U mnie wibracje były już praktycznie niewyczuwalne po kilku tysiącach km.

Napisz ile km przejechałeś do pierwszej wymiany, tj. tej pierwszej ingerencji.
Czy wibracje nie zmniejszają się po rozgrzaniu komory silnika, a więc i poduszek silnika po przejechaniu pierwszych kilku km?

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Przejechałem ok 23 tys. po wymianie poduszek. Wibracje pojawiają się od razu jak silnik się rozgrzeje i załączają się dwa cylindry. Jeżeli silnik jest nie rozgrzany to pracują 4 cylindry i wibracji nie ma. Oczywiście na ten czas te wibracje nie są tak uciążliwe jak to było zaraz po zakupie, odczucie takie jak byś jechał po linii przerywanej.

Hmm, jedyny sposób to porównanie dwóch identycznych pojazdów. Pójść do salonu na jazdę próbną i sprawdzić.

U mnie, jak już pisałem, wibracje zmniejszyły się na tyle że zapomniałem o nich zupełnie. Jakby silnik się ułożył, itp.
Nie wiem czy pomiędzy konkretnymi sztukami są znaczące różnice. Szczerze to wątpię, może po prostu każdy inaczej to odczuwa.

No i moja teoria o znacznym wpływie temperatury też nieco osłabła. Ostatnio sporo jeżdżę a temperatury są już niskie i nic nie odczuwam.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Taki mam zamiar. Obecnie model z 2019 roku, którym będę chciał się przejechać na równej nawierzchni ze stałą prędkością. W mieście tych wibracji się nie odczuwa ponieważ jest dużo dynamicznej jazdy tj. przyspieszanie, hamowanie. U Ciebie też serwis wymienił poduszki?

U mnie wszystko jest fabryczne oprócz softu modułu odpowiedzialnego za układ odłączania cylindrów.
Ten w nowej wersji wgrany został na pierwszym przeglądzie - jest akcja serwisowa. Wspominałem wcześniej o tym.
Jednak nowy soft nic nie zmienia w odczuciach z jazdy, łata tylko problem z możliwością awarii dźwigni zaworowych.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Hej. Mam dokładnie ten sam problem z wibracjami, teraz ju, wiem dlaczego. Mirai motors Tarnowskie Góry czeka na informacje z działu technicznego mazdy, napiszę co odpowiedzą.

-- Dodano: N, 12 sty 2020, 19:50 --

Witam wszystkich,

W przyszłym roku będę zmieniał auto i powoli zaczynam się rozglądać po rynku. Warunki są dwa: benzyna i brak GPFa. W czołówce zainteresowania jest mazda 6 z najmocniejszym silnikiem benzynowym 2,5l, podoba mi się jej wygląd, jest wystarczająco duża, nie ma turbiny, GPFa no praktycznie ideał...dopóki nie znalazłem informacji o problemie przy odłączaniu cylindrów. Pytanie do posiadaczy najnowszej odmiany po fl z tym silnikiem jak faktycznie wygląda sytuacja, czy problem jest duży, wciąż występuje, a może ASO już sobie z nim poradziło. Niestety nigdzie nie znalazłem odpowiedzi a kupując nowe auto (rozpatruje też coś używanego do max 2 lat) chciałbym wiedzieć jak wygląda sytuacja. Co powiecie też o wyborze tego silnika, jak ma się on do wersji słabszej z 2.0 motorem.

Widzę, że ostatni wpis z początku roku. Jak wygląda sytuacja na dzień dzisiejszy? Dzwoniłem do serwisu Nordic w Bydgoszczy i dostałem informację, że to nie problem tylko charakterystyka pracy na dwóch cylindrach i drgania są ale nie stanowią jakiegoś wielkiego problemu. Co więcej dostałem informację (o czym nie wiedziałem), że system odłącznia występuje już w nowych silnikach 2.0 a nie tylko najmocniejszej jednostce. Myślę o 6-ce poważnie ale trochę ten system odłączania psuje mi jej idealny obraz

Te wszystkie wynalazki eko psuja przyjemnosc z jazdy, obawiam sie ze to dopiero poczatek "cudowania" w motoryzacji. Ciekawe czy wylaczenie istopa wylacza tez tryb pracy na 2 cylindrach ?

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Mam 6 2019 2.5 są wyczuwalne drgania ale mi to nie przeszkadzało za tym jest spalanie na poziomie 4 5 litrów. Ogólnie auto dla mnie super . Zrób jazdę próbną i jedź że stałą prędkością do 80 km/h sam zobaczysz

Myślę że może niektórzy sa bardziej wyczuleni na pewne niedogodności, u mnie drgania są praktycznie wyczuwalne codziennie jadąc do pracy dojeżdżam do ograniczenia 80km/h na niemieckiej b10 i tak parę kilometrów monitoruje moment gdy jadę na dwoch cylindrach i szczerze mówiąc chyba na siłę napiszę ze mooże występują delikatne wibracje. Ostatnio jechałem w dwóch dość sporych korkach prędkości od 0 do ile się da w różnych przedziałach prędkości i również nie zaobserwowałem żeby coś się nasiliło. Jednak jeśli chodzi o powrót pracy na czterech cylindrach to owszem ten skok obrotów i delikatne szarpnięcie jest widoczne i wyczuwalne ale też powoli zaczynam dochodzić do wprawy jak to zniwelować