Jak odbezpieczysz regulację kierownicy i ustawisz na max do siebie i chyba w górę, to zobaczysz wielowypust do smarowania.

_________________
Moja 6 GG

Tak dokładnie, chodzi mi o nasmarowanie tego wielowpustu

Możesz nasmarowac kolumnę od góry, nic ie musisz rozkręcać.

Od góry jest krzyżak, pod krzyzakiem do wnętrza rury/wielowypustu możesz wpuścić jakiś smar w aerozolu. Wpłynie do środka smarujac co się da.

Właśnie jestem po zabiegu smarowania wielowypustu . Nie przypuszczałem ,że to może być przyczyną stuków w układzie kierowniczym .
Teraz to jest malyna .
Ale muszę napisać ,że nawet jak maksymalnie wyciągnie się kierownice do siebie to nie widać tego wielowypustu . Nawciskałem smaru od dołu często zmieniając położenie wzdłużne kierownicy i pomogło

Mam podobny problem od dłuższego czasu z tym że często stuki ustają nawet na parę tygodni a po pewnym czasie pojawiają się znowu. Rok temu była regenerowana przekładnia, więc to raczej nie to. Jakiego smaru w sprayu warto spróbować przed wizytą u mechanika ale nie chciałbym bawić się w samodzielne rozkręcanie tego ? Dowolny grafitowy, Wurth, K2 ?

Witam,

Watek trochę sie zestarzał i zniknęły wstawki z fotorelacji.

Jeżeli ktoś ma kopie tej lub własną fotorelację to byłbym wdzięczny za wstawienie zdjęć.

Pozdrawiam