Pytanie, czy w takim razie opłaca się lecieć na to od razu. Może lepiej poczekać do przeglądu, może jeszcze się coś uzbiera?

Najbardziej oplaca sie pozbyc tego pudla

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tak gadasz a dalej jeździsz. Także chyba nie jest wcale tak źle?

Syndrom sztokholmski

W sumie to i tak nic ciekawego nie ma, chyba że 159 Sportwagon, ale to ma swoje bolączki

Ogólnie to myślę, czy umawiać się teraz czy poczekać chwilę. Jak diagnostykę zrobią przez sprawdzenie przepływu przez MAP sensor, to ciekawi mnie jakie mają kryteria do rozebrania i czyszczenia całości. Po wyczyszczeniu MAPu wartości w Forscanie są przecie nieco inne niż na zasyfionym.

A jak oni zamierzają sprawdzić przepływ powietrza? Przecież tam nie ma czym... Poza tym przyczyn niedostatecznego przepływu może być kilka, od padającej turbiny począwszy. To będzie kolejne łatanie dziury gównem...

Koledzy ratunku.
Mam dużą nieszczelność w doładowaniu. Ujawnia się na rozgrzanym silniku. Miejsce nieszczelności to ta szybko złączka rury intercoolera z przodu silnika. Ktoś to naprawiał?
Czy od tego turbina b może nie startować? Dodam, że do 4go biegu i obrotów rzędu 3500 auto w miarę jedzie.

Nie syndrom sztokholmski bo juz nie uzywam tego padla i wiecej zadnej mazdy o przeznaczeniu innym niz zabawa, nie kupie. A juz napewno nigdy wiecej zadnego diesla z japoni, o wdziecznej gornolotnej technologi, ktora miala leciec na Marsa

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tez dostalem list ... ma ktos moze wiecej informacji na temat tej akcji?

_________________

"Tymczasem użytkownik niemieckiego auta na forum wrzuca kolejne info o wadliwej serii silników, producent umywa ręce: https://www.onet.pl/?utm_source=mazda6f ... 8d&utm_v=2 "

To tak dla tych którzy tylko narzekają na te Mazdy w dieslu.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Pięknie ale niemieckie auta najlepsze .......

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Fajne zrodlo:) onet hehe mozecie mowic co chcecie, ale diesel mazdy jest slaby poprostu. Jego niby wielka zaleta ale chyba tylko "marketingowa" niski stopien sprezania. Nijak sie ma do rzeczywistosci. Mialo palic malo, nie pali. Lekka buda, 2.2 na 2 stopniowym doladowaniu. 175km i 420nm w peaku . Coz to za wynik? Strojenie tego i modernizacja, udreka. Brak gratow do tego zeby cos z tym zrobic. Przynajmniej w Europie. Turbosprezarki z gownolitu. Halas w aucie ,porazka. Oraz kupa malych irytujacych pierdol. Piekne nadwozie i to na tyle. No i w sumie do AT tez sie nie mozna przyczepic, bardzo przyzwoita skrzynia.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Problem opisywany na wielu forach, nie tylko w Polsce czy Europie, np. https://vwcaliforniaclub.com/threads/in ... bhp.15142/

Tak wygląda radiator w EGR, resztki poszły wiadomo gdzie.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No i co w tym dziwnego? Mazda ma inna chlodnice egr ? Zapycha sie i degraduje od spalin. Taka jeat dzis polityka. MAX 200k km przebiegu i ma sie rozpadac.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

poxtazo no właśnie nie, tam silniki zacierały się nawet po 50k km...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A mazdy nie?;) nawet tu ludzie pisali o przypadkach jak 30k km. Badzcie obiektywni. Wszedzie jest tak samo, choroby wieku dzieciecego. Materialybz gownolitu. Wszystjo sienzgadza. Ale niemieckie diesle sa lepsze niz japonskie i to nie ma zludzen. Kazdy koncern ma swoje buble, glownie wynikajace z ekonomistow z nie braku wiedzy inzynierow:) a skyactived jest wlasnie typowym bublem. To nie jest ta slynna japonska robota znana z lat 90tych i benzynowych kultowych jednostek do dzis wykorzystywanch w sporcie z ktorych rezaja po 1000KM takicj jak. 1jz, 2jz , rb25, rb26, rb26neo, 1uz , k20, k16, itd.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Wszystko sprowadza się do tego, że EGR to największe zło.
W dolocie powinno być relatywnie czysto, tymczasem zawór skutecznie zasyfia całość.

Niemieckie samochody mają dużo zalet w porównaniu do japońskich, ale diesla od szajswagena raczej też nie wezmę już.
W rodzinie jeździło takie jedno Audi, które albo zajechało sobie pompę oleju, albo rozwalało PD.

Witam,

Podczas użytkownaia mojej mazdy (2.2 diesel 175 koni, skrzynia automat) przez ostatnie 4 miesiące, z częstotliwością raz na dwa trzy tygodnie zdarza się taka sytuacja.
Auto po wciśnięciu pedała gazu przyśpiesza tak do 1800 obrotów , po czym obroty spadają do około 1400 i znowu przyśpiesza i z nowu spadają.
W praktyce wygląda to tak że strasznie szarpie, tak jakby samochód dostawał sygnał że ma jechać i co chwile by ten sygnał był "odcinany".
Zgaszenie auta ale na dłużej np 10 minut pomaga,( zgaszenie i odpalenie od razu nie pomaga) i dalej jest jakby nigdy nic wszystko działa kolejne 2-3 tygodnie.
Co to może być?
Będe wdzięczny za odpowiedzi.
Pozdrawiam

Dopalaj dpfa, póki co jeszcze na to szarpanie nikt na forum nie znalazł odpowiedzi,a coraz więcej się tego przewija,u mnie na razie po czyszczeniu egra spokój jest ,w wątku o DPF o tym pisałem i parenaście postów wyżej..i po ostatniej aktualce w serwisie auto na tych wyższych obrotach odzyskało wigor ,cały czas jest power,a wcześniej było kapryśne ,czasami brakowało mocy zwłaszcza w okolicach 3tys obr

Dostałem taki sam list. W mazda powiedzieli że oprogramowanie będzie aktualizowane co mi za cholerę nie psuje bo nawet nie dwa miesiące temu robiłem mapę

Na cala operacje maja przewidziane 3h.
U mnie na dodatek znowu problemy z recznym. A mialem juz robiona akcje na hamulec lekko ponad rok temu.

_________________

Ile?

Może znajdziemy jakieś ASO w UK i zrobimy mini zlot z okazji akcji przywoławczej

A na problem z ręcznym to polecam pojechać do mechanika, żeby wyczyścił wsio w hamulcach. Mazda nie ogarnia tych hamulców strasznie, szczególnie z mechanicznym ręcznym.

Tyle mi powiedzieli przez telefon. Bo pytali czy zostawiam auto czy bede czekal. Ja jezdze do Milcars w Watford.

_________________

Tego przy A41? Nie mam zbyt dobrych wspomnień z nimi. Byłem tam na akcji przywoławczej starej GG (poduszka powietrzna), a jak szukałem turbiny to robili wielki sekret z numeru części, potem chcieli mi wkręcić, że one są sprzedawane tylko w kitach do naprawy wałków.
W Romford jest dobre ASO, ale mają dość długie terminy (szczególnie w weekendy).

Na poprzedniej akcji przywoławczej (u mnie remap, ale była tam też pompa vacuum i inne takie takie w przypadku niektórych egzemplarzy) byłem w Letchford Garden City i też było kiepsko, nikt nawet nie chciał mi wyjaśnic co dokładnie robią z samochodem.

Ogólnie, nauczony doświadczeniem, nie ufam serwisantom, którzy nie chcą dzielić się informacją o tym, co robią. A w ASO takich na pęczki

Trochę nie Mazda, ale pokazuje, że podkładki to nie tylko problem Mazdy, a wszystkiego na układzie CR. Dodatkowo - te tutaj to w ogóle uległy samozniszczeniu jak widać na filmie. U mnie po 200k km jedna puszczała, była lekko odkształcona... Ale wszędzie dobrze gdzie nas nie ma!



Kolejny przykład, Honda 2.2 z silnikiem uchodzącym za pancerniaka, VNT poszło spać a na budziku 147k km:



Ja na prawdę nie bronię naszych SkyD, ale nie gadajcie mi tu że to jest najgorszy diesel ever.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Podkladki to jest element eksplatacyjny. Nie ma tu zadadnego wow.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Zgadza się...,eksploatacyjny...

Ale jak widać, wymiana części eksploatacyjnych jest problemowa i efekty widać.

W GY, w GH, pierwsze co to wymieniłem podkładki. W GJ również pisałem, wymieniać podkładki....

Kto wymienia to ma spokój, inni będą opisywać temat jako "tykajaca bomba" hehe, eksploatacja?

Jeżdżę sobie teraz Fordem Transitem, 2.0 śmierdziel z adblue.

Tutaj mam info, kiedy DPF się wypala i kiedy skończy się wypalać.

W GJ polifcie i GL niby mozna wyciągnąć to z opcji w MZD, ale to nie to samo.

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

No ja nie wierzyłem w te podkładki, póki się sam nie przekonałem - teraz propaguje info dalej w świat, wymieniać! Co te 100k km to już najpóźniej. Ja pewnie za 40k wymienię ponownie (czyli ok 60k od poprzedniej wymiany).



Z którego roku ten śmierdziuch?



Zgadzam się - tylko jak widać, żaden z producentów nie poczuwa się do informowania użytkowników o tym fakcie, nigdzie w instrukcji nie ma info o tym, że można by było się tym interesować niczym paskiem osprzętu czy świecami... Jak ja byłem w ASO po zakupie auta przy 150k km i pytałem co tam trzeba by zrobić, o co zadbać to gość powiedział że w tym silniku to tylko olej zmieniać. Zapytałem o rozrząd, to nawet nie był pewien czy ma łańcuch czy pasek xD (ASO Odyssey).
Ostatnio gość robił mi parkiet w mieszkaniu, ma dostawczego Mercedesa - zatarł silnik przy 80 tyś km, bo mu jedna podkładka puszczała (kontrolka oleju jak się zaświeciła to natychmiast się zatrzymał - było za późno - podobny syndrom na pewno jest w Toyotach 1.8 benz - tych co są w Priusach Hybrydach, Avensisach itp - jak kontrolka ciśnienia mignie, to już jest po ptakach - tu doceniam Mazdę w Sky, że jest wyskalowana tak, że nie mamy od razu zatartej panewki - ktoś pisał, że w GH kontrolka oleju to już było coś przytarte, tu w GJ zmienili to na plus - lepiej wcześniej ostrzec) - na szczęście wykłócił w ASO wymianę na gwarancji, chociaż wciskali mu kit że to właśnie element eksploatacyjny i nie podlega gwarancji, gość kumaty więc nie dał się na drzewo spuścić i wziął rzeczoznawcę. Wymienili mu cały blok + 2 wtryski... Ale jakby trafili jakiegoś jelonka który tylko ropę leje to co?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Dlatego w dzisiejszych czasach trzeba być świadomym użytkownikiem. Warto czytać przed zakupem i po fora takie jak to.
Ja wiedziałem, że egzemplarz, który biorę nie ma wady wałka, potwierdziło się to przy jego inspekcji.
Podkładki i smok poszły do roboty przy 100 tys. km. Lepiej spać spokojnie.
Olej w skrzyni też wymieniłem, nie znam producenta, który by nie zalecał tego robić.
Słabej jakości pasek z napinaczem się zużył, więc też poleciał do wymiany.
Jedynie z takich awarii to ta nieszczęsna turbina, ale dzięki temu mam nową, całkowicie za darmo.
Także ja jestem teraz zadowolony z auta, zgodnie z maksymą "kto dba tak ma".

Ale w Audi ten otwór, którym spaliny uciekają na zewnątrz to fajny patent - diagnostyka bezproblemowa.
I koleś nic o smoku nie wspomniał, pewnie dzięki tej dodatkowej dziurce spaliny nie syfią i cała "awaria" nie jest aż tak destrukcyjna jak u nas.