Michalc78, czy były mierzone parametry akumulatora? Tego AGM który zdechł, i tej Varty EFB?
Wiem tyle, że one zdychają u ciebie w Maździe.
Z jakiego powodu AGM zdechł to raczej wyjaśniać nie będę, ale taka jego dola w Maździe która nie ma programu dla AGM, normalnie AGM ma inne parametry ładowania.
Czemu zdycha EFB Varty?
Nie wiem, ale...., coś jest na rzeczy.

Moze mazda się zdupila i ma za wysokie napięcie ładowania, albo za niskie? Było to sprawdzane podczas eksploatacji? Strzelam że od 14 do MAX 15V powinno się mieścić, takie napięcie Ładowania widzę u siebie.
Rozrusznik też może zniszczyć akumulator, normalnie bez wysiłku. Nie znam budowy naszego rozrusznika, ale mając 4 szczotki to wystarczy że jedna z nich nie będzie pracować (może się zawiesić, wyskoczyć z koszyka itp...) to w parze nie pracują 2 czyli połowa. A jak pobór prądu podczas rozruchu normalnie (nawet i 250A zimą) na cztery szczotki..., a jak będzie pobierany przez dwie szczotki to rozrusznik będzie kręcił i tak, ale słabiej i to właśnie obciąży akumulator dwa razy mocniej, a takich prądów to nie wytrzyma każdy... Nie muszę bardzo liczyć, ale akumulator zdechnie i to szybko. Taki akumulator będzie umierać powoli w dwa miesiące nawet. Osłabiony zajebiście wysokim prądem rozruchu, będzie wymagać bardzo wysokiego prądu ładowania. Ale to niby wytrzyma ale też do czasu. Nie prąd ładowania go zniszczy tylko prąd rozruchu takiego przykładowego uszkodzonego rozrusznika.
Nie wiem, nie wróżę, ale ja kiedyś tak miałem w M6 GG. Dwa akumulatory wymieniłem i było podobnie, nikt nie sprawdzał prądu rozruchu na przewodzie masowym, bądź spadku napięcia, tak było ale się dobrze w sumie skończyło o sam drążyłem temat. .

Nie wiem, skoro EFB siada i zdycha, to coś go niszczy, napewno chodzi o prąd i napięcie. Tutaj zacząłbym poszukiwania, i nie pisze tu o prądach w spoczynku jak zamkniemy auto, chociaż tam też się cuda czasami dzieją.

Ciekawe jakie ma parametry ta varta, była podpinana do testera elektronicznego? Jakie ma SOH i SOC?
Ja swoją kiedyś zmierzyłem u specjalistów
I u siebie później po ładowaniu.

U mnie po 4 dniu ładowania gęstości różne w celach. Od 1.25 do 1.28 nawet.. Założyłem do auta, zobaczymy.

Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Ja wkładam po odstaniu jednego dnia.
Zakładam klemy ale bez czujnika. Czekam 30 minut, nie zamykam auta ale też nic nie świeci nie działa nie uruchamiam nic.
Podłączam czujnik, zamykam auto z pilota i czekam następne 30 minut
Wszystko bez zapłonu oczywiście.
Więc zrobiliśmy reset SOC, do wyliczenia na nowo.

Później jazda do rozgrzania silnika.
Wtedy robię reset I-Stopa
No i czekamy dzień około na wyliczenie SOC przez mazde.

Pierwsze ładowanie za mną, ale mam niestety obawe o stan akumulatora skoro przez 220 min prad ladowania utrzymywal sie na dosc wysokim poziomie, co prawda systematycznie spadal ale bardzo mało.

Wykres? Super, to mi się podoba
Zostaw go na jutro, niech "odpocznie".
Jutro pomiar i znowu pod prąd. Natężenie powinno już być niższe od dzisiejszego.
Podoba mi się

Tak, czekam do jutra zmierzę gęstość i zobaczymy co dalej dzięki za wskazowki

Po jakim czasie mogę go znowu ładować?

Powiedz mi, z jakiego zasilacza ten monitor ładowania?

W sensie wykres? Ręczna robota w excelu

A zasilacz ten znany lubiany chiński z forum

Wysłane z mojego RMX2001 przy użyciu Tapatalka

Właśnie miałem napisać, że pewnie z excela.
Jak na SOC=74 to trochę bycze te prądy.
Czym i w którym miejscu mierzyles temp? Na mój gust przy takich prądach i 220 min to ciepła było nie mało, a i elektrolitu pewnie ubyło.

Teraz spojrzałem na gęstości z Twojego pliku - niskie, więc pewnie prąd uzasadniony. Ja do takich niskich gęstości nie schodziłem, tu Millerek ma czarny pas

SOC faktycznie kolega ma wysoki, 74% a gęstości nie ma.
Czasami tak się dzieje, też miałem podobnie.
Gęstość słaba, 1.22..
Przy wyższej gęstości, nie będzie takiego prądu ładowania.
Adamsoco, byli coś kombinowane w samochodzie? Odpinanie klem, czujnika albo cokolwiek z akumulatorem?

Podejrzewasz sztucznie zawyżony SOC? Też mi to przeszło.

adamsoko - szacunek za wytrwałość przy tworzeniu pliku

Terminator181 - melduj jak będzie po czasie. Ja wciąż trzymam w domu i dopieszczam zwierza, ale efekty coraz gorsze.

Wcześniej jak pisałem ładowałem poprzednie dwa weekendy tym wynalazkiem hf500 z Norauto rzekomo prąd 3.8, za każdym razem akumulator wyciągałem rozpinając wcześniej wtyczkę na klemie - i podłączając później najpierw kleme potem wtyczkę.

Wcześniej istop był martwy, ale nie miałem jak sprawdzić soc, po ładowaniu ładowarka w sumie ok 20h istop zaczął działać, ale niesety gęstość niską no i istop działa w taki sposób że wyłącza silnik, ale po ok 60 sekundach sam uruchamia go z powrotem, jakby zaliczał duży spadek mocy.

Podejrzewam że w tej całej układance soc jest z kosmosu, ew sztucznie zawyżony przez to że napięcie na klemach bez obciążenia udało mi się tamta ładowarka podnieść do ok 12,58 wcześniej 12,30, auto między ładowaniami jest dość intensywnie użytkowane kilka razy dziennie odcinki 15 km więc akumulator na alternatorze jakoś wytrzymywał w takim stanie braku gęstości ale z względnie wysokim napięciem.

Temperature mierzyłem na środkowych celach przy podstawie, na frontowej ściance, tam termometr pokazywał najwyższą, na górze wiadomo niższa temp na skrajnych celach też, pomiary robiłem zawsze na tej samej wysokości robiąc dwa-trzy odczyty i wybierając najwyższą.

No i jeszcze raz zapytam jak uważacie po jakim czasie mogę spróbować go dalej ładować?


Plik - mówiłem że traktuje to w ramach nauki, laborki że srudiow mi się przypomina

Wysłane z mojego RMX2001 przy użyciu Tapatalka

SOC może być zawyżony z powodu ładowania odpinania wtyczki czujnika klem itd.
Istop działa prawidłowo, tak właśnie się zachowuje. Wyłącza silnik nawet do dwóch minut, w zależności jakie zmienne będzie mieć. Krócej jak w kabinie teraz o tej porze, temp w kabinie będzie spadać poniżej ustawionej na desce to istop uruchomi silnik aby ogrzać kabinę by dalej było ciepło.

SOC jedno a Gęstość drugie. SOC błędnie wysoko wyliczony więc nie będzie ładować akumulatora mimo że powinien.

EFB pracuje sobie samo, a po takich dawkach jakie mu dziś zaaplikowałeś będzie jeszcze bardziej.
Odczekaj z ponownym ładowaniem ile możesz, ale minimum 24h.

Mam wrażenie, że Mazda ignoruje parametr SOC jeśli chodzi o jej ładowanie lub nie. A na pewno jego skrajne odczyty: wysokie jak teraz u Millerka oraz niskie - wtedy uznaje, że nie warto.
Tylko gęstość. Jakimś cudem ten czujniczek na klemie jest w stanie to ogarnąć.

PO 12h od ładowania

V = 13,22
cela 1 - 1,245
cela 2 - 1,25
cela 3 - 1,255
cela 4 - 1,25
cela 5 - 1,25
cela 6 - 1,25

poziom elektrolitu przy gornej kresce - wiec niezle.

Czy ktos z Was ma moze aku Exide u siebie w aucie? Stawiam go od 1,10 juz 4 dzien... ale nie wiem jak sprawdzic poziom elektrolitu w celach, bo nie widze zadnej podzialki...

Równo i we właściwym kierunku.
Pierwsze zdziwienie: wysokie napięcie się utrzymuje.
Drugie zdziwienie: u mnie byłoby do połowy między kreskami, max 60%

Dzisiaj ładowanie dwa, niestety przerwane bo prąd po spadku po 30 min do 4,54 zaczął rosnąć i po 2:30 osiągnął 4,9 wtedy przerwałem ładowanie, zmierzę jutro elektrolit i zobaczę czy znowu wyciągać go z auta czy na razie przerwa , niesety musiałem dzisiaj uruchomić auto więc trochę żal, że nie mógł odpocząć wymagana ilość czasu.

Startowałem z gęstości 1,25

Na razie soc 0,

Zaraz się okaże, że wzrost prądu podczas ładowania zasilaczem jest immanentną cechą EFB, o której zapomnieli wspomnieć wszyscy: Mazda, MrAkumulator no i Millerek. Niezależnie od wieku tego EFB.

Hehe, więc potrzeba odważnego, aby przy niskiej gęstości EFB, niech będzie 1.20, ustawił co trzeba według Yuasy, i nie patrzył na prąd który rośnie. Ciekawe co by było, bądź zarejestrować o ile byłby ten wzrost, a tym bardziej o ile podniosła by się temperatura akumulatora

No i pamiętajcie, że wasze zasilacze (10cio amperowe), nie mają tyle prądu co trzeba ...

Niska gęstość okazuje się nie jest warunkiem, patrząc na adamsoko, Terminator181 czy mój.
Odważnego, ale z dużą działką - żeby uciec, albo lokalem - do wyburzenia.
Żadnego z powyższych nie spełniam, schronu też brak, ale mogę oddać swoje EFB do eksperymentu.
Dzięki Buddzie, że te nasze chinole nie mają powyżej 10A, dopiero by się działo.
Jakaś niedorobiona ta instrukcja Mazdy...

A widzisz....
Akurat niska Gęstość jest mocno powiązana z SOC.
Nie działa I-Stop, sprawdzam, mam poniżej 65%SOC, biorę później refraktometr i mam Gęstość też niską w okolicy 1.23-1.24gr/cm3..
Ok, u mnie, piszę o swojej Yuasie.

Mój EFB, na początku ładowania osiąga od razu 12.4A.
Z tą różnicą, że mój zasilacz nie posiada możliwości ustawienia przed Ładowaniem, o tyle mi trudniej, że najpierw muszę ustawić pokrętłem wartość napięcia na poziomie 17V a prąd na maksa i dopiero Podłączam. Zaraz po podłączeniu muszę zredukować ręcznie natężenie prądu do tabelki. Jeśli bym tego nie zrobił, mam prąd w momencie podłączenia przekraczający 12.4A.
Zanim skręcę potencjometr na 12,4A minie kilkanaście sekund. Poczym, prąd szybko spada o jakieś 30% a napięcie wzrośnie w ochronie CV do 17V.


Dodam jeszcze, że to nie jest instrukcja Mazdy, tylko producenta akumulatora, czyli Yuasy.

Mój zasilacz ma moc około 210W

moja wersja instrukcji jest sygnowana przez Mazdę

Dobrze, niech będzie że producent przygotował dla mazdy, instrukcję serwisowania akumulatora Yuasa.
Nie ważne, to i tak niczego nie zmienia, kogo tu winić i za co.....

Oczywiście, że bez znaczenia. Pomyślałem, że masz inną wersję.
Jeśli winić kogokolwiek, to algorytm Mazdy za to, że w imię źle pojętej ekologii i konieczności zaliczenia testów na emisję, nie współpracuje należycie z akumulatorem, chcąc go ładować tylko przy danych warunkach.

Bądź co bądź, ale to samo co robimy (nie mam przekonania czy słusznie) według wytycznych, , jest na serwerach Mazdy..
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00700.html

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00900.html

Jest tam opisane dużo, nawet za dużo, ale jest ciekawie jakby nie patrząc.
Jak kiedyś pisałem gdzieś, dlaczego pozostawiając maskę otwartą, alarm fabryczny i tak się uzbraja normie. Odpowiedź zawarta jest w tematyce akumulatora=I-Stop... hehe, dobre

Kradzież prądu przez samochód, w stanie spoczynku
https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00600.html

Zawsze mnie zastanawiało dlaczego na wstępie w jednym z tych dokumentów napisali:
"Caution
• Do not perform quick recharging."
A potem jest słynna tabelka.
Jeśli 10-15A i 17V przy 180 min to nie jest quick recharging, to strach pomyśleć, co wg nich oznacza quick recharging.

-- Dodano: 12 grudnia 2020, o 12:11 --

I oczywiście ani słowa, że wzrost prądu podczas ładowania może nastąpić ani co to oznacza.
Skoro 10-15A to może faktycznie należy poczekać i niech sobie ten prąd rośnie albo będzie dobrze, albo nie.

U mnie dzisiaj ponownie spadek prądu ładowania do 60 min i 3,18A, generalnie prąd stabilizuje się po ok 6 min i potem delikatnie spada, od 60 min wzrost pradu stały o ok 0,04 na 10 min. Przerwałem przy 90 min.


Jutro ostatnia szansa, jak nie to zostawię jak jest. No i czekam na pomiar gęstości, ale to za kilka h


Przy wcześniejszym ładowaniu prod rósł od 40 min ale dokładnie w takim samym tempie przez 100 min

Wróciłem właśnie z garażu.
W pierwszej celi ubyło elektrolitu... Znowu, bo półtora miesiąca temu też uzupełniałem (na 99% też w pierwszej celi).
Ubyło tak z 5 cm sześciennych. Co to może być? Ten Exide to jednak gówno. Po zimie kupie sobie Yuasę.

Podpiąłem aku by znowu podładować (teraz gęstość 1.25-1.26, SOC ~60%). Ostatnio jak ładowałem 1,5 miecha temu to zrobiłem 1-28-1.29 we wszystkich celach - w tym w tej co dolałem wody destylowanej. Potem auto stało 4 tygodnie (korona mnie uziemiła). Postanowiłem więc odrobić tą stratę. Ale ten ubytek mnie zdziwił/zmartwił.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

A ja jak doczytuje jeszcze https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00900.html

To chyba odpuszczę kolejne ładowanie, w sensie zmierzę elektrolit za kilka h jak będzie 1,25 to wsadzam do auta (mazda twierdzi że jest ok) i odczekam miesiąc lub dwa i sprawdzę parametry.

Co ciekawe ciekawe jest stwierdzenie w tej instrukcji że jak gęstość w najgorszej celi to mniej niż 1,25 to akumulator na śmietnik, bo nie da się go przywrócić.

Ciekawa jest ta tabelka z czasami ładowania w zależności od soc, ciekawe jak to ma działać.