Ja miałem problem z czujnikiem ABS, to oprócz wspomnianej choinki to prędkościomierz i nawigacja całkowicie głupiały, a poważną usterką bym tego nie nazwał.
Także Mazda najzwyczajniej wywala wszystkie błędy jakie się da, co by diagnoza była trudniejsza

Z tym samochodem nic nie jest jasne . Ja od tyg walcze z p471,p472,p2262. Podmieniam czujniki. Znika. Raz mam doladowanie raz go nie mam w ogole. Czujniki sprawne, oszalo szmacisko

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Komputer wyrzuca blad P0101:00ae. Czy szukac problemu z przepływem powietrza czy cos zupełnie innego?

Ktos cos?

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda6/20160621135109/html/id0102j5700800.html
Ja bym się zainteresował tymi 2 punktami:
• Air suction or restriction in intake-air system
• Exhaust gas leakage from exhaust system or clogging (EGR)

i pojechał do ASO na ostatnią akcję serwisową dotyczącą zasyfionego dolotu

A ja sadze ze sterowanie mala turbosprezakrka sie skonczylo ?:)

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

A czy przy uszkodzonym EGR lub nieszczelności układu dolotowego powietrza nie powinien występować spadek mocy?

-- Dodano: 27 września 2019, o 17:27 --

A może zna ktoś godnego polecenia specjalistę od takich przypadków?

Moze. Do przegladniecia generalnie caly dolot, wydech, sama turbosprezarka, stwrowanie, wezyki od podcisnien , czujniki.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Dziś miałem przegląd przy 139tys i była robiona wymiana smoka na NOWY oraz wymiana podkładek i kontrola wałka. Smok czysty i nie było widać osadów a góra silnika jak najbardziej OK. żadnych śladów zużycia i nawet żadna podkładka nie puszczala więc jestem zadowolony z kondycji silnika. Wymiana oleju co 10 tyś procentuje

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

A po co wymieniałeś smok na nowy jeśli wszystko było ok? Przecież to kosztuje miliony cebulionów.

Jak już się dobierzesz do smoka żeby sprawdzić to wymiana raczej droga nie jest.

No właśnie mi powiedziano, że wymiana tego już nie jest taka różowa. Plus jeszcze cena smoka. Dziwi mnie po co wymieniać, skoro był czysty.

No ale tak z ciekawości jak sprawdzili stan smoka? Bez zdejmowania?

Widziałeś jak on wygląda? masz w nim ok 2 cm średnicy otwór przez który widać siatkę a dalej jest z 10cm plastiku i już nic nie widać. Smok jest tani a jak już wszystko rozebrane to i wymienione na nowe profilaktycznie. Miałem dwa smoki w ręku, mój i od cx5 gdzie właśnie wyświetliło komunikat o słabym ciśnieniu oleju i w nim tylko trochę nagaru było...więc uważam swoją decyzję za słuszną. Walki i całą reszta nie naruszona więc radocha .

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

No właśnie smok drogi nie jest, a skoro zdjęli żeby sprawdzić stan, to również uważam ze nie szkodziło założyć już nowy.

Dokładnie!!!

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Cześć wszystkim, kupiłem M6 z uszkodzonym silnikiem. Trochę nie świadomy kosztów całkowitej naprawy. Przebrnąłem przez większa część stron tego postu, i wiem że powinienem się spodziewać wymiany wałka popychaczy, pompy vacuum, turbo, podkładek i czyszczenie smoka. I teraz pytania do Was.
1. Czy lepiej robić wszystko co wyżej wymienione czy może od razu wymienić silnik?
2. Macie jakiś warsztat w okolicach Warszawy, który możecie polecić?
3. Jest możliwość, że po wymianie w/w rzeczy wyjdzie coś jeszcze? Możliwe jest to że silnik się zatarł całkowicie?
4. Jaki jest koszt takiej naprawy... zakładając czarny scenariusz?

PS. Pytam o ten zatarty silnik, bo kupiłem auto i właściwie zostało w miejscu w którym je kupiłem a sam jestem 170 km dalej i nie za bardzo mam jak sprawdzić. Miał być tylko wałek, ale że była to okazja to sądzę że sprzedający był "nieświadomy" turbiny.

2.2 175KM

Jeśli jest coś poza tym, o czym poinformował sprzedawca, to masz podstawę do unieważnienia umowy.

http://www.autojaksa.com.pl/

Ja bym oddał do Tadziola. Nie jest to w Warszawie, ale w tym przypadku lokacja jest sprawą drugorzędną.

Ale niby o czym mial informowac? Jak te turbiny padaja poprostu bez zadnych oznak. Element eksplatacyjny z wada konstrukcyjna. Do sadu i do mazdy a nie do typa co sprzedal i pech chcial ze chwile pozniej sie zesrala

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

@matjas55 - jestem świeżo po temacie jak Twój. Jak chcesz jakieś info, pisz pw

matjas55 kolego 90% przypadków przytarcie wałka powoduje uszkodzenie turbo, pompy vacuum, popychaczy. A także spodziewaj się przytartych panewek. Remont wszystkiego to koszt taki, że szukałbym drugiego silnika w fajnej kasie.

_________________
Moderator

Witam,

Mam Mazdę 6, 2014, silnik 2.2 150KM z automatyczną skrzynią biegów. Samochód sprowadzony z Danii.

Kilka dni temu pojawiła mi się informacja o niskim ciśnieniu oleju, stan oleju był dosyć niski, więc dolałem.
Teraz dzieją się dziwne rzeczy, przy szybszej jeździe, powyżej 2000 obrotów pojawia mi się check engine i napis "engine inspection required" i czerwony trójkąt z wykrzyknikiem i napis "vehicle system inspection required". Do tego czasami pojawia się informacja o niskim ciśnieniu oleju, ale znika jak włączę i wyłączę silnik. Pozostałe błędy resetują się dopiero jak silnik ostygnie.

Wczoraj mechanik podłączył go pod komputer i kodów błędów nie mogę nigdzie znaleźć. Komputer pokazał 0A8D00, 06DE00 i 055F00.

Mieliście może styczność z takimi objawami? Mechanik nie ma pojęcia co to może być.

Wytarty wałek i/lub zapchany smok. Nie uruchamiaj silnika.
Zmień mechanika, jeśli pozwolił Ci tym jeździć. Chyba, że celowo chce zarobić na remoncie silnika... Tym bardziej zmień mechanika.

Czy od zapchanego smoka jest jakiś czujnik który może informować o niskim ciśnieniu oleju chmooreck ???

Dzięki za pomoc. Poszukam innego mechanika.

No od ciśnienia oleju jest kontrolka "od zawsze" - świeci się lub miga - nie jedziesz.
Przy czym może już i tak być za późno.

No właśnie, mogli by to zmienić i mogła by się załapać troszkę wcześniej ....

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

U040100 communication with engine control unit drivetrain control Signal invalid
Mam w swojej Mazdzie taki błąd i mechanik nie może znaleźć przyczyny, samochód jest w trybie awaryjnym swieci się trójkat i ikonka samochodu jakby był w poślizgu. Do tego przy przyspieszaniu silnik szarpie i mała turbina się nie kręci, dopiero około 3 tys załącza się duża i samochód zaczyna jechać. Silnik został wymieniony parę miesięcy temu bo stary się rozsypał od wycierającego się wałka, wszystko w nowym silniku wygląda sprawnie w tym turbina. Czy ktoś widział taki błąd ? co by mogło być przyczyną? mechanik twierdzi że przyczyny mogą być różne, szarpanie może wynikać z zatkanego DPF, sciągnął kogoś kto profesjonalnie zajmuje się chemicznym czyszczeniem ale nic nie pomogło, ten facet miał też jakiś swój specjalny komputer do sprawdzania i powiedział że DPF jest padnięty. Druga przyczyna to jak gdyby brak połączeniem między komputerem a jakimiś systemami silnika dlatego przechodzi w tryb awaryjny i pokazuje jakby był w poślizgu nie wyświetla na którym biegu jedzie ani nie można używać tempomatu. To tyle na ile się znam i na ile mogę opisać problem, proszę o pomoc bo nawet mechanicy już wymiękają, a myślałem że po wymianie silnika wszystko będzie ok i było ale tylko przez kilka miesięcy

Jesteś w dziale GJ/GL - tu zapala się bardzo wcześnie. Dużo wcześniej niż w GH.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Aaaa, to w takim razie jeszcze z tysiączek albo dwa spokojnie można zrobić...