Śruba jest, też już o tym myślałem, jednak z tego co mówił TOMASZ jest do niej dostęp po wyjęciu magla.

U mnie w zasadzie jest bardziej sporadyczne stukanie jak wyczuwalny luz.

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

No tak tylko lepiej zapobiegać niż leczyć . Jak coś stuka sporadycznie, za jakiś czas zacznie częściej i będzie tylko gorzej . To Mazda nie ułatwiła zadania, zdjąć magiel żeby wyregulować luz;(. To już jak demontujemy, należało by oddać do regeneracji, powymieniać co trzeba i mieć spokój na lata. Tylko znaleść teraz dobra firmę co to ogarnie ...

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

zacznijcie może na początek od sprawdzenia śrubki która jest pod nogami i sprawdzenia krzyżaka czy tam nie ma luzu a nie szukać o w maglu

-- Dodano: 16 lipca 2020, o 16:24 --

i regenerować a oni tak przy nim nic nie zrobią

Panowo ja tylko proszę, gdy ktoś będzie miał zakład z którym warto porozmawiać niech napiszę i tyle

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

_________________
Non progredi est regredi!

A może drążek wyrobiony jest i stad luz bo nie tylko sie końcówki wymienia

Witam,

Po przeczytaniu tego wątku nie wiem czy mam wsiadać za kierownice mojego nowego nabytku..
U mnie problemy są podobne jak u części osób, tzn. najpierw w lewą stronę miałem bardzo dobre wspomaganie, a w prawą prawie w ogóle.
Po kalibracji w obie strony mam jakby 30-40% wspomagania, które miałem w stronę lewą i czasami mam wrażenie, że auto ciągnie mnie nieco za bardzo w prawo, więc pewnie pozostaje zakup zestawu naprawczego i bardzo ostrożna jazda jak już będę musiał.

Panowie pozwolę przyłączyć się do tematu. W sobotę byłem kontrolnie na stacji diagnostycznej - chciałem sprawdzić stan zawieszenia itd. I właśnie diagnosta stwierdził, że jest luz na prawym drążku (nie końcówce) i zalecił przy okazji wymiany drążka sprawdzenie przekładni kierowniczej. I tu proszę Was o wsparcie bo mam kilka pytań:
1. czy zdarza się, że te drążki się wyrabiają i faktycznie to może być drążek a nie luz na przekładni (zakładam, że diagnosta zna się i wie co mówi ale może nie znać specyficznych awarii dla danej marki),
2. na czym polega sprawdzenie przekładni skoro na diagnostyce nie można było jednoznacznie stwierdzić czy ma luz czy nie?
3. czy wymienić lewy drążek przy okazji wymiany prawego?
4. czy przy okazji wymiany drążka wymienić też końcówkę/ki drążków?
5. jakiej firmy drążki polecacie - czy sugerować się ceną czy nie ma znaczenia (rozpiętość cenowa to mniej więcej ok 60-290zł)
6. Czy ta firma z Raszyna, o której była mowa regenerująca przekładnie jest godna polecenia? (ewentualnie czy mogą wykonać wymianę?)
7. Czy wymiana przekładni jest na zasadzie wyjąc starą, włożyć zregenerowaną, czy trzeba jeszcze coś w elektronice robić?
ewentualnie proszę o jakieś wskazówki, które przyjdą Wam do głowy.

Ad 1. Tak, to jest normalny element eksploatacyjny.
Ad 2. Najlepiej byłoby zdemontować taką przekładnie i wysłać do firmy na przegląd i przy okazji regenerację. Gołym okiem można poszukać rdzy na listwie przekładni pod osłonami gumowymi i w sumie tyle, bo sama przekładnia jest elektryczna więc nie za wiele da się sprawdzić.
viewtopic.php?p=302131#p302131

Ad 3. OCZYWIŚCIE, że TAK! Obowiązkowo zbieżność do zrobienia!
Ad 4. Można, koszt samych końcówek jest niewielki, a za jedną robotą będzie gotowe.
Ad 5. Meyle (HD jeżeli są), coś z górnej półki cenowej, markowe, tania chińszczyzna na krótko wystarczy.
Ad 6. Nie wiem nie znam.
Ad 7. Komputer trzeba podpiąć zrobić kalibrację układu. W sumie to można to podciągnąć pod sprawdzenie stanu aktualnej przekładni o którym pisałem w punkcie 2.

Polecam poczytać pozostałe wątki o wspomaganiu:
viewtopic.php?f=40&t=1341
viewtopic.php?f=40&t=6509

A tu wątek o kalibracji EPSu:
viewtopic.php?f=36&t=9270

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Auto duzo najechane?
mozesz tańszym kosztem zakupić angielskiego magla w cenie złomu i założyć bo jakościowo drążki są dużo lepsze jak te zamienniki i nie koniecznie trzeba wyciagac magla
końcówki nowe, sworznie wachacza
nie szukaj sobie kosztów na regenerację bo tam pieniądze biorą a nic nie robią, na opinii diagnosty sie nie zawierzaj bo oni mają fantazję i za bardzo sie nie mogą znać

@dejwid
Bardzo dziękuję za informację, poczytam linki.
A jeszcze jedno pytanie wymiana takiego drążka to jak bardzo skomplikowana dla mechanika jest to czynność? ile czasu może zająć?

@stasw147
ok 160k przejechane, a co do diagnosty to tak jak pisałem. Uważam, że ogólnie się zna ale nie koniecznie mógł znać specyfikę mazdy, stąd moje pytania na forum.

Jak ogarnięty mechanik to 30 minut na stronę plus zbieżność, maks 3h roboty.

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

to przy takim przebiegu nie ma możliwości abyś miał coś nie tak poza końcówkami....
trafiłeś na diagnostę który chciał się coś znaleźć i wcale nie trzeba się z nim zgadać.
Moja Mazda ma podobny przebieg i sam wjeżdżam i przejeżdżam przez te całe rolki, powiedział mi że nie ma co szukać,
W jednym samochodzie żony to 4 lata temu zalecił wymianę końcówki drążka ale z braku czasu nie wymieniłem i przy kolejnym przeglądzie "naprawiła się końcówka" aż do dzisiaj jeździ w bagażniku i nie ma luzu...

Dzień dobry

Kilka tygodni temu stałem się szczęśliwym posiadaczem GH Na dzień dobry musiałem wymienić wahacze dolne i górne, koszt spory... Dodatkowo była zrobiona geometria 3d.

Niestety razem z żoną (żeby nie było, że jestem przewrażliwiony, a jestem) zauważyliśmy dziwne (patologiczne) zachowanie układy kierowniczego.
Na drodze z nierównościami, dziury, pęknięcia wybrzuszenia itp. kierownica zaczyna żyć swoim życiem — tzn. np. skręca w prawo i samochód zaczyna również skręcać.
Dochodzi do tego, że chyba po raz pierwszy od czasu egzaminu na prawko trzymam kurczowo kierownicę 13:50

Dodatkowo: nie słychać kompletnie żadnych stuków, puków itp. Ten wielowypust profilaktycznie przesmarowałem, ale jednak była konieczna wcześniej wspomniana wymiana wahaczy.

Wspomaganie chodzi dość słabo tzn. na pewno nie da się kierować "paluszkiem".

Dodam, że wcześnie jeździłem długo Merivą również ze wspomaganiem el., mamy też Fabię 1, jeździłem też Golfami, Aroną, Vitarą i pierwszy raz mam takie niemiłe wrażenie

Czy ten typ z wielowahaczowym układem z przodu i z tyło "tak ma" czy gdzieś jest uszkodzenie?

miłego
Przemek

_________________
albo Mazda, albo nic

Ok, jestem po wymianie. Wymienione oba drążki z osłonami i obie końcówki plus geometria.
Mimo, że mechanik mówił, że drążki były ok (mimo, że diagnosta twierdził ewidentne luzy) to ja podczas jazdy czuję, że samochód lepiej się prowadzi. Być może to kwestia geometrii, być może drążków tak czy inaczej jestem zadowolony. Dodatkowo sprawdziłem jeszcze amortyzatory i też jest wszystko w normie. Jak by ktoś miał jakieś pytania to służę informacją na PW.

Dziękuję za wszystkie rady jakie mi daliście.

Franto

Franto i na czym stanęło? U mnie występuje identyczne buczenie przy skręcie w lewo. Mam już kupiony wałek z czujnikiem ale czy to wystarczy czy faktycznie silnik magla się kończy?

W tym przypadku wałek czujnikiem nie pomoże, tu raczej wysypała się maglownica, a dokładnie jej silnik elektryczny.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Pidy w forscan -1,5 i -1.1
Poza tym przy skręcie w prawo na postoju działa dobrze żadnego buczenia. Gdyby silnik był walnięty to nie działo by się tak za każdym razem? W sensie buczało by i wibrowało również przy skręcie w prawo. A dzieje się tak tylko podczas skrętu w lewo. Może jednak ? Czy zdecydowanie rozglądać się za innym maglem?

Przez internet ciężko się diagnozuje. Do wymiany czujnika trzeba wyciągać magiel czy nie ? Jeżeli nie, to na początek można spróbować.

_________________
Honda Civic VI MA8 1.4 90KM -> Mazda 6 GH 2.5 170KM TOP -> Citroen C5 -> Honda Accord VII CL9 2.4 i-VTEC 190KM 5AT Executive

Dokładnie zacznij od czujnika. Niestety do jego wymiany trzeba zdjąć magiel z tego co czytałem. Jak wymienisz czujnik i dalej będzie problem, zregenerujesz maglownie. I tak jak kupisz zregenerowaną, czujnika nie będzie albo nie będzie wymieniony na nowy. Czyli nie poniesiesz zbędnych kosztów .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

W mojej Mazdzie od dłuższego czasu, a może i od zakupu 5 lat temu, wspomaganie kierownicy działa, ale nie da się nią kręcić jednym palcem na postoju. Gdy mocno oprę spód dłoni o kierownicę, to jestem w stanie nią kręcić szybko. Ale wydaje mi się, że stawia ona jednak zbyt duży opór w porównaniu do innych samochodów z elektrycznym wspomaganiem, którymi jeździłem. Czytając wasze wypowiedzi, sprawdziłem stan wspomagania poprzez aplikację FORScan. Wszystkie parametry były prawidłowe, ale i tak przeprowadziłem kalibrację, po której parametry są dalej prawidłowe, a kierownica dalej dosyć ciężko się obraca.

W moim przypadku, przy skręcaniu nic nie trzeszczy i nie hałasuje. Jedynie kierownica stawia wyraźny opór przy skręcaniu na parkingu w obie strony. Samochód ma przebieg 177 tys. km. Zastanawiam się co można zrobić, aby wspomaganie działało wzorowo.

Ponadto chętnie bym porównał wspomaganie z innym posiadaczem Mazdy 6 GH w okolicach Skawiny lub Krakowa.

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

A jaki masz rozmiar kół ?? Ja, jak zmieniam Z letnich (były 18” teraz są 19”) na zimowe 16”, różnica w kręceniu kierownica jest kolosalna!!! Na tych 16” tak leciutko chodzi, że ciężko się przyzwyczaić na początku

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Mam 17" letnie i 16" zimowe i nie ma żadnej różnicy. Na obu kompletach opon, kierownica ciężko się kręci

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

Rozumiem. Tutaj moze wyprostuje, ze rozmiar kół tak duzego znaczenia nie ma jak szerokosc opon. Moje letnie 225, zimowe 205. Mi się wydaje że wspomaganie w naszych mazdach tak właśnie chodzi-ciężko. W porównaniu do mojego wcześniejszego auta peugeot 207, też różnica jest kolosalne. Ale znowu on miał 15" koła ie pamietam szerokosci, nie wiem jak by te wspomaganie chodziło przy 18" i szer. 225.

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Letnie opony mam 215 a zimowe 205. W drugim samochodzie Nissan Qashqai J11 2017, z którym porównuję wspomaganie, ma też opony 215. Pod poniższym linkiem załączam film z nagraniem obracania kierownicy w Mazdzie i Nissanie. W Mazdzie muszę bardzo mocno przyciskać palec do kierownicy, aby dać radę nie obracać. Natomiast w Nissanie, wystarczy lekko trzymać palec na kierownicy. Może ktoś dla porównani może zamieścić własne nagranie?

https://photos.app.goo.gl/cUGpcwbvuDbiUVSV7

_________________
Mój kanał YouTube z ciekawymi projektami DIY na temat Mazdy i nie tylko

Mazda 2.2 2010 kombi
Witam . Okolo 5 lat temu tez mialem problem gdzie blokowala mi sie kierownica przy parkowaniu. Maglownica wymieniona i wszystko ok do dzisiaj .Bez jakich kolwiek oznak jak za pierwszym razem rano zapalila sie kontrolka od wspomagania , ciezko wykrecic nawet ale jakos daje rade. Przeczyszczona kostka i tyle nic nie pomaga. Aby zabrala mi ja pomoc drogowa do mechanika musze odjechac od domu 1/4 mili inaczej 140 funtow ;( . Pytanie moje czy nic nie uszkodze przejezdzajac te 500 metrow ( trzy zakrety na osiedlu do pokonania ) .Przy skrecaniu nic nie strzela nic nie puka.
Odlaczalem akumulator , nie pomoglo, Podobno jakis bezpiecznik moze byc wadliwy ale ktory ?

Ps. moze jakies porady co jeszcze sprawdzic ?

-- Dodano: 18 września 2020, o 21:01 --

No tutaj ewidentnej czujnik do wymiany.
Moim zdaniem spokojnie możesz przejechać, tylko żeby w nic nie przywalić . Bo kierownica może sama odbijać. Musisz mocno trzymać i dojedziesz .

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Widze ze masz taki sam model madzi co ja ... Nie liczac wymiany maglownicy i wymiany lancucha rozrzadu po 70.000 mil to calkiem spoko auto .
Czyli czujnik od wspomagania czy jak go nazwac ? Zanim trafi auto do mechanika chcialbym sie co nieco dowiedziec .

PS . Wyjechalem autem wczesnie rano aby ograniczyc kolizje . Kierownica ciezko chodzila ale do zrobienia .

-- Dodano: 22 września 2020, o 19:25 --

Madzia naprawiona . Moduł przekladni kierowniczej był wadliwy. Koszt 140 funtow ( nie orientuje sie czy to dużo czy mało)

Jak to jest cena z naprawą to aż niemożliwie mało . Jak za sam czujnik, to cena tez niska . Ja to się modle żeby mnie to nie spotkało , bo włoscy mechanicy sobie nie poradzą . Staram się jak jak mniej skręcać, żeby czujnik i maglownica jak najdłużej pochodziły

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Witam Panowie.

Czy potwierdzacie że chrobotanie podczas skrętu w lewo i ciężej chodząca kierownica niż w prawo przy małych prędkościach to kwestia wymiany zestawu naprawczego???


https://www.fox.rzeszow.pl/zestaw-napra ... 642,304505

Pozdrawiam

Mam wersje z systemem start stop i przy włączeniu na zapłon bez odpalanie ze sprzegłem kierownica nie raz sama troche odbije czy to jest normalne czy juz zaczyna sie cos dziać??