Dziwne tam były wersje, brak hed upd też.

Kierownica była w przedlifcie i FL1 identyczna (na całym świecie) więc to żaden wyznacznik... dopiero od FL2 była zmieniona (koniec 2016)...
Ale rzeczywiście wygląda to na niższą wersje bez adaptacyjnego tempomatu i HUDa...

Myślałem, że była wymiana całej deski... bo fotele jasne, boczki w drzwiach jasne... ale tunel też jest ciemny i podłokietnik... Może rzeczywiście mieli tam taką wersje, że mogli dobrać jasne do słabszej wersji i wtedy szło to na wymiennych elementach drzwi plus fotele...
Któż to wie...

Generalnie moja opinia jest od zawsze identyczna... lepiej kupić 2lata starszego z polskiego salonu z pewnej ręki...

_________________

Jest to auto raczej sprowadzone, pierwszy lift Mazdy 6 III czyli lata 2015 i początek 2016 (do września, od września weszła GL). Jest to auto sprowadzone, gdyż na polskim rynku silnik 2,5l zawsze był z tempomatem adaptatywnym. Fotel pasażera sterowany manualnie, a kierowcy przynajmniej częściowo elektrycznie. Ja bym się upewnił czy to nie jest rozbitek z USA, ale to też może być wersja np. z Danii, gdzie tempomat aktywny był za dopłatą nawet w najwyższej wersji z silnikiem 2,5.

_________________
Pozdrawiam,
Jordan
https://skyisthelimit.aero

To na 100% auto z US bo ma licznik w milach... ale to przyjmowałem jako oczywistą oczywistość...

_________________

Cześć Pobo jeżeli jesteś faktycznie zainteresowany to mogę Ci zaproponować swoją 6 https://allegro.pl/ogloszenie/mazda-6-8 ... Pozdrawiam

Panowie mam pytanie co do takiej wersji mazdy 6:

https://www.otomoto.pl/oferta/mazda-6-p ... BXaC9.html

Dwa litry i taka buda to nię będzie wóz z węglem?

Wszystko zależy od tego czego oczekujesz po samochodzie. Da się tym sprawnie jeździć. Ale są tacy, którym to nie wystarcza.

Oczywiście da się tym sprawnie jeździć.
Jak wszystkie Mazdy zresztą, szatan na drodze to nie jest ....

Ale z tego co widzę to 1.5 do 2 litry więcej spalania trzeba doliczyć do wersji 2.5 litra ?

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Firesoul zależy gdzie i jak jeździsz, przy takiej samej spokojnej jeździe w trasie to max 1l a w stosunku do AT to nawet max 0,5l...
Jak ludzie robili pomiary przy licznikowej 100km/h to była kwestia 5-5,2 w 2.0 MT a 5.8-6.0 w 2.5 AT
Tylko 2.5 zwłaszcza na autostradach prowokuje do nieco szybszej jazdy niż do 140km/h, no i w jeździe po mieście w korkach pojemność też swoje robi... Stąd jak porównasz na motostacie to wychodzi te 1,5l średnio większe spalanie w 2.5...

_________________

No zdecydować się nie mogę, auto bardziej dla narzeczonej, a ona lubi sobie przycisnąć.

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

No to pytanie czym jeździła dotychczas i czy nie lepiej czegoś doładowanego...

_________________

Obecnie jeździ corolla e12 110 km diesel i czasem jej brakuje mocy.

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Firesoul, no to musi się najpierw przejechać i zaakceptować deptanie i kręcenie obrotów, to zwykle ciężkie do przeskoczenia przy przesiadce z doładowanego diesla... Zwłaszcza brak skoku momentu przy niskich obrotach jest dla wielu nie do zaakceptowania... Nie wiem czy nie lepiej wziąć diesla z pewnej ręki... chyba nawet ktoś na forum sprzedawał...
A z benzyniaków jednak lepiej 2.5

_________________

Diesel odpada, zmieniła pracę, prowadzi swoją działalność i jeździ na krótkich odcinkach po mieście, diesel się do tego nie nadaje. Benzyna wolnossaca będzie raczej lepsza.

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Firesoul, no to przeszkolenie z jazdy wolnossakiem... jak miasto i krótkie trasy to brałbym 2.0... ale to ona musi się przejechać i zaakceptować charakterystykę silnika...

_________________

A masz porównanie 2.0 A 2.5l? Duża różnica w dynamice?

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Jak ktoś potrafi i lubi kręcić do czerwonego to 2.0 MT jest w stanie utrzymywać do 120km/h się zaraz za 2.5 AT... Później mocniejszy odjeżdża...
Duża różnica jest jednak przy niższych obrotach, bo moment jest dostępny niżej i jest większy...
I po mieście mimo, że AT w standardowym trybie zmienia biegi ok. 2-2.5k rpm i tak się da jeździć dynamicznie... w 2.0 nie raz nie dwa trzeba depnąć obroty mocniej...

_________________

Prawie bym się z tobą zgodził ale patrząc na przyspieszenie 7,9 (2.5) do 10,3 (2.0) to sugerujesz, że potem 2.0 dostaje ,,kopa" i dogania 2,5 . Nasze M6 2.5 AT mają jeszcze jedna zaletę jeżdżą z mniejszą prędkością obrotową silnika przy tej samej prędkości co 2.0 np .2,5 - 100km/h = 1800 ; 2,0 - 2800 ...przy 3000 obrotów to my juz śmigamy 160 km/h

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

W mieście zastępcza 2,5 AT paliła mi 9,5/100km przy normalnej jeździe, a przy dynamicznej poniżej 11 nie schodziło... W mojej 2.0 AT dla porównania odpowiednio 7l i 8-8,5l/100km.

Dużo robi przycisk Sport w AT i manetki

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

_________________
M6 Kombi 2.0 165KM FL2 2016 SkyEnergy -> CX-5 2019 Signature 2.5T 250KM

PIOTR, po pierwsze podkreśliłem, że manual (MT) wtedy jak kupowałem miał chyba ok 9s do setki...
Po drugie daję przykład z życia, ja w swojej, kolega 2.0 MT, oczywiście byłem szybszy, ale do tych 100-120 trzymał się kilka/kilkanaście długości za mną, później zaczął mi gwałtowanie niknąć w lusterku...

No i podkreślałem, że przy jeździe autostradowej zwłaszcza >140km/h nie ma porównania na korzyść 2.5...

kolcz11, duża różnica Ci wyszła... jakoś niezbyt wierzę w tą dynamiczną jazdę 2.0 AT w mieście i spalanie 8l/100km...
Z doświadczenia własnego w manualu ciężko przebić 2l różnicy w mieście... w AT różnica powinna być jeszcze mniejsza...

_________________

No to jazdę testową trzeba uskutecznić, jest ktoś może z podkarpacia lub małopolski z was? Oczywiście koszta ja pokrywam

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Firesoul, ja jestem z Krakowa... jakby co możemy spróbować się jakoś zgadać jeśli chodzi o 2.5 AT...

A co do Podkarpacia to mam zamiar odwiedzić rodzinne strony około 2-3tygodnia lipca... miałem się zgadać z domasem i przejechać się jego Stingerem... można pomyśleć o spocie łączonym

_________________

Firesoul, ja będę w Stalowej Woli w jeden z weekendów w środku lipca. Jeśli masz ochotę i masz blisko to możemy się umówić na testowanie 2.5.
Poza tym powiem Ci tak. Wcześniej miałem Opla Astre 2.0 diesel 160KM 320Nm. Wiadomo, diesel to moment obrotowy wciskał w fotel. Ale teraz jak jeżdżę M6 to kompletnie nie narzekam na dynamikę, pomimo że nie ma tego wgniatania od dolnych obrotów. Jak zredukuje i masz 4-5 tys obrotów to fajnie idzie do przodu

_________________
Moja M6: https://mazda6forum.pl/viewtopic.php?t=10585

Panowie czy do 60K znajde M6 2.5 AT 2013 sedan z rynku PL?

Skrzynia w M6 ma szybko kick down ale zobaczcie różnice między 2.0 mt vs at.
Mazda musi zrobić 8 at albo dwu sprzegłowkę bo dsg między mt daje przewagę tak w m6 jest odwrotnie sprzynia automatyczni wolniesza od mt. i to średnio sekunde w 2019 to już oznaka wolnej skrzyni albo ospałej i szybki kicd down wiele nie zmienia do tego w trybie normal zamula.

M6 2,5 z dsg miala by nawet koło 6,8 do 100, wersja 2012-217 i po 3 lifcie koło 7,3. a nie 8 sec.
M6 w USA 250 ps i koło 6,7 do 100 , superb 272 ps z dsg koło 5,6 sec. wolna skrzynia mazdy.

Skrzynia mazdy to chyba jedna z najmniej awaryjnych i problematycznych automatów na rynku, dsg już po 120 kk potrafi się wysypać ale wada skrzyni mazdy jest to że szybkością dupy nie urywa.

Grek77, tylko jak chcesz się ścigać spod świateł 0-100... w takim wypadku rzeczywiście DSG jest super szybka, a klasyczny AT Mazdy przeciętny...
Ja tam osobiście nie cierpię charakterystyki DSG i tego laga przy redukcji i wole klasyczne automaty... Więc mówie DSG w Maździe stanowcze NIE.
Jedynie można dodać ze dwa przełożenia i dać więcej trybów (poza normal, SPORT) i dla mnie będzie ideał... a spod świateł niech się ścigają inni...

_________________

Ale to już 7 lat od 2012 i mazda nic nie robi w tej sprawie.
Rozumiem twoje podejście, dlatego napisałem szybki kick down i wolny w czasie jazdy, może to wina oprogramowania, ale na youtobe w testach m6 2019 lub m3 2019 At, recenzenci w minusach podkreślają wolna, niezdecydowaną pracę skrzyni at.
Może to było ok w 2012 ale w 2019 to już są lepsze konstrukcje i nie dsg ale automat w Kii już działa poprawniej.

DSG to taki półautomat a nie tradycyjny automat jak w mazdzie. Mazda mogłaby pójść drogą innych firm i wsadzać 8 obiegowy automat ZF ale skrzynie by się psuły na potęgę a naprawa byłby równa wymianie skrzyni i to tylko po to by trochę szybciej dojechać na skrzyżowaniu do świateł? Zupełnie bez sensu m6 to nie auto do jazdy wyczynowej czy na tor więc niezawodność jest tutaj dużo ważniejsza.

Jeśli chodzi o płynność jazdy i zdecydowanie skrzyni to Mazda na tle dwusprzęgłówek czy to VW czy KIA źle nie wypada...
a co do tradycyjnej AT w Stingerze to np. kolega Dominik u nas na forum ma odmienne zdanie (przesiadł się z Mazdy 6 2.5 na Stingera GT) i wg niego akurat skrzynia AT nieco lepiej chodziła w Maździe...

Aha ponad połowa narzekających na AT w Maździe to testerzy diesla i to już od 2014... w benzynie to jedynie stwierdzenie, że nie przystaje do współczesnych kosntrukcji (te 6 przełożeń) ale zwykle rzucają ogólnikami, że nie wiadomo co im w skrzyni nie pasuje...

Nie mówię, że nie powinno się skrzyni Mazdy unowocześnić, mówię tylko, że nie jest taka tragiczna... a już na pewno na tle DSG...


Akurat nowe skrzynie ZF nie są złe... i nie padają jak muchy... w BMW to jednak jedna z trwalszych rzeczy...

_________________