn" o mało co się nie stopił bo amperaż był na maxa około 16A, napięcie bliskie 13V i walił w niego 210W przez parę może dwie godziny..., non stop. Ale nie nie było efektu wzrostu natężenia....

U mnie się nie da. Jak ograniczam napięcie do 15V to prąd wynosi 0.5A, EFB nie weźmie więcej i koniec.
Musi taką symulację wykonać ktoś, kto ma głodne EFB, a nie przekarmione i syte tak jak moje.

Moje też już chyba przekarmione, wczoraj jeszcze jednak 8h przy prądzie 2A i napięciu 16,4 ale gęstości powyżej 1,26 nie chce zrobić, więc pasuje czas zacząć jeździć, a nie tylko ładować ta hybrydę


Ew. Areometr źle wyskalowany

Tak sobie czytam ten serial od ponad dwóch lat i mam taką sugestie: może po prostu zacznijcie jeździć tymi autami
U mnie wygląda to przez ponad dwa lata przeważnie tak.
A w sumie to nie jeżdżę tą szóstka tyle co poprzednią
50 kkm przez niecałe dwa i pół roku

Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka

Przy 100% soc 7A cur ?
Jak wytłumaczyć jak ja naładuje aku do gestości 1,27 i mam soc 95% to mam cur max 3A, bo pewnie aku nie przyjmuje bo niby jest prawie pełnea ty 100% i 7A ? nie ogarniam tego

Nie przejmuj się, a kto to ogarnia
PS, może by tak przyjrzeć się czujnikowi od SOC?

Na forach USA oraz terenach pozostałych po CCCP , była wzmianka o czujnikach i ich wymianie na gwarancji. Z tą różnicą ze nie wyliczał SOC w ogóle.

Kolega z Soc 100% ma FL3, nie czytalem wypowiedzi kto jakie ma auto ale może coś poprawil iw fl3 ?

Ps.
arnoldd - masz immobiljzer omega albo meta ?

Syty głodnego nie zrozumie... :-)



Dobre pytanie.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Omega

Ale...... nie wiem, nie mam pojęcia, tak mi się wydaje...
Jak już jadę mazdziochą to min. dwadzieścia parę kilosów a przeważnie więcej
Dobra ten screenshot był trochę ustawiony ale.... przeważnie mam ponad 95 procent SOC po góra trzydziestu paru kilometrach.
Poniżej 50 było raz jak auto stało przez prawie miesiąc nie ruszane. ALE znów wtedy ładowanie przez chyba 40 km było nas poziome 50 amper i jak parkowałem to SOC miał ponad 90 procent
Postaram się znaleźć screena


Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka

To u Ciebie działa fajnie...

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Tez myślę, proces ładowania jest kluczowy w naszych mazdach.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Ja ładowałem, doprowadziłem do 1.28-1.29 na wszystkich celach. Potem auto stało ponad 3 tygodnie. SOC ~60%. Po uruchomieniu ładowanie ustaliło się na poziomie 3A. Także 500 km bym zrobił i nie odrobiłby straty. Coś jest zjebane w FL1 i FL2 (?).

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Jeszcze o tym screenie kilka postów wyżej.
Akurat włączyłem forscana i miałem okazję się przyjrzeć przez kilkanaście km
Było cały czas 100 procent, prąd ładowania szwendał się od -3 do 3A
Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby -7 do 0 . Grzanie wyłączone po jakiś 10 minutach (SOC zdążył spaść do 99 ) ładowanie wskoczyło na to co widać na ekranie przez jakieś 10 - 12 minut a potem wróciło do -3A 3A
I tak to mniej więcej dział cały czas od momentu zakupu.

Wysłane z mojego Mi 9 SE przy użyciu Tapatalka

Mazda 2019 lipiec przejechane 13500 km wczoraj problemy z istop niedoładowany akumulator . Przepędziłem Mazdę dziś rano akumulator podświetlony będę obserwował

Śmiem twierdzić, że taka kombinacja: 18°C - 13.55V - 7A jest u mnie nie do osiągnięcia. Nie przy takiej temperaturze, a tym bardziej nie przy takim napięciu. Jeśli ten screen jest real, to oznacza, że proces ładowania został poprawiony. Pytanie, czy w każdym egzemplarzu.

Niekoniecznie, ma zapłonie posłuchaj radia itp, uruchom silnik i tez będziesz mieć podobnie, a nawet więcej.

7A tak, ale nie @ poniżej 14V. Jeśli już Mazda ładuje jakimiś sensownymi amperami, to czyni to zawsze w towarzystwie powyżej 14,5V. Zawsze.
Przy 13,55V to ja mam okrągłe 0A, czasem na chwilę się pomyli i da 1A.

Możliwe że masz rację, aczkolwiek to zależy w dużej mierze od stopnia naładowania akumulatora. Tak jak orzy ładowaniu zasilaczem itd. Bardziej rozładowany orzy niższym napięciu bedziq mieć już dość wysoki prąd.

Ja to widzę tak, trzeba sprawdzić parametry akumulatora u kolegi co ma 100%SOC i niezły ubaw z naszego serialu

A schemat wyliczenia SOC u kolegi arnolda, może być już inaczej wyliczany niż u nas, niekoniecznie prawidłowo, ale napewno z wielką nadwyżką aby systemy działały i cieszyło oko ....

Niech będzie wyliczany nieprawidłowo byle skutecznie to wszystko działało

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

U mnie dzisiaj po około w sumie 50km SOC z 67 podbiło na 75. Non stop średnio 9A ładowania. Ale gęstość tragedia po tylu dniach ładowania od 1.23.don1.25 . Mniej niż po ładowaniu . Teraz znowu ładuje już 3 godz. Zobaczymy co będzie . Na razie na zasilaczu prąd 1.8A napięcie 17V.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka