Nit niekoniecznie musi odpaść, wszystko zależy od stadium "choroby". Ale co do fachowości brytyjskich fachowców to masz rację.
Ja również stawiam na niepoprawną "naprawę" turbiny.

1Chris radzę doczytać obecny tu wątek odnośnie EGR. Ta mniemana rurka nie ma nic do czystości dolotu. Dolot się syfi dużo, dużo za rurką od EGR, a tam łatwego dostępu nie ma. Teoria z DPF po obejżeniu rurki od EGR to już zwykła bujda. To można ocenić po tylko i wyłącznie po wartościach pewnych parametrów komputerem diagnostycznym.

Zmień mechanika zanim Ci zepsuje auto...

Dziekuje bardzo za odpowiedzi. Z tego co mi powiedział mechanik to nic nie wpadło do turbiny. Oczywisiscie nie jestem w stanie tego sprawdzić. Szczerze mowiąc za wiele o naprawie aut nie wiem. Ktoś moze mi coś powiedzieć jak to wygląda sprawa z usunieciem dpf i zaślepieniem egr w tym aucie. Ktoś już z was coś takiego robił i może podzielić się swoją opinią i czy warto było.

Witam wszystkich

przy zmianie biegów kiedy wciskamy sprzęgło pojawia się strasznie dziwny dźwięk, jak by jakieś terkotanie, jest to dość głosne, co to moze byc? Nic innego się nie dzieje z samochodem, jest się czym martwić ?


Nie znalazłem podobnego problemu na forum, jeśli gdzieś przeoczyłem proszę o link do tematu

1Chris zostaw ten biedny DPF w spokoju. On ma swoją kontrolkę, jeżeli ci się nie świeci to nie jest zatkany. DPF sam w sobie nie wywala choinki na desce rozdzielczej, co najwyżej któryś z jego czujników. Jak masz duże średnie spalanie, to można podejrzewać że już jest przytkany i często się wypala, ale nawet wówczas się go czyści a nie wycina.
EGR można wyprogramować i będzie cały czas zamknięty. Akurat ten proceder polecam jak najbardziej

Dzieki za rady. Nie będę tykał DPF-a.

Wczoraj mam wrażenie że turbina mi siadła. Pojawił się błąd na desce SCBS. Objawy podobne do tego co miałem za pierwszym razem. Słychać gwizd turbiny tak jakby ta klapka w której nit się zrywa pozostawała w pozycji otwartej. W forscan wyświetliło błąd PO299 - stan zbyt niskiego ciśnienia turbosprężarki/ sprężarki A oraz błędy U0401 , U0415.

Jestem umówiony z mechanikiem na poniedziałek. Wygląda na to że nie zrobił to za co mu zapłaciłem. Mam pytanie do was. Znalazłem na internecie gotowy element do montażu. Niestety nie wiem czy będzie pasował do tej turbiny ( https://www.turborebuild.co.uk/webshop/ ... 10358.html ). Czy ktoś z was mógłby mi powiedzieć czy warto takie coś kupić czy też kupić zregenerowane turbo. Różnica w cenie jest ogromna. Sam element widzicie ile kosztuje natomiast regenerowane turbo do mojej mazdy to wydatek około 500£ a strzelam że w moim turbo potrzebna jest tylko naprawa tej klapki(jesli oczywiście nic więcej się nie popsuło w nim). Jeśli ten element z linka jest dobry to co uważacie o sposobie jego mocowania. Widać na zdjęciach że jest mocowany na śrubkę a na forum wyczytałem u niektórych że mieli ten element pospawany. Zastanawiam się na ile takie mocowanie jest bezpieczne( czy nakrętka się nie odkręci i nie wpadnie do turbiny robiąc wielkie zniszczenia) .

1Chris, ja osobiście chyba bym nie chciał na śrubkę tego mieć, ale są fajne kleje LOCTITE zapobiegające odkręcaniu się śrubek

Kwestia tego, czy możesz zastosować tylko nową klapkę zależy od tego, gdzie spoczął nit z urwanej...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dziekuję za odpowiedź. W poniedziałek mam nadzieję że będę wiedzieć trochę wiecej na temat stanu mojej turbiny.

Zanim zaczniesz wymieniac turbo, naprawiac wastegaty, sprawdz sobie czujnik cisnienia spalin. Tutaj 95% ludzi nie ma pojecia jak dziala samochod i powtarzaja jak mantre wytarte jak stare jeansy przypadki innych z klapka od wastegatu i urywajacym sie nitem. Za to pojwcia jak steruje tym wszystkim komputer juz nie maja zadnego. Moze byc tak ze ta klapka zawiodla, ale moze byc tez tak ze padl ci czujnik cisnienia spaln , w zwiazku z czym sterownik nie wie ile spalin idzie na strone goraca czyli ta ktora pedzi strone kompresora i otwiera sam wastgate , zeby uniknac overboosta i awari turbiny. Prosty systwm , nie wiem ile spalin przeplywa, nie wiem jakie mam doladowanie, otwieram wastegate upuszczam cianienie. Zawor otwarty caly czas. Efekt brak doladowania lub niskie doladowanie. Zanim zaczniesz wyjmowac turbo, saprawdz czujnik cisnienia spalin. Lubia sie psuc.P0401 po tym bledzie wnioskowal bym problem z czujnikiem a inne sa jego nastepstwem. Pierwszy po lewej stronie auta. Niemyl z roznicowka od dpf. Druga rzecz sprawdz sobie szczelnoac calego ukladu dolotowego. Jak zeobisz to, dopjero zacznij szukac awari turbo.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Dziekuję. W nastepnym tygodniu jeśli będę coś więcej wiedzieć napewno napiszę.

1Chris, skad jestes w UK? Ja robilem auto w Coventry, ale znam warsztat specjalizujacy sie w turbinach w Birmingham, tez sa polskie chlopaki w Northampton, mysle ze ogarna.
Jak mialem problem z moim turbo to nie byl to swist tylko bardziej wycie, wirnik ocieral sie o sciane w turbinie. My sle ze bedziesz musial zmienic to turbo tylko mechanika tez zmien.

Mieszkam w Newcastle Upon Tyne. Jestem już umówiony na poniedziałek z mechanikiem. Zobaczę co będzie i dam napewno znać jak to się wszystko potoczy.

No więc tak, dolot wyczyszczony, jedyne co było mocno zawalone to przepustnica. Nie rozwiązało to problemu z PDF, wypalnie znów co 40-50km. Zastawiają mnie czujniki MAP, obserwuję trzy PIDy: MAP, MAP i MAP_DSD. Niestety nie ma rozróżnienia na MAP1 i MAP2 więc nie wiem który jest który, ale jeden z nich wskazuje 10-14 kPa a drugi jest mniej więcej równy z MAP_DSD na poziomie 85kPa na postoju, a przy jeździe MAP_DSD jest wyższy o 30-35kPa. Oba czujniki też czyszczone oczywiście. Czy ktoś mógłby sprawdzić te trzy PIDy i zobaczyć czy jeden z MAP też podaje takie niskie odczyty?

-- Dodano: 4 października 2020, o 12:45 --

-- Dodano: 4 października 2020, o 12:48 --



-- Dodano: 4 października 2020, o 12:49 --

Ale błoto

Praktycznie tylko przepustnica, reszta była całkiem przyzwoita jak na diesla.

Wow masakra coś spierniczyli w tych dieslach skyactiv. Moja wersja GH 2.2 mzr-cd tak nie syfi!!!!
Tak wyglada po 180tys km nic nigdy nie było czyszczone.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

carlos83800, Twoje obserwacje odnośnie MAP i MAP_DSD są ok. U mnie i u jeszcze jednego kolegi jest to samo - czyli różnica ok 0,3 bar między MAP a MAP_DSD, a ten drugi MAP zawsze coś z tyłka pokazuje (w ogóle rozbieżnie).

Korekty wtryskiwaczy sprawdzałeś? Od INJ1_CMP do INJ4_CMP.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Tak sprawdzałem, INJ1 -0.132, INJ2 0.146, INJ3 -0.122, INJ4 0.035. Wczoraj zrobiłem kalibracje i w sumie nic to nie zmieniło. Przy najbliższej jeździe sprawdzę też ISV_POS i ISV_DSD od przepustnicy, bo jak była tak zawalona to na pewno nie miała jak pracować poprawnie i może się ten mechanizm wyrobił. Myślę że w najbliższy weekend wymienię też te podkładki. Mechanik mówi że nie trzeba patrzeć na momenty przy dokręcaniu, jak się dokręci to na wyczucie jest ok. Nie wiem co o tym myśleć, w sumie większość mechaników dokręca momentami tylko głowicę reszta na wyczucie...

Wyczucie mechanika który pracuje latami będzie inne jak amatora. Wiec twoje wyczucie może być złe, powiedzmy .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

On to będzie robił, nie ja

Witam,
Od niedawna mam M6 2.2D 2014 zrobilem ok 1000 km. Zauważylem częste zwiekszone chwilowe zużycie paliwa co jakies 100 km. Jezdżę głównie po mieście. Myśle że przepala dpf ale czy jest to naturalne tak stosunkowo częsty wzrost zużycia paliwa ? Np 4 bieg 1.5 tys obr stała prędkość50 km i 12 l/100 km

Tak to jest normalne ale powinno wystepowac co okolo 200km.
Jak wypala sie czesciej to cos jest nie tak z silnikiem,czujnikami albo samym DPFem

_________________
https://SecreLocal.com - Live Local Girls Dating - No Selfie - Anonymous Adult Dating - Meet Girls Online

Tez masz trochę za niskie obroty do wypalania filtra. Zmień bieg na 3 i tak 2000-2200 obrotow jest optymalnie dla wypalania.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

No tak, ale czy to normalne lub co jest nie tak ??

Witam,pomocy. Lampeczki mi się pojawiły, tj żółty silnik, olej na czerwono i SCBS( czy coś podobnego)
Zero mocy, brak reakcji na pedał gazu. Olej wymieszany z ropą.
Dziwne odgłosy z silnika(metaliczne)
Wymieniłem olej by spróbować wypalić DPF niestety po wykasowaniu błędów i sprawdzeniu raz jeszcze brak ciśnienia w silniku. Autko śmiga po mieście i w sumie miało prawo dojść do takiej sytuacji. Z drugiej strony jednak odgłosy z silnika i brak ciśnienia to raczej coś grubszego, zawory, cylindry etc.
Prosze o pomoc.

I odpalałeś dalej auto bez diagnostyki ?

Moja tez wypala co 100km w miescie. Mam zablokowany EGR co wydluzylo przebieg miedzy wypaleniami na trasie ale w miescie tylko 100km zrobie.

Moze to byc przypchany juz dpf lub cos dymi - wtryski, turbo, zawalony dolot.

Proponuje zaczac od podlaczenia pod forscan i obserwowania pidow.

Znajdziesz duzo w tym watku, zwlaszcza kolega Popielasty czesto sie o DPF'ie wypowiadal.

Doradzcie jakie PIDy do obserwacji turbo? Jeszcze nie mam zmienionych podkładek, ale chcę już zacząć obserwować to turbo, może w moim przypadku będzie najgorszy scenariusz...

Dzięki.
Jest jakis dedykowany forscan, bo nie jestem do konca zorientowany ? Moze link ?
Czytajac wczesniejsze posty, pidy też mi dużo nie powiedzą..

Forscan.org, jest tylko jeden, bedziesz takze potrzebowal kabla obd2 zeby sie podlaczyc.

Jezeli chodzi o DPF i pidy z nim zwiazane duzo jest opisane rowniez w watku:

viewtopic.php?f=46&t=702&start=480

Witam Panowie,
Od dłuższego czasu próbuje wyeliminować usterkę a swoim aucie.
W skrócie – jak silnik rozgrzany i zrobi się postój z odpalonym silnikiem 60 sekund plus, to później auto nie chce jechać (max prędkość 40m/h) i strasznie szarpie - Na podłączonym kompie pokazało że na postoju spada ciśnienie paliwa i nie podaje go później w takiej ilości jak powinno. Trzeba zgasić silnik i odczekać 15 minut, żeby usterka ustąpiła całkowicie, aż do następnego postoju. Jazda w korku itp. to koszmar.

We wcześniejszym swoim wpisie na tym forum poinformowano mnie, że może być padnięty jeden z trzech czujników ciśnienia paliwa które znajdują się
- Szyna wtryskowa – wymieniona
- Rozdzielacz Paliwa – wymieniony
- Pompa Wtryskowa
No i właśnie doszedłem do pompy wtryskowej , bo dwie poprzednie naprawy nie przyniosły efektu.
A teraz moje pytania:
a) Jakiej pompy powinienem szukać z jakimi oznaczeniami dla mojego auta (VIN - JMZGJ692821189012)
b) A może, można kupić sam czujnik, który się na niej znajduje, bo ja nie mogłem go znaleźć jako oddzielnej części.
c) Czy jak zakupię używaną pompę to czy można przełożyć w miarę łatwo sam czujnik żeby zaoszczędzić wymiany całej pompy?

Będę bardzo wdzięczny za pomoc.
Pozdrawiam