Nie no pewnie - wycięcie DPF zawsze pomaga
A gdyby jednak nie pomogło, to żaden fachowiec już po takim profesjonaliście ze szlifierką kątowa w ręku na auto nie spojrzy. I będziesz się bujał w nieskończoność, bo on zrobił co mógł...

Znajony mechanik stawia diagnozy z krysztalowej kuli zazdroszcze takiego

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Nie, po prostu znajomy mechanik robi biznes. Po co naprawiać, jak można jeszcze bardziej zepsuć.

Zacząłem coś rozkręcać i EGR (oba) mocno zasyfione, chłodnica spalin mocno zasyfiona i w dolocie do turbo olej.
Każda sugestia na wagę zlota.

U mnie tez ostatnio coś zaczęło wariować i pojawił nie błąd
P06DE:00-6C
P055F:00-EC

Auto juz w serwisie Mazdy w Rzeszowie
Wstępnie sciagna mise i sprawdza smok i pompę i jeśli będzie ok to wtryski
A co dalej to nie okaże.

Troche zaskoczyła mnie ta sytuacja bo w poprzedniej M6 po przejechanych 100kkm nigdy nie mialem żadnego problemu i przy zmianie było 250kkm i dalej wszystko ok

_________________
Jest: Mazda 6 2015 FL Kombi SkyPassion 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT AWD SOUL RED 149 000
Była: Mazda 6 2010 FL SportKombi 2.2 MRZ-CD 180 KM MT

dareh, a podkładki zmieniałeś? Jaki aktualnie przebieg?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Aktualnie 99kkm
Podkładek nie zmieniałem jeszcze, miałem taki zamiar bo dopiero wróciłem z zagranicy a auto było w Polsce lecz nie zdążyłem

_________________
Jest: Mazda 6 2015 FL Kombi SkyPassion 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT AWD SOUL RED 149 000
Była: Mazda 6 2010 FL SportKombi 2.2 MRZ-CD 180 KM MT

Dziwne jest to, że niektóre podkładki wytrzymują 100k km, inne 150k km a u mnie 200k km...

Nie daj sobie wmówić w ASO, że przy wymianie podkładek trzeba wymienić przewody paliwowe sztywne przy CR - nie trzeba (chociaż tak mówi instrukcja serwisowa). Te przewody to ok 1k PLN.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Cześć Wam,

A więc tak:
- egr, chlodnica spalin, dolot, dpf (chyba, bo sam robiłem ale nie wyglądał źle) wyczyszczone. Egr i reszta od niego było bardzo zawalone.
- miska ściągnięta i smok wyglądał ok.

Błędy zniknęły pozostały:
P2262
P0452 (chyba albo P0472)

Dalej nie odpala.
Dziś ściągnąłem górę i wtryski, wtryski myślę że były ok ale wałek wytarty (od prawej dwa).

Nie wiem co dalej, silnik do wymiany?
Pomocy

Uparty ty czlowi3k jeztes i nie sluchas. Nie masz doladowania dlatego ze masz jebniety czujnik cisnienia barometrycznego. Wszystko masz napisane.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Cześć.

Przepraszam mogłem przeoczyć lub niezrozumiec.
Exhaust Gas Pressure Sensor No.1 czy to jest ten czujnik? I on powoduje że nie chce odpalić. Jutro go wymienię.
A wytarty wałek?

No chyba go tak nie zostawisz co?

_________________

Jak sama nazwa mowi to jest czujnik cisnienia spalin. Ty masz problem z czujnikiem cisnienia barometrycznego.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Pokaz zdjecia tego walka

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Spróbuję jeszcze raz wysłać bo coś nie chce mi wysyłać.
Jak obrocilem wałkiem to są wszystkie 4 wytarte.

-- Dodano: 16 czerwca 2020, o 20:05 --

A te dwa błędy co zostały

P2262 i P0472 mogą wpływać na problem z odpaleniem?

Dziękuję

Walki szmelc. Nie masz kompresji. Wg mnie przez to wlasnie. Dlatego nie odpala. Sa tak wytarte, ze bardzo mozliwe ze pozacieraly walek na turbinie, wiec wg mnie do inspekcji, turbo, cala magistrala olejowa do czyszczenia. Uklad dolotowy od turbo , IC i wszyatkie rury do czyszczenia. Glowica do sprawdzenia szczelnosci. Weryfikacja grzybkow zaworowych. Taniej moze byc drugi silnik, ale nie wiesz co kupujesz...

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Dziękuję za odpowiedź. Czyli raczej czujnik o którym było wczesniej (MAP) nie jest przyczyną.

-- Dodano: 16 czerwca 2020, o 20:35 --

Jeszcze jedno pytanie może i głupie ale to jest mój pierwszy diesel.
Czy to poprostu się zuzylo, smok wyglądał ok, bez żadnych grudek, wtryski też czyste, żadnych wycieków, wymieniałem olej co 7-8 tys mil.
Był zawalony egr, dolot i chłodnica spalin, auto jeździło całkiem ok.
Przebieg 160tys mil.

Czyli pozostaje albo wymiana silnika albo sprawdzenie wszystkiego z nadzieją że może nie wszystko będzie w takiej kondycji.

Dziękuję za każdą odpowiedz.

-- Dodano: 16 czerwca 2020, o 20:35 --

Jeszcze jedno pytanie może i głupie ale to jest mój pierwszy diesel.
Czy to poprostu się zuzylo, smok wyglądał ok, bez żadnych grudek, wtryski też czyste, żadnych wycieków, wymieniałem olej co 7-8 tys mil.
Był zawalony egr, dolot i chłodnica spalin, auto jeździło całkiem ok.
Przebieg 160tys mil.

Czyli pozostaje albo wymiana silnika albo sprawdzenie wszystkiego z nadzieją że może nie wszystko będzie w takiej kondycji.

Dziękuję za każdą odpowiedz.

Wada fabryczna. M6 z poczatku produkcji mialy ta przypadkosc. Kup nowy motorpo 2014 i zrob swap.

_________________

Ja czytałem o tym ale mój jest z 08.2014 i VIN jest z poza listy.

No nic będę szukał i liczył.

Dziękuję

Tez byly takie przypadki z VIN spoza listy. Pozatym mowisz o dacie rejestracji czy produkcji?

_________________

Rejestracji ale VIN 167302,
Wiadomo że bez sprawdzenia można wróżyć ale jest szansa że może być tylko wałek wytarty czy raczej to niemozliwe.

Pzdr

Co znaczy wedlug Ciebie tylko walek?
Jesli walek jest wytarty do do wymiany zazwyczaj jest walek z popychaczami, turbiny i pompa vac.
Awaria walka nie dyskfalifikuje tego silnika wszystko jest do naprawienia.

_________________
https://SecreLocal.com - Live Local Girls Dating - No Selfie - Anonymous Adult Dating - Meet Girls Online

Co do listy VIN, to nie było przypadkiem rozróżnienia rynku UK i EU? Numery na UK były wyższe. 8/2014 cały czas łapie się na wałek, dopiero połowa września jest wolna od tego problemu.

Jeśli Mazda UK nie dorzuci się do naprawy, to jest ona raczej mało opłacalna - robocizna zabije kosztami.

Dzięki. Poszukam numerów na UK chyba że ktoś mógłby podesłać jeśli ma pod ręką.
A co do wałka to pytałem czy wystarczy tylko wymiana wałka ale zdaję sobie sprawę że to mało prawdopodobne.

8/2013 łapie się, 2014 już raczej nie (chociażby moja CX-5 jest jakoś z przełomu 2013/2014).

W wykazie rozróżnienie UK/EC jest tylko dla CX-5, ale może takie samo istnieje dla M6, tylko nie podali w tym:

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Witam.
Po ponad tygodniu w serwisie dostalem możliwe warianty naprawy silnika.
Przypomnę ze wyskoczyły dwa biedy tj. P055F i P06DE.
Jak przyjechała laweta by zabrać auto to biedy zniknęły i nawet z serwisu od razu dzwonili i pytali co nie dzieje z samochodem bo żadnego kontrolki nie nie świeca.
Zdawalem sobie sprawę ze tanio nie będzie ale nie wiem czy jest az tak tragicznie. Nie znam nie i dlatego tez chciałbym prosić o pomockolegow z forum którzy bardziej nie znają w temacie.

Poniżej kilka zdjęć i warianty naprawy przez serwis jak i koszty z tym związane.
Samochód ma przejechane 99 000 km


Treść wiadomości od serwisu Mazdy:

Witam serdecznie , po weryfikacji silnika ustaliliśmy następujące uszkodzenia :
- zatkany / zaklejony nagarem / smok pompy olejowej.
- wytarte panewki korbowodowe
- wytarte stopy korbowodowe / ślady przetarcia na powierzchni kontaktu z panewkami /
- do wymiany podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami paliwa.
- zatkane – zaklejone nagarem kanały dolotowe w głowicy i kolektorze – do czyszczenia
Mamy kilka możliwości prowadzenia naprawy :
1, wymiana panewek , smoka pompy oleju i podkładek pod wtryskiwaczami oraz czyszczenie głowicy - koszt ok. 5000 pln. / wariant nie dający gwarancji skutecznej naprawy /
2, zakres j/w plus wymiana korbowodów , kpl. panewek. Pierścieni tłokowych / demontaż silnika z pojazdu / sprawdzenie i regeneracja głowicy / wymiana uszczelki pod głowica / koszt ok. 23000 pln.
3, wymiana silnika / nowy blok z układem tłokowo korbowym -wał korbowy / wymiana uszczelki pod głowicą , czyszczenie kanałów głowicy / koszt ok. 15000 pln.

W załączniku przesyłam zdjęcia uszkodzonych elementów , wytarte panewki , stopa korbowodu, zaklejony smok pompy oleju i wtryskiwacze .
Proszę o informację odnośnie decyzji o dalszej naprawie.
Pozdrawiam.

_________________
Jest: Mazda 6 2015 FL Kombi SkyPassion 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT AWD SOUL RED 149 000
Była: Mazda 6 2010 FL SportKombi 2.2 MRZ-CD 180 KM MT

A zdjecia jak wyglada wal dlaczego nie przyslali? Panewki i stopy , trupy widac odrazu. Pytanje jak wyglada gladz cylindorwa, ja bym szukal.celgo kompletnego motoru na twoin miejscu. Albo walczyl o naprawe na gwarancji. 100k i zatarty silnik slabo.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Auto ma juz 5 lat wiec szkoda o cokolwiek walczyć
Jedyna opcja to naprawić ale nie wiem czy ma sens najtańsza opcja jaką zaproponowali czy wymienić pół silnika

Chyba więcej nie rozbierali. Z autem nie było żadnych problemów a po sciagnieciu miski olejowej nagle Pol do wymiany

_________________
Jest: Mazda 6 2015 FL Kombi SkyPassion 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT AWD SOUL RED 149 000
Była: Mazda 6 2010 FL SportKombi 2.2 MRZ-CD 180 KM MT

Auto 99 tys km i trup?od nowości to miałeś ?czy to kupione używane a w rzeczywistości przebieg korygowany ?

Jestem drugim właścicielem i nie było nic kręcone. Cały czas serwisowane w ASO

Wie może ktoś dlaczego dwie panewki są wytarte a dwie porysowane tylko?
Są już w tak tragicznym stanie ze lepiej tylko wymienić na nowe albo najlepiej cały dół silnika?

_________________
Jest: Mazda 6 2015 FL Kombi SkyPassion 2.2 SKYACTIV-D 175 KM AT AWD SOUL RED 149 000
Była: Mazda 6 2010 FL SportKombi 2.2 MRZ-CD 180 KM MT