Zeeno. Niby rejestracja pierwsza luty 2014 i po vin się nie łapie. Ale zapytam w serwisie

Podaj VIN

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ale pierwsza rejestracja ma sie nijak z data produkcji. Tylko VIN

_________________

JMZGJ621621121191 niby się nie łapię

Oczywiście, że się łapie - gdzie Ty to sprawdzałeś?



No to łącząc fakty prawdopodobnie kończy Ci się wałek...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A może to byc spowodowane tym?? W linku ostatni recall
https://car-recalls.eu/recall/mazda-6-2012-2018/
I mój vin jest ponizej tego numeru
******121191
******148781

Po co zaslepiac jak jest niewylogowany EGR?
Nie moge zrozumiec, po wylogowaniu trzeba calkowicie zaslepic.

Super recall, nie podali jakiego silnika dotyczy, ale z tego co kojarzę to w benzyniakach 2.5 tych z odłączaniem cylindrów wykryli jakąś lipę - z kolei tu są podane CX-5 od 2012 które w Europie nie były sprzedawane z 2.5 od początku - trzeba by poczytać więcej na ten temat.



No i to jest problem, bo od numerów i dat które podałem w górę problem został usunięty, wszystkie auta poniżej mogą potencjalnie być dotknięte problemem wycierającego się wałka wydechowego.

kubart - co to jest "wylogowany EGR"? Wyłączony software'owo EGR nie będzie się otwierał po prostu. Ja dałem zaślepkę + dwa otwory 8mm po to, żeby nie wywalało błędu. Nie chce mi się wydawać 800 zł na wyprogramowanie, a zaślepiłem żeby poobserwować korelacje do DPF, raczej nie zakładam stałego zaślepienia.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Tak właśnie jak piszesz -programowo wyłączony EGR można zaślepiać na stałe, wtedy masz czyste powietrze w kolektorze- silnik taki wtedy wytrzymuje bez awarii setki tyś, ale to nie na rękę firmą bo sa pod presją ekoterrorystów.
Troszkę nie do końca z tym tylko nie otwiera się egr - jakby to tylko bylo proste nie kosztowało by 800zł jak piszesz. W starym dieslu tak mozna zrobic i kostet 100zł w byłe garażu.
Widzę niektórzy Mody robią na EGR FAP on- gratuluję.

W tym silniku nie ma FAP. Jest DPF i tak, ja go świadomie zostawiam, bo wiem że to działa - wystarczy spojrzeć na rury wydechowe. Jak uzasadnisz brak sadzy na moich rurach przy przebiegu 217k km? Nie ma sadzy, ginie w DPF, więc to popieram.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ginie wszędzie po drodze, od oleju w silniku po kanaliki w DPF , zamieniając w sadze której pewnie już masz FULL i zaraz ciśnienie napierać tak będzie na turbinkę że najpierw tracić moc będzie a potem puści olej. Po drodze jednak szybciej silnik musi paść- taka to cena ekologii. A jak dopala to niechałbym być rowerzystą za Twoim autkiem, he he - ale tego już nikt nie pisze, bo oczy nie widza serce nie boli, ważne żeby rurki były czyte.
Nie muszę uzasadniać - znam procesy spalania od podszewki w branży od ponad 16lat jestem.
Ciekawią mnie bardziej reakcje i podatność na manipulacje z punktu socjologicznego.

Poxtazo brata przysłał czy co? Brakuje jeszcze tylko "poszukaj sobie, podstawowa wiedza".

Ten nowy recall jest chyba odnośnie diesli. Przynajmniej na brytyjskiej rządowej stronie mam zaznaczone, że jest jakaś nowa akcja dla mojego auta. Nawet mi się nie chcę w to bawić już. Jeździć po ASO, drążyć o co dokładnie chodzi.

Napisałem do Mazdy UK odnośnie mojej turbiny, to odpowiedź brzmiała prawie jak "wiemy, że turbiny padają i co nam zrobisz". To nawet nie było standardowe "nie".

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Od Poxtazo to się od ten teguj - nie zauważyłem żeby miał jakieś problemy z ekologią. Wyczuwam w powietrzu mocną gówno burzę.

To się mnie dotyczy niby? Niestety jestem jakby to powiedzieć z "branży" także na szczegóły nie ma co liczyć tylko po prostu mogę pewne rzeczy zasugerować.

Witam serdecznie wszystkich.
Od dłuższego czasu mam problem ze swoją mazdą.
A mianowicie problem polega na tym ze gdy jadę na jakieś dłużej trawienie autostrada bądź droga szybkiefo ruchu po jakimś czasie zapalają mi się dwie kontrolki SCBS oraz DSC co powoduje ograniczenie mocy silnika.
Po zgaszeniu silnika i ponownemu włączeniu gasną owe kontrolki. Czy ktoś z was się spotkał z podobnym problemem?
Pozdrawiam

darrecki , szkoda czasu i energii
Ty durin90 poswiec lepiej ten czas na nauke jak dziala twoj samochod Ja osobiscie dpf mam , wczoraj zaczelem sie bawic z kolega , egr i przepustnica zostala zamknieta przec ecu. Nie trzeba tam nic fizycznie zaslepiac. Mazda malo wdzieczna jest szczeze mowiac. Pomijajac sama prace ukladu doladowania, to glownym problemem jest uklad wtryskowy. Niewdzieczne gowno to denso
Celujemy w bardzo plaskie,maksymalnie wycisgniete 450nm i ok.210-215KM. Ale wspolpraca jest po baku paliwa i 10h na rolkach , malo owocna. Dzis ciag dalszy. Wyniki typu 480nm w peaku to calkowite zaprzeczenie ideii frajdy z sporego momentu obrotowego.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Zgadzam sie w 100% - warunek że jest sprawny, zazwyczaj nie domyka się z powodu nagaru i lepiej zaślepić. Z tymi 480Nm w peaku to fakt,sam tego doświadczyłem.

adamkos82 co do akcji przez ciebie wspomnianej to na 99% tyczy ona właśnie diesla. W benzynie nie ma co przytkać przepustnicy bo jest zaraz za filtrem. Za to w dieslu - wystarczy z resztą poszukać zdjęć moich albo popielastego. Syf tam nieziemski. Ale jak oni zamierzają to "naprawić" to nie mam pojęcia, bo to EGR i opart z odmy tak tam syfią.

Aczkolwiek nie wydaje mi się aby to była przyczyna twoich problemów

Egr syfi pierwsze słyszę? Kolego to spaliny z kolektora wydechowego.Egr tylko otwiera i wpuszcza do kolektora ssącego. proponuje zakup Tesli jak diesel śmierdzi. Tez się fajnie odpycha.

Ty tak na serio czy to był sarkazm?

Serio, jak może zawór syfić? Ja rozumiem że to forum raczej użytkowników , ale elementarna wiedza by sie przydała.

Ta akcja serwisowa jest napewno na diesela. Moj byl na czyszczeniu koolektora i egr w Czerwcu a dzis jak sprawdza ma zalegla akcje serwisowa.
Myslicie ze tylko czyszcza przepustnice na tej akcji czy beda cos zmieniac? Moja byla czysczona w czerwcu wiec nie ma sensu sie spieszyc w moim przypadku.

adamkos82 Skad jestes w UK? Wydaje mi sie ze bedziesz musial sprawdzic stan walka rozrzadu. Ja jestem z Coventry i znam warsztat (nie ASO) ktory wykonal wymiane walka i turbo na mojej Mazdzie wiec moge polecic.
Gdziekolwiek bys nie robil i okaze sie ze masz walek do wymiany nie daj sie nabrac przy zakupie czesci. Mazda sprzedaje walek za jakies £300 i popychacze po £150 za sztuke (x4) a jednoczesnie maja zestaw serwisowy za £208 ze wszyzstkim w komplecie. Mnie chcieli nabrac na opcje pierwsza. Jezeli sie z tym spotkasz to daj znac. Zadzwonie do warszatu ktory mi samochod robil i wezme numer czesci dla ciebie.

kubart No normalnie może. Wpuszcza spaliny z "wydechu" do dolotu. Spaliny są cieplutkie a powietrze w dolocie zimne i wilgotne dzięki odmie zaraz za turbiną. I po ich spotkaniu robi się piękny syf. Wyeliminuj EGR, problem z syfem się skończy.
I skoro po wyłączeniu lub zaślepieniu zaworu w dolocie jest czysto, to co tam syfi? No chyba właśnie wynalazek zwany EGR.
Co prawda w Skyactiv (a nie skymotion btw) nie jest to do końca prawda, bo jest tam kolejny zawór dogrzewający zimny silnik spalinami, ale tak to właśnie działało do tej pory.
Z przyjemnością wrzucę Ci jakieś przykładowe zdjęcie mistrzu elementarnej wiedzy.

Nie potrzeba foto- egr nie syfi , jestes blisko prawdy. Ja nie mam problemu z tym , zajmuje sie tym zawodowo. To spaliny z silnika Ci robia balagan, a nie zawór.
Juz naprawialem takich setki wynalazkow z dziurkami blaszkami na AGR i nie wylogowanymi w PCM.

Panowie, obu chodzi wam o to samo, za posrednicem egr i jego przepustnicy spalinki zasyfiaja kolektorek dolotowy. Natomiast walka z przepustnica i zaworen zakonczona sukcesem. Kurw sie zamknal, razem z bypassem. Nie wywala smrodu ani bledu. Mocy ok 30KM wiecej dosc szeroko, a nie w peaku. No i walczymy dzien 2 z kreskami od momentu, bo nie jest tak jak ma byc w zalozeniu. Troszke brakuje.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

No i tak trzymac , moje autka nigdy dluzej niz tydzien nie lataja na EGR i DPF ON .
Noo oprocz firmowych w 3 letnim leasingu

Dpf zostaje. Jego usuniecie i tak niewiele wniesie w tym przypakdu.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Skad jestes i jak w UK to jaki koszt usuniecia EGR z PCM?

poxtazo wg schematów Mazdy bypass otwiera się tylko gdy silnik jest zimny, później jest już całkowicie zamknięty. Nie powinien on mieć żadnego wpływu na osiągi, które sprawdza się na rozgrzanym motorze. Testowałeś też auto po zimnym rozruchu? Bo u mnie po zaślepieniu bypassa (do testów jakby się ktoś przyczepił) na zimno auto głupieje.

Jestem z Austrii nie z UK