Jak odpowiednio odpowietrzyć? A czy ten układ sam się nie odpowietrza ?

-- Dodano: 28 marca 2019, o 11:01 --

Układ odpowietrzony zrobiłem to według tej instrukcji

viewtopic.php?f=42&t=193

To jest dziwne bo ten płyn jak go wypcha po części wraca (nie tak ze wszystko idzie do zbiornika) ale nie całość. I dlatego mi brakuje mocy bo nie wypchnie za dużo płynu a on szybko nie powróci dopiero po jakimś czasie ale nie cały tzn nie na full

Jesli plyn jest czysty to dobra oznaka. Zrob test na obecnosc co2, taki przyrzad niewiele kosztuje a bedziesz mial pewnosc, ze uszczelka i glowica sa ok. Wtedy sprawdzac jak pisal paxtazo wszystkie termostaty.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Kupiłem tester tylko będę go miał dopiero za 2 dni mogę sprawdzić jakoś czy w płynie jest olej ?

Jakby byl olej to bedzie widac po odkreceniu korka od zbiorniczka wyrownawczego.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

Wg. instrukcji jest tylko 1 termostat.
Spuszczałem płyn w Sky D jak i G, układ się sam ładnie odpowietrzał - zero przegrzewania.
Wg mnie albo zatkana chłodnica albo coś nie tak z pompą.
I nawet jeśli uszczelka jeszcze jest ok, to długo w takich warunkach nie pociągnie.

W zbiorniczku znaku oleju pod korkiem to samo. Czy to możliwe ze pompa wody nie daje rady i dlatego ten problem?

Zdecydowanie tak jak pisze darrecki, raczej wstrzymaj się od jazdy, bo jak przegrzejesz to szansa na pęknięcie głowicy jest znaczna.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

No to jak smalec pod korkiem. To definitywnie stop.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Nie ma oznak oleju pod korkiem ani w zbiorniku. Auta używam na codzień wiec zależy mi na rozwiązaniu problemu

marcin619 Region: zagranica
Gdzie konkretnie? I jaka jest historia auta?

Okolice leicester

Nie napisałeś jak długo masz auto, czy znasz jego historię i kiedy zaczęły się problemy.
Przeczytałem jeszcze raz Twój pierwszy post, bo jest trochę zagmatwany.
Zbiornik wyrównawczy jak już wcześniej napisano nie jest w obiegu cieczy chłodzącej. Jeśli w nim gromadzi się większość płynu podczas jazdy, to wypycha go tam cisnienie. A ciśnienie w układzie może się tworzyć przez przepuszczanie spalin przez uszczelkę do obiegu płynu. Po jeździe węże z płynem powinny być wówczas nienaturalnie twarde. Jak już jest mocno źle, to może być też delikatny problem z odpalaniem i chwilowe dymienie z rury, bo na postoju ciśnienie "ucieka skąd przyszło", czyli do komory spalania. A przy tym zabiera ze sobą trochę płynu. W pewnym sensie mogło by to też tłumaczyć kiepskie grzanie, ale to takie trochę naciągane - pojemność samego układu jest znacznie większa niż zbiornika wyrównawczego
Innym wytłumaczeniem była by blokada gdzieś w obiegu, pompa pcha ile ma siły, a gdzieś po drodze jest zator i rónież tworzy się różnica ciśnień. Przed zatorem jest wysokie, za bardzo niskie. Gdy wysokie jest po stronie zbiorniczka, ten jest zapełniany nadmiarem płynu, a za wspomnianym zatorem płynu niewiele. No i brak grzania kabiny również może być tego skutkiem. Tylko pytanie skąd w 4 letnim pojeździe zator?
Tak czy siak naprawa tania nie będzie, szczególnie w UK gdzie diagnostyka stoi na bardzo niskim poziomie.

Samochód mam rok mam cała historie serwisu w Mazdzie nie nie ma wzmianki o jakiś problemach. pierwsze obiady zobaczyłem jak wracałem z polski połowa sierpnia ale było to tylko przy 190 troszkę mi moc odcinało ale dosłownie na sekundę lub dwie pomyślałem ze to normalne. Tak naprawdę zobaczyłem ten problem gdy dni były już zimne Madzia zaczęła mi bardzo wolno grzać się tzn w środku. Pierwsze co zrobiłem wymieniłem termostat i korek później problemy w czasie jazdy się zaczęły ale tak jak pisałem tylko na trasie przy 120 gdy jadę wolnij jest wszystko Ok przyspiesza normalnie. Wiem jak tu w Angli to wszystko wyglada dlatego pytam was o pomoc bo wątpię żeby mi tutaj ktoś pomógł a tez nie chce wydawać dużo kasy w ciemno

-- Dodano: 28 marca 2019, o 17:44 --

Nie mam problemu z odpalanie a z rur nie zauważyłem silnego dymu. A do zbiornika nie wyrzuca mi całości płynu tylko nieznaczna cześć. Przykładowo jak by było minimum to wywali tak do połowy między min a max

Dlaczego jjest minimum?;) to pierwsze pytanie. Sprawdziles szczelnosc ukladu ?Wez komputer do reki i sprawdz w ogole czy ten termostat sie otwiera. Oraz przy jakiej temp. Przejedz sie, zobacz pod obciazeniem, jakie masz temp wody i oleju. Zobacz jakie masz egt . Moze problem nie lezy wcale w ukladzie chlodzenia. Do sprawdzenia jeszcze nagrzewnica i wszystkie weze.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

A nie kombinowałeś przypadkiem z jakimś cud specyfikiem do odtykania nagrzewnic (albo poprzednik?) Ja tak załatwiłem sobie uszczelkę pod głowicą w poprzednim aucie, bardzo słabo grzało powietrze do kabiny i stwierdziłem że nagrzewnica może przytkana, najtańszym sposobem było zalanie cud specyfiku do nagrzewnic, przejeździłem z nim 50km zgodnie z zaleceniami producenta, zlałem płyn - nic to nie dało, a po 500 km wyciek płynu po bloku od strony rozrządu (1.9 TDI), uszczelkę wysrało zdecydowanie moja najgorsza motoryzacyjna decyzja...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Nic nie wlewalem jakoś nie wierze w ta magię

Na zdjęciu winowajca problemów po wymianie turbosprężarki.

Póki co zrobiłem jakieś 40 mil, popiłowałem i jest okej.

Mam nadzieję, że teraz zostało tylko tankować i jeździć

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

A co to takiego, jeśli można wiedzieć?

Map sensor

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Ja swój też czyściłem w tygodniu

Tak wygląda po 40k km bez czyszczenia:

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty, gdzie to jest dokładnie umiejscowione? Są jakieś problemy z tym, jakieś objawy? Samemu się za to brać, czy wspomnieć przy przeglądzie? Za tydzień robię większą akcję, więc może warto?

popielasty wrzuć zdjęcie na forum, obecny link nic nie wyświetla.
Swoją drogą zastanawia mnie w jaki sposób brudny czujnik może wpływać na boost, skoro po pół roku od nowości wszystkie są i tak totalnie zasyfione.

darrecki. Problem nie lezal w doladowaniu. Tylko blednym odczycie cisnienia bezwzglednego kolektora dolotowego. Zaleznosc taka ,ze map sensor ma wplyw na polozenie przepustnicy. A tu sterowana elektronicznie a nie ciegnem.PLus bardzo prawdopodobne ,ze tworzyl zla mieszanke z tego tylu.Takie moje zdanie.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Rzekomo całość była tak zaklejona tym syfem, że odczyty były całkowicie błędne. Szczególnie przy sprawnej turbinie.

W 2 dni zrobiłem już jakieś 500km i jest wszystko ok.

Zobaczymy dalej

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

Wrzucam ponownie foto. Mocno zabrudzony po 40k km, ale jak dla mnie nic się nie zmieniło - odczyty MAP i MAP_DSD też takie jak były, ok 0,3 za mało.

IMG_20190327_115235.jpg

Pablos - to jest z lewej strony na przodzie kolektora dolotowego (w sumie w dolnej części), żeby łatwiej było go wykręcić można poluzować mocowanie wiązki elektrycznej - czujnik jest centralnie pod nią. Dostęp ogólnie dobry, łatwo się tam dostać. Jedyne co to wyjmować go na całkowicie zimnym silniku, bo nawet na lekko ciepłym nie chce wyjść - trzyma go jeszcze jakieś ciśnienie w kolektorze. Tu na forum sporo osób go czyściło, zazwyczaj mocno zawalony nagarem. Jego umiejscowienie jest dość niefortunne, zagłębiony w takiej niecce jeszcze.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Darrecki, wspominałeś kiedyś o wartości ilości wypalania dpf, że musiałeś dodawać, bo przez przypadek usunąłeś.

Jak to zrobić? Teraz zauważyłem, że mechanicy musieli mi to usunąć.

Sent from my Huawei Mate 20 Pro using Tapatalk

durin90 Forscan, asbuild dla PCM, blok 5, wiersz zaczyna się od 7E00512XXXXXXXXXXXXX.

poxtazo zdaję sobie sprawę, że brudny czujnik przekłamuje odczyt. Ale dlaczego u nas na totalnie zawalonych czujnikach też nie ma błędu overboost, a czyszczenie nic nie daje?

Bo prawdopodobnie nie otwierala sie przepustnica tak jak nalezy .

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

durin90 Forscan, asbuild dla PCM, blok 5, wiersz zaczyna się od 7E00512XXXXXXXXXXXXX
Skąd wziąść ten lepszy forscan aby zmieniać wiersze w programie ? Lub jakiś inny program interfejs ? Posiadam tylko LM i te programy które przyszły z nim sa do bani z góry dziekuje

Zestaw po 150k. km nie wyglada jakos tragicznie ale jak widać w cyklu 50miasto/50trasa przy raczej dynamicznej jezdzie. Wiecej nie jest w stanie ujechac. Okazjonalnie P0401. Pomiar z rolek , brak 30nm i 11km , 20nm 13kn , 25nm 12 km. Wiec czas na zabieg. Szybka akcja. Srubokret ,preparat do egr/turbo, szmata i zmywak do naczyn.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka