Najgorsze jest to, że jak wtryski leją to nie widać kopcenia przez ten cholerny DPF. Można tak jeździć długo aż się filtr zawali dokumentnie.

Jeśli chodzi o smród to chyba normalne, nie raz czułem też podobny od przejeżdżającego autobusu idąc z rana do roboty.

A zwiększone obroty przy starcie to normalka, nie ma się co tym przejmować, można od razu normalnie jechać i to olać, to tylko po to żeby coś tam rozgrzać, jak auto po odpaleniu na luzie stoi.

Jak masz AT to pojedziesz, D czy R i obroty spadają. Ale z MT nie pojedziesz, chyba ze chcesz co 1,5 roku sprzeglo zmieniać. Nie przejmować sie hmm.. są tacy co codziennie w Macu sie stołują i sie nie przejmuja, a czy to zdrowe to sie okaże jak im stuknie 50 tka. ( To tak dla zobrazowania, bez personalnych wycieczek do nikogo.. )

A to nie wiedziałem, że w MT obroty nie spadają.
Czy ten proces na coś wpływa, nie wiem, jest chyba nawet o tym w instrukcji, więc i tak się nie da tego wyłączyć. Całe szczęście, że na zimnym silniku się to nie dzieje, musi być chyba odpowiednia temperatura na zewnątrz.
A jest to zrobione przez te durne ekogiczne obostrzenia, żeby po starcie na postoju na zimno nie chodził, bo wtedy niby spaliny są bardziej szkodliwe. Ehhh, ciężko mi jakoś w te głupoty uwierzyć. Teraz mamy lato, alert smogowy jakoś na zielono wszędzie jest. Przyjdzie zima, będzie na czerwono, wziąć się za syfiaste piece a nie samochody, które są ciągle demonizowane, a zwłaszcza diesle. Ja mam porównanie, na parkingu obok mojego stoi młodszy model z silnikiem benzynowym. Ja mam rury wydechowe jak nowe, u tamtego syf taki, że szkoda gadać, i co tu bardziej w takim razie zanieczyszcza? Jednak widać, że DPF swoją robotę robi

Popielasty ,może kolega ma egra zaślepionego ,bo u mnie 4 wtryski wymienione ,DPF wyczyszczony ,przebieg mam 95 tys ,i mi te pidy pm acc do 4 dochodzą,ale to świeży temat i muszę się temu przyjrzeć ,bo dopiero z 700km zrobiłem od tych wymian..

popielasty U mnie już stuknęło 100kkm, a w trasie oba PM_ACC czasami nie dobijają nawet do wartości 1.0, a PM_GEN inicjuje wypalanie. Normalnie debilnie jest to rozwiązane...
Weź też pod uwagę, że PM_ACC jest bardzo mocno uzależnione od EGR, im częściej otwarty tym więcej PM'ów jest generowanych. Więc to niekoniecznie wytryski odpowiadają za ich nadmierna produkcję, może też to być padnięty EGR. U mnie jest on wyłączony.

motomaniax - ten kolega ma świeżutki samochód na gwarancji, nic nie ingerowane.
darrecki - kurde, masz zdrowiutko u mnie EGR jest zaślepiony, z dziurką ~8mm aby błędu nie wywalało. Może jakoś niebawem pokuszę się o soft + wyprogramowanie DPF. Ale jak miałem twardą blachę bez dziury, to tak samo PM_ACC_DSD / PM_ACC i PM_GEN w miarę równo szły. Jak mocno wdepnąłem gaz, to PM_ACC skakało wysoko w górę, ale potem spadało. Natomiast jak miałem EGR niezaślepiony, to często PM_ACC nie spadało już w dół - to mnie zawsze zastanawiało. Przecież jak ja miałem zatkany DPF (PM_ACC_DSD zostawało ok 3,6 po wypalaniu), to miałem wypalania co 50km. Po samym zaślepieniu EGR miałem już 120-150km - mimo zawalonego DPF. Teraz dobijam do 220-250km średnio.

Co do inicjowania wypalania przez PM_GEN - ja dalej ufam kolesiowi z niemieckiego forum CX-5.de, który jasno dał znać, że odczytał to 17,71 l paliwa z kodów PCM i tak to jest zaprojektowane. A tak zaprojektowany proces moim zdaniem sprawia, że nie ma problemu z DPF przy jeździe po mieście. W Oplu musisz nazbierać PM żeby zainicjować wypalanie które potem może trwać 30-40km i wymagać mocniejszej jazdy (żeby duże temp i ciśnienie wytworzyć). U nas tego nie ma, możesz w mieście wypalać DPF a on i tak do 0 spadnie jak zdrowy silnik. Ja w tym rozwiązaniu widzę zalety, zwłaszcza po konsultacji z kolegami z grupy VAG i Volvo, gdzie jazda po mieście na prawdę robi problemy z DPF w nowych autach (20-40k km). ASO rozkłada ręce i twierdzi, że te silniki nie są do miasta. W Maździe nie ma takiego tematu (pomimo, że wiele osób powiela ten mit jazdy po mieście i wypalania DPF na autostradzie przy 150km/h i bucie w podłodze) - po moich obserwacjach to tak nie działa w Maździe.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ten kolega ze swieżutkim autem to nie ma adblue juz czasem? Ja tam uważam że zamysł mazdowski może i dobry, ze spaleniem jakiejs ilosci paliwa, i na tejnpodstawie czestszym oraz krotszym wypalaniem, ktore wznawia sie po ponownym odpaleniu auta... tylko że .. pokombinowali z tymi pm acc i pm acc dsd tak, że nikt jeszcze nie doszedl do tego o co kaman.. bo po cholere skaczą te pidy jak sie pałuje, chociaż ilosć spalanego paliwa prawie ta sama ( średnio z dystrybutora) ? Mam jeszcze mnostwo innych obserwacji na ten temat, ale po prostu szkoda mi czasu na wywody o tym z dupy wadliwie działającym systemie wypalającym ponad miarę czysty lub prawie czysty filtr ... moim zdaniem mazda chcac usunąc wszelakie problemy z dpf poszła w tak daleko posuniętą przesadę wypalania że nie ma to żadnego sensu jeśli chodzi o dbanie o środowisko. Bzdura.
Rozwijając moje wcześniejsze pytanie o poziom smrodu po czyszczeniu fcm lub dpf delete.. od dłuższego czasu zastanawia mnie dlaczego te niektóre nowe diesle tak śmierdzą, a stare nie. Jechalem ostatnio za vw tiguanem 2007r 2.0tdi kolegi z pracy, no i niezle sie wyglupiał, faja z 2 biegu, wyprzedzanie itd. ( tak w ogole to mnie objeżdżał haha bravo mazda) i zero smrodu, zero dymu. Dpfa nie ma napewno. Dla porównania wlekąc się za a3 2017 tdi myslałem że sie zżygam, szybko zamykałem okna, i nawiew żeby łepek z tyłu tego nie wdychał. Takich przykładów zaobserwowałem wiele. Moze te zapchane zaklejone olejem i popiołem rozgrzewane setki razy dpfy tak czadzą?? I co z tego że tego nie widać, i co z tego że rurki z tyłu się blyszczą?? Jak dalej wdychamy jakis syf ktorego nie widać? A powoedziane nam jest że to lepiej, zdrowiej..

Niech już to wypalanie inicjuje te 17l spalonego paliwa. Ale litości, jak już PM_ACC spadnie do 0 to niech to wypalanie się przerwie, a nie ciągnie przez następne 10km, tak jak w przykładzie który podałem jakiś czas temu. PM_GEN spada liniowo, także wydaje mi się, że czy trzeba czy też nie, auto i tak musi spalić określoną ilość paliwa żeby wypalanie zakończyć. A że filtr już dawno pusty nie ma żadnego znaczenia.
popielasty od pewnego czasu można zmieniać konfigurację PCM, może ten koleś z niemieckiego forum zdradzi tajemnicę gdzie ta wartość 17.71l się znajduje? Z chęcią bym poeksperymentował.

darrecki ja o tym samym myślałem. Tylko nie interesowałem się tematem... Z gościem próbowałem się kontaktować, ale bez sukcesu... On robił takie fajne wyświetlacze pod obd w których można było dobie wybrane pidy monitorować non stop (wielkości kamerki samochodowej).

Na bank to się da zmienić bo musi to być trzymane w stałej którą można zmodyfikować. Może się tym zainteresuję bardziej. W sumie to tunerzy powinni to ogarniać, jak udaje im się EGR wyłączyć to na bank mogą też stałą zmienić.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No to wzbudziliście panowie moją ciekawość.. chyba sie wstrzymam jeszcze z wywaleniem dziada, który w obecnej formule przynosi wiecej szkody niż pożytku (wg mnie). Wydłużenie interwałów do circa 400-500 km z wyłączonym egr oczywisćie co by acc i dsd sie trzymały nisko.. brzmi zachęcająco, a napewno logicznie - bo brak właśnie tej cechy mnie najbardziej spienia. Mam tylko nadzieje, że PM GEN podczas wypalania spadałby w tym samym tempie co teraz a nie 2x dłużej.. ( Bo 2x dłużej by rósł) . W sumie to myślę że chyba tak, bo nie mieszamy w procesie wypalania, tylko naliczania jak coś.. hmm
Ja poszperam u ruskich na forach, i zapodam temat może, oni jednak dalej najlepsze haki robią

Ja bym poszukał na angielskich... ale takowych (z interesującą zawartością) zwyczajnie nie ma.

Jako, że to mój pierwszy post to dzień dobry wszystkim

W moim aucie proces spalania rozpoczyna się już po 80km cykl mieszany, trochę miasta, obwodnica, bez większych korków. Dwa dni temu serwisowo wykonałem proces wypalania, niestety po 80 km znów zaczął wypalać. Co może być przyczyną tak częstego cyklu?

1. Zapchany filtr dpf.
2. Uszkodzenie elementów które powodują szybkie zapychanie się filtra.
Kupić kabel usb/kostkę bluetooth i jeździć obserwując wskazania pidów PM_GEN, PM_ACC_DSD, PM_ACC.
Wtedy dowiesz się co się dzieje

Mi ostatnio filtr wypala się co około 250-300 km .
Coraz bardziej wydaje mi się że wypalanie zależne jest nie od km a od czasu. Jeśli chodzi o km to było to ostatnio 12 km.

Dzień dobry,

Panowie, jestem właścicielką mazdy cx 5 r. 2012 wersja Skypassion. Auto było kupione dosłownie 1,5 tygodnia temu w Voyager Poznań. Jeżdżę przede wszystkim po mieście, w korkach. Dzisiaj rano stojąc rzecz jasna w korku jakby silnik auta zaczął inaczej pracować. Stwierdziłam ok, pewnie wypalanie. Jednak auto zaczęło gasnąć i miało chwilowy problem z odpaleniem i tak jakby nie miał potem mocy, dodatkowo dymił z wydechu. Ten silnik buczał, głośno pracował, ciężko to nawet opisać. Czy to rzeczywiście może mieć związek z wypaleniem filtra czy może jednak coś innego?

emilia100, jaki przebieg auta? Przydałoby się odczytać kody błędów (o ile są). Auta z roczników 2012-2013 są obciążone wadą fabryczną - wycierający się wałek rozrządu (wydechowy). Twoje objawy mogą o tym świadczyć. Samochód nie powinien się dławić podczas wypalania DPF. Sugeruję udać się do Voyagera i korzystać z rękojmi - niech sprawdzają i naprawiają, albo oddaj samochód.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

@popielasty 195 km. Tak wiem, że to wycieranie wałka rozrządu zdarza się, ale to chyba przy tak dużym przebiegu juz nie powinno mieć miejsca. Temat ten byl byl poruszany przed zakupem auta, ale sprzedawca nic nie wiedzial na ten temat.

W każdym razie nie sprawdzają ramach rękojmi - niezależnie od przyczyny.

U mnie dlawienie sie i gasniecie silnika na niskich obrotach przy wypalaniu DPF zdarzalo sie wlasnie z wytartym walkiem i duzym luzie na turbinie.
Dzwiek silnika ze wzgledu na luz na turbo byl wlasnie buczacy wiec nalezy sprawdzic stan walka i turbo.
Zycze powodzenia, ja przerabialem to samo po zakupie mojej Mazdy ktora dala znac o problemach w pierwszym tygodniu od zakupu z komisu w UK.

Musiałeś naprawiac na własną rękę czy udało się to jakoś załatwić?
W mojej, cos w diagnostyce wyszlo, ale jeszcze niby sprawdzają. Natomiast beda naprawiac na swoj koszt zeby "wyjsc z tej sytuacji z twarza". Wiec widze światełko w tunelu.. tylko ciekawe ile ta naprawa im zajmie czasu.

Ile zajmie to pół biedy, jak zostanie zrobiona- nad tym bym się zastanawiał

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Próbowałem znaleźć wartość odpowiadającą za PM_GEN z rzutu konfiguracji PCM - zero efektu. Jeśli to rzeczywiście 17.71l, to moje pytanie brzmi. Skąd oni wytrzasnęli tą wartość? Ani to równa liczba w systemie dziesiętnym ani szesnastkowym. Bez sensu

Musialem warsztat naprowadzic na problem z walkiem, to forum bylo bardzo pomocne. Koszt pokryl sprzedawca.

Witam,
Wczoraj zakupiłem M 2,2 D 175 kM z 2014 roku z przebiegiem ok 178.000, sprowadzona z Niemiec. Proszę o wskazówki, na co zwracać szczególną uwagę w eksploatacji pojazdu. Wiem o problemach z wałkiem do rocznika 2013, dlatego zdecydowałem się na zakup w roczniku 2014.
Z góry dzięki za pomoc

A jak to ma się do tematu „ obsługa filtra dpf” ??

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Jakby niepatrzeć częsciowo dotyczy. Ogolnie na forum nie znazlem takiego tematu.

-- Dodano: 21 września 2020, o 16:14 --

Jak już w temacie...to jestem swieżo po zmianie z Renault Laguna 3 2.0 D. Tam z foltrem nie bylo problemu. Raz co dwa tygodnie wystarczyło, że 30 km przejade stałą preskoscią piaty bieg 2000 obrotów. Bylo to konieczne, bo do pracy mam ok 10 km w jedną stronę. Teraz mam tak z moją Mazdą. Co proponujecie z doświadczenia ? Jak dowiedzieć się kiedy filtr jest wypalany albo kiedy wypala się w trakcie jazdy ??

Ja patrze na chwilowe spalanie. Jak zaczyna być 9-10l to wiem ze zaczął wypalać się filtr. Po wypalaniu kasuje tripA i zaczynam obserwować chwilowe spalanie od 350km Auto mam 6 lat, nie dokończyłem wypalania filtra z 3 razy

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Dzieki, ale 9-10 l przy jakiej jeździe/obrotach ?

No normalna jazda, ograniczenia do 50,70km/h. Trzeci, 4 bieg 2000-2400 obrotów . Normalnie spalanie chwilowe mam 5-6l przy stałej prędkości oczywiście. Wiec widać różnice od razu.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

To nie jest problem Twoim zdaniem? Zmuszenie Cię, do jazdy 30km ze stałą prędkością? Tutaj nie musisz nic robić przy wypalaniu, możesz wspomóc, redukując bieg aby być ok 2000-2200 RPM, będzie mu łatwiej, ale nie musisz kompletnie tego robić.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752