Ja mam to samo
bujałem się z tym mnóstwo czasu, Jaksa mówił jeździć bo już nie raz miał takie przypadki i nic nie znaleźli
Ja nie mam DPF, poprzednik wycinał, nie kopci mi z tyłu nic a klekotaanie słychać jedynie przy obciązeniu silnika klimą

Czy ktoś rozwiązał problem?
Wtryski wszystkie 4 miałem regenerowane w Siedlcach w Labie, po 15km dalej klekocze
Kalibracja Forscanem pomaga podobnie - na kilkanaście kilometrów lub minut ewentualnie pomaga całkowicie do momentu włączenia klimy

Tzn przestaje tobie klepac jak włączysz Klime?

Millerek- bo kalibracji wszystko dobrze. Jak wlaczy klime to zaczyna klepac.

-- Dodano: 27 sierpnia 2019, o 21:03 --

Ja bylem pewny ze to wtryskiwacze do wymiany dlatego sprzedalem mazde. Ale skoro mowisz ze regenerowales wtryski i zostalo to dobrze zrobione to byc moze wystarczy zrobic regulacje luzow zaworowych ( info od dobrego mechanika, ktory zdiagnozowal w mojej mazdzie
ze albo wtryski do wymiany albo regulacja luzow zaworowych pomoze ) . Na forum tez byl juz taki temat i okazalo sie ze winnym okazal sie zawor regulacji cisnienia (SCV) na listwie wtryskowej. Na Twoim miejscu najpierw wymienial bym ten zawor SCV( jest to proste do zrobienia a zawor kosztuje ok 300 zl nowy) a jesli to nie pomoze to regulacja luzow zaworowych.

Ile dales za zregenerowane wtryskiwacze ?

RaaZ To skoro magik Ci to naprawił to dlaczego sprzedałeś Madziee?

Wiesz coś czytałem na jakimś brytyjskim forum o tym zaworze - zgłębie temat i najwyżej kupię chociaż tam pisali, że nie zwsze pomaga


nie wymieniałem na zregenerowane
moje regulowali,wymieniali jakieś gumki i podkładki bo ogólnie były w zajebistym stanie i tylko kosmetyka raczej i 2 były gorsze a 2 praktycznie ok po sprawdzeniu ich na stole a mam ponad 230.000 nalatane i podniesioną moc - wzięli 1600 jakoś



@edit by Dejwid.
Wysłałem Ci odpowiedź na PW dotyczącą Twojego pytania offtopic.

K3NJI- napisalem tylko ze mechanik zdiagnozowal, a nie ze naprawial. Ja mam ten zaworek i jakby co moge ci go odsprzedac za powiedzmy 150 zl i dorzucic do tego w cenie jeszcze klocki hamulcowe nowki sztuki nawet niewyciagane z kartona.zawor kupilem na stronie mazdaparts, zapewniali ze w 100 proc sprawny, ale nawet go nie wymienialem tylko wolalem sprzedac mazde.

Witam. Miałem identyczne objawy dotyczące klekotania i szarpania, po kalibracji poprawa, ale wystarczyło zrobić kilka kilometrów zgasić samochód i po ponownym odpaleniu znowu to samo. Czasem problem sam ustępował. Zgodnie z tym co napisał Zbyk sprawdziłem dolot, okazało się że kolanko od obudowy filtra powietrza nie było przykręcone, dolna opaska była luźno. Wąż przykręcony do turbiny również był luźno, od spodu delikatnie zbierał się olej (diagnosta podczas badania technicznego zwrócił na to uwagę, od góry nic nie było widać). Po doszczelnieniu dolotu i ponownej kalibracji metodą na kabelek problem klekotania i szarpania nie powrócił, zrobione około 500 km.

Witam.
Buziaczki i piwo postawisz na zlocie
Pozdrawiam.

_________________
Pierwsza Madzia sprzedana, druga to: Madzia 6 GL kombi Snowflake White.

Mnich - no to bardzo dziwne ze wtryski klekotaja przez nieszczelnosc w dolocie.ja bym powiedzial ze jesli jest dolot nieszczelny to obroty beda falowaly, auto bedzie gaslo na jalowym itd. Ale zrobiles dopiero 500 km wiec ze spokojem, u mnie po kalibracji wytrzymaly ok 1000 km i po czym problem powrocil.

Jak mi obroty nisko schodziły i gasł to była wina zaworu SCV, po wymianie spokój.
Szarpanie po doszczelnieniu dolotu zniknęło, klekotanie przy obciążeniu też - ale tu jak słyszę na szampana/piwo trzeba będzie poczekać
Brak właściwej reakcji na gaz, przy dociśnięciu gazu do końca auto zaczynało zamulać - pompa vacum
Dźwięki w okolicach 2500-3000 - łącznik/sprzęgło pompy vacum

Teraz słychać piski z prawej strony.... może coś przy alternatorze?
Pojawiły się też głuche dźwięki ( niemetaliczne ) w dwóch przedziałach obrotów, przy 1100-1200 i 1700-1800 obrotów, słyszalne na postoju jak i w trakcie jazdy.
Na postoju w tych przedziałach czuć również wibracje.... jakieś pomysły ?

Mnich - ja mialem tez wibracje ale na niskich obrotach na postoju. Diesle w tych czasach to skarbonki bez dna. Co z tego ze mniejsze spalanie jak co chwile sa jakies awarie za grube tysiace. Ja kupilem sobie benzynke i niech sobie tam pali ile chce

mnichu
ze mnie dupa nie mechanik ale jednak wydaje mi się, że gdyby dolot świszczył to by właśnie gasło auto na jałowym a csv może podawać właśnie złe ciśnienie na listwę kiedy zwiększają się obroty a obciążenie rośnie podczas jazdy [vide moja klima] czyli odwrotnie jak Ty piszesz chociaż chciałbym abyś miał rację bo uszczelnienie dolotu to groszowe sprawy a csv 350zł
Oddaje w poniedziałek auto do magika i ma mi to sprawdzić to dam znać co wyszło

A może macie w mazowieckiem jakiegoś konkretnego mechaniora do polecenia
[u Jaksy już byłem]

K3NJI- dokladnie tak jak napisales. Daj znac jak wymienisz ten zawor SCV czy to pomoglo, bo wiekszosc ludzi na forach po usunieciu usterki juz sie nie odzywa i nie wiadomo co byl za problem.

Jestem użytkownikiem auta, nie mechanikiem. Nieszczelności w dolocie miałem ewidentne, tak jak napisałem powyżej. Czasami szarpało strasznie, brak elastyczności w przyśpieszaniu. Po zrobieniu tych poprawek problem zniknął.
RaaZ z doświadczenia pisze że to wcale nie musi być to, trzeba dłużej pojeździć. Przejeździł 1000 km i problem powrócił to znaczy że wtryski przez 1000 km pracowały dobrze po czym znowu klekoczą. Czemu? Jakieś warunki w pracy silnika się zmieniają skoro komputer robi auto kalibracje po której problem powraca....

Witam.
Tak, może być jeszcze nieszczelność na bloku od strony dolotu.
Jest film dudy na necie, w bardzo prosty sposób można sobie sprawdzić szczelność.

Może być jeszcze nieszczelność po rozgrzanym silniku, czyli podkładki pod wtryskami.
Wystarczy po rozgrzaniu odkręcić korek wlewu oleju i widać dym- spaliny, już zmienia się mieszanka i praca wtrysków.
Pozdrawiam.

_________________
Pierwsza Madzia sprzedana, druga to: Madzia 6 GL kombi Snowflake White.

Też to zauważyłem a szkoda bo przecież po to są fora, żeby dzielić się wiedzą:)
Dam znać na pewno

Jeszcze przyszła mi jedna myśl
Teoretycznie furkotanie to normalna rzecz w naszych silnikach kiedy auto schodzi z obrotów? [2.0 diesel]
Bo ja tak mam i mi powiedzieli, ze to normalka bo turbo jest ze zmienna geometria lopatek....u was tez tak jest???
Moze to cos z turbo i np za duzo powietrza daje albo intercooler nie wyrabia z chodzeniem go......

Przy uszkodzonym zaworze SCV jest falowanie w granicach 500-750, bardzo czesto gasnie przy zatrzymaniu na skrzyzowaniu. Jak dla mnie to nie to.

moj silnik nigdy nie schodzi ponizej 800obr/min, na pewno masz diesle'a?
mi nie faluje nic ani nie dymi tylko jest klekot rzy obciazeniu np kliima

Tak mam RF7J 140 KM
Obroty na poziomie 760

K3NJI-https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?f=39&t=3995&start=30

Przeczytaj sobie ten watek. Gosciu mial te same objawy co masz ty i co mialem tez ja. Nie ma tam mowy o falowaniu obrotow a mimo to winnym okazal sie zawor SCV.

Napisal ze po wymianie czujnika wkreconego w listwe CR. Zawor SCV jest w pompie.
Ostatecznie zdjec nie wkleil tego co wymienil i pytanie ile przejechal od tej wymiany...
SCV zakladalem jakies 30 tys km temu, wiec nie sadze ze to jego wina.

Mnich- przeczytaj jeszcze raz temat z tego linku, ktory zamiescilem. Facet wyraznie napisal ze wymienil regulator cisnienia na listwie CR czyli tzw. Zawor SCV !!! Nie zaden czujnik !

Na listwie z prawej strony jest czujnik cisnienia paliwa, z lewej jest zawor bezpieczenstwa. Zawor regulacji cisnienia SCV Denso jest w pompie paliwa.
Opis Stefano jest niespojny dlatego byl proszony o zdjecie elementu ktory zostal wymieniony. Pisze tez ze klekot ustapil po zrobionych resetach i kalibracji, co mialo miejsce przed wymiana zaworu.

Napisal wyraznie ze zostal wymieniony zawor regulacji cisnienia, czyli SCV no tak masz racje ze znajduje sie on na pompie paliwa.

Super dzięki Raaz
udalo sie odwolac magika, zawsze wole te 140zl zaoszczedzic skoro piszecie, ze wymiana banalnie prosta a postawic pomagajacym kolegom z forum jakies %% na zlocie
A moglbys mi kolego jeszcze napisac gdzie dokladnie jest ten zawor bo dzisiaj szukalem i cholerka nie znalazlem ;/
Szukalem tez zdjec na necie jakis i nic nie ma nistety....

https://www.google.com/search?q=zawor+s ... rwLcfJlKDM

Tak jak widac na zdjeciu zawor jest nad alternatorem, przy pompie paliwa. Przykrecony na 2 sruby bodajze koncowka torx 5 ale nie jestem pewien, jakis dobry klucz z przedluzka i dasz rade to sam wykrecic

dzieki Raaz za pomoc jednak u mnie nie pomoglo
320zl spuscilem w kiblu mozna powiedziec

nie pisalem dlugo bo probowalem jeszcze wtryski nadpisywac przejechac 300km
porobic resety przejechac 300km
egr czyscic przejechac 300km

i juz mam dosc - jak kocham to autko i podoba mi sie niesamowicie tak te stuki doprowadzaja mnie do szalu po prostu i ta niemoc i, ze kazdy rozklada rece....
z roku na rok coraz bardziej ruda od spodu....aaaajjjj chyba sie niedlugo z nia pozegnam;/

Jak możesz, podaj te czasy wtrysków na jałowym.
Przykład

K3NJI- rozumiem ze po wymianie zrobiles resety pompy i ustawien wtryskow, ewentualniw kalibracje i na jakis czas pomoglo ale po pewnym czasie znow problem wrocil ? Odczytaj wartosci wtryskow na jalowym bez klimy i podaj wartosci. Ja moja sprzedalem bo niechcialem w koszty wchodzic a mechanicy tez nie mieli pojecia o co chodzi. Obstawiam ze jesli wymiana czujnika nie pomogla to moze luzy zaworowe do regulacji albo wtryskiwacze klekaja.

Luzy zaworów to pikuś jak i czujnik ciśnienia na szynie CR, gorzej jak to będzie coś jak wtryskiwacze, tłok, wał korbowy, sprzęgło skrzynia itp... Może coś w zaworach jak mostek zaworowy który źle pracuje bo ktoś kiedyś źle ustawił luzy tzn nie tam gdzie powinien...
Nie wiem jakie to są stuki, jaki klekot i w ogóle jak to chodzi pracując.
Nie wiedzę nie słyszę to co ja/my mogę/możemy... .
A może coś na Lini osprzętu paska od alternatora? Łożysko jakieś, napinacz, sprzęgło alternatora?....

Podaj te korekty o których piszemy...