Elvis 145 twój przypadek to klasyk z podkładkami widzę że i tak temat złapałeś wcześniej i nie zatarłeś silnika tak było w moim przypadku . Ten nagar na wtrysku zapycha smok to zwęglony olej który jest jak zrobimy metalu który zapycha smok . U mnie tak było. Ale w czas złapany temat. Jeśli chodzi o turbo jeśli był byś zainteresowany kupnem używki możesz do mnie napisać na priv.

Dlatego ja już jestem po profilaktycznej wymianie podkładek. O dziwo, żadna jeszcze nie puszczała, było w miarę czysto. Wałki też w bardzo dobrym stanie. Przy smoku nie było wiele do czyszczenia. Jestem bardzo zadowolony z takiego stanu rzeczy. Wyszedłem z założenia, że lepiej zapobiegać niż potem leczyć

Fajnie jakby każdy pisał przy jakim przebiegu coś robił i jak to wyglądało bez dopytywania...To da nam obraz sytuacji co i kiedy trzeba robić...Ja za 13 tyś km robię mocna rewizję czyli podkładki i smok. mam 127 w tej chwili nalatane

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Ja przy 160tys wymienilem walek (zatarty) i podkladki profilaktycznie zadna nie puszczala.
Do miski nie zagladalem.

_________________
https://SecreLocal.com - Live Local Girls Dating - No Selfie - Anonymous Adult Dating - Meet Girls Online

macenty, dobra decyzja. U mnie stówa strzeliła i po obejrzeniu zdjęć z tego wątka już się nie wahałem. Teraz wiem, że mogę spać spokojnie.

Macenty mi przedmuchało podkładkę przy 110kkm ( lub troche wczesniej - trzeba też trochu pojeździć z padniętą, żeby się nakoksowało tyle co by zrobiło czop pod siedziskiem wtryskiwacza, oderwało, i poosadzało na smoku.) Popielasty robił przy prawie 200k km jak pamiętam, więc rozbieżność jest masywna. Uważam że jak stuknie 100k km, powinno się profilaktycznie micha w dół, i podkładki tak czy inaczej. bez czyszczenia tego syfu nagaru z przedmuchów będzie 3x taniej nawet w ASO.

To nie jest tak ze ten osad z wtryskow pojdzie na dol i zapcha smok. Poprostu poprzez przepuszczajace podkladki spaliny dostaja sie do oleju i powoduja jego szybka degradacje i to sie osadza na smoku.

_________________
https://SecreLocal.com - Live Local Girls Dating - No Selfie - Anonymous Adult Dating - Meet Girls Online

Olej wymieniam co 10 więc liczę że dojadę do tych 140...Już co będzie...Ale widać póki co że nie ma reguły...Może trochę mój przykład rozjaśni sytuację ale to za kilka miesięcy...

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

_________________
Biała perełka ma 210KM i 494nm a Pomarańczowy V2 162KM i 118nm -który szybszy??

Prawda, ale ponadto czop który rosnie pod kopula zaworow przy gniezdzie od wtrysku, jak sie odczepi to mnostwo tego syfu na raz sie dostanie do obiegu, i malutkie sitko w smoku zapcha sié expresowo.

Dobry kontent tego wątku wraca, dobre wnioski, dobre pomysły

U mnie wymiana podkładek przy 200k km (po zatkaniu smoka, ale przed zatarciem silnika ), auto kupiłem przy 150k km i nie sądzę że podkładki były wymieniane do tego czasu. Co prawa na 2 "górnych" podkładkach na górze wtysków od przewodu do powrotu paliwa były zerwane blaszki - podejrzewam że może coś było dokręcane tam? W sumie nie wiem, w serwisie mówili że nie było szczególnych napraw w okresie gwarancyjnym. Należy jeszcze dodać, że poprzedni właściciel zmieniał olej co 10k km i to od początku posiadania auta. Pierwsza wymiana po 12k km, kolejna przy 20k km przy przeglądzie, kolejna przy 32k km i kolejna przy 40k km i tak dalej. Generalnie był co 2-3 miesiące w ASO

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja mógłbym jeszcze dodać, że przy przebiegu 100k warto się zainteresować paskiem osprzętu i jego napinaczem. U mnie zauważył serwis, pasek faktycznie był już naderwany, rolka mocno wytarta. Obie rzeczy wymieniłem. Jeśli ktoś nie robi przeglądów w ASO może tego nie zauważyć. Oni mają to na liście.
No i nieszczęsna wadliwa turbina, także lubi padać przy tym przebiegu. U mnie wymieniona na gwarancji.

Z tą turbiną to dziwna sprawa swoją drogą. Jednym siada przy 75 k, innym przy 100k, jeszcze innym przy 130 k, a popielasty popyla ( hehe ) już ponad 200k km i mu się sławienny grzybek nie urwał ( jeszcze - mam nadzieję że nie zapeszę pisząc to)
Może honeywell wypuścił jakąs wadliwą serię, przez jakis okres, pozniej sie połapali, i po cichaczu poprawili ? nie konieczne regulowaną datą produkcji.. Może wadliwą partię zlecili gdzieś na srilance czy innym hondurasie, bo sie nie wyrabiali, ?
Wiem, Wiem trochę naciągana teoria, ale chcę w nią wierzyć

Tak jak mowilem, znajde chwile checi i czasu to wam udowodnie ze bzdury gadacie i szukac nie potraficie dla wszystkich ktorzy nie potrafia znalesc sobie doladowania na obu turbosprezarkach. Prosze bardzo. Nie musicie dziekowac a no i nie telefon i wifi tylki komluter i kabel

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Oba te pidy są też w wersji na telefon iOS, przez bluetooth bez żadnych kabli.
Wystarczyło napisać ich nazwy...

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Telefon mi nienpokazuje doladowania na drugiej. Komputer tak.
Teraz odnajdujecie sobie jeszcze zadane cisnienia na A i B i tyle. Nie podniecac sie tylko roznicami na poziomie 0.1-0.2 bo to.normalne roznice. Martwic sie nalesy gdy roznica wynosza od 0.5
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Trzeci raz, odkąd mam auto, pojawia mi się błąd usterki układu pojazdu. Nie wiem czemu, ale ostatnie 2 razy w ciągu dwóch dni. Po zgaszeniu i odpaleniu auta ikonka z wykrzyknikiem zgasła i nic się nie dzieje. Poza tym błędem jaki się pokazał. Czy to coś niepokojącego? Czy po prostu jakiś normalny błąd w komputerze tylko?

Przepustnica wymieniona na nowa 10 tys. km wstecz

Opis blędu:
zoFtswW.jpg

Ikonka blędu:
STA1QEZ.jpg

Bądź tak uprzejmy jak miewasz w zwyczaju i podaj lub podpowiedź skąd wziąć wartości żądane, proszę.

Dzieki

BP_A_CMD oraz BP_B_CMD - z czego ja mam tylko BP_A_CMD tego drugiego nie widzę.

Olivier - ja nie wiem co to jest, musiałbyś mieć interfejs i odczytać kody błędów, jak nie masz i nie umiesz to ASO. Wymieniałeś podkładki pod wtryskami? Jeden błąd związany z ciśnieniem jest właśnie oznaczany żółtym trójkątem i znika po zgaszeniu auta. Jeśli masz problemy z ciśnieniem oleju to lepiej nie jeździj już tym autem.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

U mnie to samo. Możesz wyslac mi log to porównam ze swoimi?

Zbiorę jeszcze dzisiaj dane, bo to co mam jest mega dziwne, zbierane podczas wypalania DPF Patrzcie na to, but w podłogę był, według tych danych to pracuje tylko jedno turbo u mnie

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty, już pisałem wcześniej, żaden program nie czyta wartości B. Ja nawet nie wiem czy tam są dwa czujniki, zauważ, że wartość A zmienia się w dość dużym zakresie. Ja nie wiem, jak Poxtazo to odczytuje. Niech pokaże przebiegi z obu turbin.

Tak samo, jak nie było według was wartości doładowania 2 turbiny. Tak teraz nie ma zadanego ciśnienia?;D yyy ok. Nie chce mi biegać z komputerem, żeby wam coś udowadniać, bo wy i tak wiecie lepiej. Miłego dnia.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Mnie się już znudziło grzebanie w czujnikach, kolejnych nie zamierzam sprawdzać. Pidy CINP dawno temu miałem dodane, tak jak u Was jeden z nich zmieniał się tyle co nic. Dla mnie MAP jest bardziej miarodajny, bo to jest efekt pracy obu sprężarek + szczelności układu doładowania, a przy wciśniętym gazie zadne EGR czy bypasy się nie otwierają "choćby skały srały". Normalnie w paranoję można popaść, pewnie następne będzie CACT11 - dlaczego zawsze jest -40°C?

A może ktoś wrzucić wykres lub dane przy podobnym scenariuszu jak mój? Czyli but w podłogę? TCA_CINP + RPM.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

darrecki true

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Panowie myślę że nie potrzebnie brniecie w to. Po co się tym przejmować??? Jeździć i czerpać radość z jazdy, ja się spier....li to wtedy się podłącza kompa i myśli
Ps fajnie jest wiedzieć jak co działa we własnym aucie, też tak mam ale do pewnego momentu, potem to już się przekształca w małą obsesję

_________________
Mazda 6 GH 2.2 185 km 220.000 km Egr off.
Dodatki:
Paliwo: diesel kleen, Archoil AR6900-D Max
Olej: Archoil AR9100
Mój temat: viewtopic.php?f=88&t=5043

Lucasbadboy, dokładnie zgadzam się z Tobą.

> pomagać
> pisać takie durne posty bez ładu i składu

Wybierz jedno


Dodam tylko, żeby więcej burdelu nie robić, że
od wymiany turbiny i wyczyszczenia sensoru MAP, auto działa pięknie.
Nawet zrobiłem spalanie 4.4/100, pusta droga po 22. Jednak co to za jazda, nudna taka.

Jak będę miał wymieniane podkładki, to poproszę mechanika o zdjęcia jak wygląda pod miską i po pokrywą.

Na pidy już nie patrzę, szkoda mi czasu


Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Lucasbadboy również zgoda. A potem mamy wątek nabity postami i wszyscy piszą jakie beznadziejne sa dizle.

Wtedy często może być już za późno. Ten wątek powinien mieć inną nazwę, bo tytuł prowokuje o wylewaniu wiadra pomyj o dieslu, a połowa tego tematu to wnioski / obserwacje / spostrzeżenia które być może będą pomocne dla innych... Ja tam nadal będę sobie obserwował pewne rzeczy bo mnie to interesuje i ciekawi.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752