kickdown samochodu nic nie zrobi, mozna spokojne naciskac jak jest potrzebne czy ktosz lubi, tylko nie co chwila

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Chodzi o to, że w AT żeby pociągnąć mocniej ponad 4,5k rpm trzeba albo korzystać z trybu M albo skorzystać z kickdowna...
Wystarczy go nie używać i w nawet przy dynamicznej jeździe w trybie sport w 2.5 b.rzadko przekracza się 4,5k rpm...

_________________

a ty widzis problem jak sa obroty ponad 4,5k rpm ? jak jest olej nagrzany niema zadnego problemu i mozna spokojne kickdowna. Jak silniku nic nie jest, to sie nic nie zepsuje a jak, to lepej jak pojdze odrazu jak jest jecze gwarancia. Ja od raziu lekko poslalem silnik do ponad 6krpm specialne, potem juz tylko jak bylo potrzebne i po 5latach oleju nie bierze i moc jest fajna. Z drugej strony newim co by bylo jak by jezdzil tylko do 4krpm, moze by bylo lepej, newiadomo

_________________
M6 G145 kombi, MT, 2013

Wg. mnie trzeba docierać, trochę inaczej pewnie niż to było kiedyś ale nadal. Dosyć ciekawie na ten temat piszą tutaj: https://www.prawo-jazdy-360.pl/aktualnosci/czym-jest-docieranie-auta-i-czy-nadal-sie-je-stosuje

Dzień dobry posiadaczom Sówek!

Chciałbym zapytać o Wasze doświadczenia czy zalecenia związane z docieraniem silnika. Podczas odbioru auta diler zalecił nie więcej niż 3.000 obrotów do 3.000 km przebiegu. Wydaje mi się, że to dość wygórowane normy, ale chciałbym zapytać o Waszą opinię czy doświadczenia w tym temacie.

Trochę bzdura. Ale każdy robi jak uważa. Ja starałem się nie przekraczać 5 tys. obrotów przez pierwszy 1000 km. Ale też nie jakoś ortodoksyjnie. Trybu sport używałem tylko chwilami (automat). Po przekroczeniu 1000-1500 km jeżdżę normalnie. Trzymam się jednak zasady, że nie przekraczam 4-5 tys. obrotów jeśli silnik nie osiągnie tych min. 75 stopni (dane z Forscan - i mam tu na myśli olej, a nie płyn chłodzący).

Jest szkoła, która mówi "używać auta normalnie". Co każdy przez to rozumie to już inna inszość.

_________________
Konrad Maksymilian Bąk >> Moja Szóstka <<

Docierania nie stosuje... ale zapoznanie z autem i auta ze mną... a owszem i pierwsze 500-1000km jeżdżę raczej spokojnie bez kręcenia do czerwonego i bez jazdy na limitach...
Dopiero później stopniowo staram się zapoznać auto z moją mroczniejszą stroną

_________________

Ja docierałem tak, że nie używałem kickdowna oraz mocno nie cisnąłem ruszając.
Zanim cokolwiek lekko przycisnąłem czekałem na rozgrzanie się silnika, wtedy ma on optymalne warunki pracy.

Są jeszcze inne rozsądne zalecenia uniwersalne. Przez pierwsze kilometry nie ciągnąć przyczepy oraz nie rozpędzać na autostradzie do wysokich prędkości.
Duża prędkość obrotowa podwyższa spalanie oleju, oczywiście to spalanie występuje zawsze, nawet jeśli tego nie widzimy na bagnecie. Zatem nie należy wprowadzać silnika w wysokie prędkości obrotowe gdy ten ma wtedy tendencję do spalania oleju.

Zbyt niskie jednak prędkości obrotowe to też zły pomysł, w szczególności jazda ze stałą prędkością i stałym obciążeniem.
Silnik spalinowy lubi jednak obciążenie zmienne i tak też należy jeździć.

Na początku eksploatacji dobre byłoby też pokonywanie większych odcinków bez gaszenia auta.
Ci co mają i używają Istop dobrze jakby ten wyłączali na początku za każdym razem.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Możesz rozwinąć powyższą myśl. I co rozumiesz przez sformułowanie, że silnik "lubi". Z jakiego punktu rodzaju pracy silnika to tak formułujesz. Bo łatwiej mi zrozumieć, że ty to "lubisz", niekoniecznie - silnik.

_________________

"Lubi" tutaj w sensie - jest to dla niego bardziej korzystne ze względu na trwałość.

Oczywiście że mogę rozwinąć. Jest to bardzo proste i łatwe do zrozumienia.
Długa jazda ze stałą prędkością i stałym obciążeniem powoduje zużycie, wycieranie elementów, np. krzywek, wałków, itp w zbliżonych rejonach/strefach konkretnych części.
Łatwo to sobie wyobrazić biorąc pod uwagę układ korbowo tłokowy, gdzie pojawiają się różne naprężenia.
Teraz jeśli te naprężenia, siły są długotrwale stałe (właśnie w pewnych, często tych samych elementach czy ich konkretnych strefach) to elementy silnika zużywają się bardzo nierównomiernie.
Silnik spalinowy ma pracować w pełnym zakresie obrotów i wtedy zużycie jest zrównoważone.

Tempomat jest na przykład, i nie wymyśliłem tego ja, rozwiązaniem, które często używane wpływa negatywnie na zużycie silnika.
Piszę tu o tempomacie klasycznym, który zapięty stale utrzymuje daną prędkość, a co za tym idzie stałe obciążenie.
Oczywiście nawet i w tym przypadku obciążenie silnika zmienia się w pewnym stopniu, np. poprzez zmianę nachylenia drogi ale w ogólnym przypadku gdy poruszamy się po równinie to jest to niepożądane.

Moim zdaniem dlatego mitem jest super stan auta które jeździło tylko z prędkościami autostradowymi.
Tak czasami reklamuje się auta na portalach z ogłoszeniami.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Pouczająca nowość dla mnie

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

Rozumiem, że każdy ma prawo do wypowiedzi i swojego zdania, ale trzeba posiąść jakąś wiedzę w tym względzie, choćby na poziomie szkoły średniej z zakresu fizyki, względnie poczytać fachowej literatury. To co piszesz poniżej tego cytatu dowodzi zupełnie czegoś przeciwnego. Jazda ze stałą prędkością (przynajmniej w zakresie średnich prędkości) jest najmniej obciążająca dla silnika - o czym świadczy niskie wówczas zużycie paliwa. Jazda dynamiczna, charakteryzująca się szybkim przyspieszeniem/opóźnieniem prędkości obrotowej/kątowej wału korbowego prowadzi w prosty sposób do znacznych przeciążeń na wykorbieniach i łożyskach wału, zwiększenia częstotliwości (mikro) drgań w konstrukcji poszczególnych podzespołów/zespołów co nie sprzyja właściwemu spasowaniu/docieraniu poszczególnych elementów silnika. Stąd inżynierowie konstruujący te silniki, pomimo, że są wstępnie docierane na fabrycznych hamowniach, zalecają na początku jazdę nie przekraczającą 3000 obr/min. A jak ktoś ma swoją filozofię, to może kręcić i 5000 obr/min - na pewno nie popsuje silnika, ale będzie to miało wpływ na jakieś ml zużycia paliwa/oleju. Każda firma produkująca silniki, za czym skieruje je do masowej produkcji, poddaje je badaniom na zużycie w zmiennych warunkach obciążeniowych, jak i obrotowych co nie ma nic wspólnego z docieraniem i właściwym spasowaniem ruchomych jego elementów (mikro spasowaniem powierzchni współpracujących części). Nie wnikam w szczegóły typu termodynamiki przepływów cieplnych w poszczególnych częściach i zespołach silnika przy stałej czy dynamicznej jeździe, bo to są już szczegóły.
Nie zamierzam do czegokolwiek i kogokolwiek przekonywać bo wiem, że tzw. "podwórkowe" opinie dobrze się mają, często lepiej niż fachowa literatura czy zalecenia producenta.

_________________

Ja wiedzę posiadłem na Politechnice Krakowskiej na Wydziale Mechanicznym. To o czym piszę to bardzo proste sprawy i podstawy.
Ty natomiast piszesz tu trochę prawdy ale mieszasz, nie rozumiejąc o czym mowa. Zacznij od tego i przeczytaj ze zrozumieniem co napisałem wcześniej.

Pierwszy błąd to to, że utożsamiasz jazdę dynamiczną z taką z rozsądnym zakresem prędkości obrotowych. Prędkość obrotową można osiągać w różnym czasie.

Po drugie gdybyś jeździł ze stałą prędkością obrotową nie dotarłbyś właściwie silnika. Nie trzeba osiągać dużych prędkości obrotowych żeby go właściwie dotrzeć ale trzeba zmieniać obciążenie. Jeśli przykładowo jedziemy nowym autem ze stałą prędkością autostradową, wskazane jest czasami przechodzić z 5 na 6, itd. To akurat jest w 90% instrukcji obsługi, żeby korzystać z szerokiego zakresu obrotów i własnie o tym piszę.

Nie jest prawdą, że niskie zużycie paliwa zawsze idzie w parze z niskim zużyciem elementów silnika.
Można wybierać stosunkowo wysokie biegi, jeździć mało dynamicznie, owszem oszczędnie ale będzie się wtedy mocno zamulać silnik, tj. naprężenia w układzie korbowo-tłokowym będą nadmierne. Zużycie silnika i skrzyni biegów będzie bardzo duże. W taki sposób można wręcz zakatować samochód.
Taki zamulający styl jazdy, podobnie jak i osiąganie wysokich prędkości obrotowych przy docieraniu jest błędem.

Nie napisałem nigdzie że należy jeździć dynamicznie z maksymalnymi obrotami, wcześniej napisałem coś zupełnie przeciwnego.

Jeszcze raz napiszę, bo sądzę, że nie rozumiesz.
Zmienna obciążenie z szerokim zmiennym zakresem obrotów jest kluczem do właściwej eksploatacji pojazdu, w szczególności nowego.
Np. jazda do max 4000 obrotów ale nie cały czas stałe obroty, a zmienne. Do wysokich wartości nie dochodzimy wogóle, to chyba zrozumiałe.

Nie należy też kierować się jak najkorzystniejszym spalaniem, sądząc, że to są optymalne warunki pracy silnika. Nic bardziej błędnego.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

Kierowca, groch z kapustą. Nie polemizuję z tobą nt. sposobu docierania, tylko zapytałem co rozumiesz pod pojęciem, że silnik spalinowy lubi jednak obciążenie zmienne .... i, że tak należy jeździć w okresie docierania. Co do zasady z tym się zgadzam, jednak nie z przedstawionym uzasadnieniem bo to by oznaczało, że długa jazda ze zmienną prędkością i zmiennym obciążeniem w przeciwieństwie do jazdy jednostajnej i z tym związanym stałym obciążeniem, powoduje równomierne zużycie silnika. Z czym oczywiście się nie zgadzam, dlaczego - bo jest sprzeczne z zasadami fizyki.
Ponadto, pisałeś na początku, że:

to odpisałem, że:

_________________

Myślę, że wszystko jest jasne.
Pewne nieścisłości związane są ze sposobem wypowiedzi, a widać że każdy z nas rozumie o co chodzi.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03