Zakupilem nowa 2.5 benzyna w automacie. Jako , ze nie jezdzilem dotychczas nigdy z automatem, pytanie o technike jazdy np w gorach.

Czy gdy zjezdzacie ze stromego wzniesienia/ gory, to zeby hamowac silnikiem, przelaczacie na manualne sterowanie biegami i sztucznie hamujecie silnikiem ?

W instrukcji znalazlem info, ze Mazda ma taki system:

System aktywnej adaptacyjnej zmiany biegów (AAS). I dalej czytamy: System aktywnej adaptacyjnej zmiany
biegów (AAS) automatycznie dostosowuje moment zmiany przelozenia do warunków panujucych na drodze i parametrów zadanych przez kierowce. Jezeli dzwignia skrzyni biegów znajduje sie w pozycji D, skrzynia biegów moze przelaczyc sie do trybu ASS w nastepujucych okolicznosciach: podjazd pod wzniesienie, zjazd ze wzniesienia. W zaleznosci od warunków jazdy oraz stanu samochodu i nawierzchni drogowej zmiana biegów moze byc opózniona lub w ogóle nie miec miejsca, niemniej nie swiadczy to o nieprawidlowosci, poniewaz system AAS bedzie utrzymywal optymalny bieg.

Jak to dziala w praktyce ? A co np gdy jest slisko/ snieg etc- trzeba automatowi w naszej 6-stce pomagac reczna zmiana biegow, czy daje rade wszytsko sam ?

Jako, że nie dotyczy spraw technicznych/mechanicznych przeniosłem do ogólnego.

Co do samego tematu, to wszystko zależy od długości, krętości i stromości zjazdu... Generalnie to jedyny moment gdy używanie trybu M uważam za zasadne... Tzn. jak nie chcesz zbytnio obciążyć hamulców to dobrze jednak samemu mieszać biegami...

Choć przy aktywnym tempomacie przy zjeździe widziałem, że auto bardziej niż na zwykłej autostradzie zaczynało przytrzymywać obroty przed przełączeniem na wyższy bieg i hamowaniem po przekroczeniu zadanej prędkości... Ale jakoś pełnego zaufania do automatu bym nie miał... Przynajmniej nie wtedy gdy ten zjazd nie będzie trwał kilkaset metrów ale kilka km...

_________________

O taki wlasnie zjazd mi chodzi: typu jestesmy w Alpach i trzeba zjechac te 10 km etc. Czyli jednak wtedy używacie manualnej zmiany biegow

Zdecydowanie tak! W praktyce automatu właśnie tak się używa przy stromych a właściwie każdych zjazdach gdzie chcemy kontrolować prędkość silnikiem. I nie bać zejść się nawet do 1 szego biegu, tak sobie radzą ludzie z dużymi SUVami- niemiłą alternatywą jest przegrzanie hamulców.
Ja nigdy nie miałem łopatek w żadnym pojeździe, ale one tylko ułatwiają sprawę.
Na śliskiej nawierzchni automat wraz z innymi systemami dają radę.

Tak jak piszą poprzednicy, ja redukuję dźwignią.

Dodatkowo, jest możliwość ruszania z drugiego biegu. Zmieniasz na ręczne i na postoju wbijasz +, dzięki temu możesz ruszyć z drugiego biegu (o tym jest wspomniane w instrukcji, przynajmniej dla CX-5).

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A czy w GJ jest tak samo jak w GH, że można hamulcem wymusić redukcję biegów przy zjeżdżaniu z górki? Ja jak zjeżdżam to naciskam hamulec trochę mocniej, delikatnie odpuszczam i znów daję trochę mocniej i wtedy skrzynia automatycznie redukuje bieg. Potem już na prostym potrafi sama podnieść bieg nawet jak nie naciskam gazu.

Nie chcę się wymądrzać za bardzo, ale trochę doświadczenia w jeździe zima i latem po górkach mam.
Na stromych alpejskich szosach chodzi o to aby hamulca jak najmniej używać, tak dlugo jak rade daje hamowanie silnikiem. Jadąc w dół po zaśnieżonych serpentynach to 40km/h jest już za szybko a auto rozpędza się w mgnieniu oka. Stosując taką technikę " a la GH" możesz stracić przyczepność i kontrolę przez zablokowanie tylnych kół - jadąc w dół są dodatkowo odciążone.

Nie pisałem o tym, żeby koniecznie używać tej metody w GJ tylko czy podobne zachowanie skrzyni biegów istnieje. Niekoniecznie do używania podczas jazdy po ośnieżonych górach. Zresztą pisząc trochę mocniej miałem na myśli nie to, że ma zablokować koła tylko żeby wcisnąć pedał hamulca zdeczko więcej. A najlepiej to sprawdzić wcześniej czy to w GJ działa a wtedy można to robić z wyczuciem.

Skrzynia w GH to była z tego co kojarzę Jatco, w GJ/GL skrzynia jest autorstwa Mazdy. Mogą się znacznie różnić charakterystyką, a na pewno wytrzymałością.

Mocne wciśnięcie hamulca na oblodzonym zjeździe nie jest dobrym rozwiązaniem

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~363000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752