O co chodzi z tym wyprzedzaniem? jakieś podtrzymywanie mitów o momencie czy co ? redukcja biegu nie istnieje ?
A nagonka, jak już tego określenia używasz to naście lat temu się zaczęła, w prasie, salonach itd. nakręcanych marketingowym bełkotem o momencie, przyśpieszeniach na zaspawanym najwyższym biegu (jakby skrzynia nie istniała), dieslach w cenie benzyny itd. byle nakręcić sprzedaż generujących konieczności serwisowe diesli .
Ja jak mówię, byłem pod wrażeniem niskoklekotowego diesla w Maździe. Ale cóż, znajomy który ze mną używał jakiś czas Mazdy 6 diesla do tego samego co ja m.in. czyli wożenia auta na tor na lawecie, patrzę przyjeżdża dostawczakiem z lawetą. Pytam co jest ? on na to -2gi raz silnik klęknął, pozbyłem się.
Ja wiem, że jednostkowe przypadki mogą wiele nie znaczyć, ale...

a tak na marginesie to 2,2 Diesel jest
wolniejszy od 2.5 benzyny :-)

zeby nie byc goloslownym:

https://www.autocentrum.pl/nasze-pomiary/mazda/6/

Ehh, widzę, że dyskusja zmierza w złym kierunku.
Większość użytkowników jako nowe kupuje silniki benzynowe, głównie 2.0, zwłaszcza przez akcyzę i cenę końcową auta. W przypadku rynku wtórnego ceny poszczególnych wersji silnikowych wyglądają podobnie. Dlatego zdecydowałem się na coś mocniejszego. Jeździłem wolnossącą benzyną 70KM, potem dieslem 90KM. Różnica była kolosalna. Dlatego, proszę nie mówcie mi, że słabsza mocowo benzyna bez turbo będzie dynamiczniejsza od diesla. Może 2.5 podobnie ale kosztem większego spalania. Kolega z Hondą 1.8 140KM, po przesiadce z diesla, w następne auto celuje w uturbioną benzynę.

...i słusznie. Uturbione benzyny dają radę diesle zresztą także.

Cóż, ktoś to zaczął nie trzeba było, gdy pytanie dotyczyło jednoznacznie tylko i wyłącznie benzyny w konkretnej wersji, słowa o dielslu nie było .
Co do cen - skoro diesle mają taki spadek wartości jak mówisz (faktycznie ?) , że zrównują się z wersjami o kilkadziesiąt tys zł tańszymi jako nowe no to... znikąd to się nie bierze.

Turbo ma kopnięcie ale musisz biegami mieszać a tak możesz ciągnąć obroty. Jak masz dane do setki takie same - to auta tak samo szybko prędkość taką samą osiągną przecież tyle że w turbo będziesz miał kopnięcie w plecy 4 czy 5 razy a bez - zmieni bieg dwa razy i koniec. 8 sekund to 8 sekund, wrażenie na plecach to oddzielna historia.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Napisałem tylko, że Mazda z dieslem ma trochę zacięcie sportowe.


Bierze się właśnie z tej całej nagonki obecnej.


Niczym nie mieszam, robi to za mnie automat.


Jeśli chodzi do setki to pewnie tak. Ale kto się będzie ścigał spod świateł.
Jest gdzieś jakieś porównanie przy np. 60 - 100 km/h, i tak dalej... ?

Pablos, słusznie napisałeś o zacieciu sportowym Mazdy6 w dieslu. Były takie przymiarki na serio i nawet w kraju pachnącym benzyną :

https://www.youtube.com/watch?v=SdAZZ5NLeZg

Niestety, nowszych doniesień niż z 2014 już brak. Coś jednak do końca nie wypaliło.

Mnie się jednak coś w pamieci kołacze, że gdzieś około 2016 widziałem w Long Beach jakiś wyścig uliczny "jakiejś" formuły i kolosalne ( ogłuszajace) wrażenie zrobiła na mnie właśnie taka Mazda diesel race car :

Piękna ta sportowa wersja z filmiku. Gdzieś o tym czytałem. Nastąpił rok 2015, afera Dieselgate i to co dobre się skończyło.

Ale nie ma żadnej "nagonki".

Wystarczy spojrzeć na dział "Mechanika" na tym forum, tam dział "silnik" i zobaczyć ile wpisów z problemami dotyczy diesli a ile benzyn . To żadna nagonka. Choć i tak jak to się mówi "dają radę" , ale zerowa problematyczność to tutaj jednak w przypadku benzyn ma miejsce.

Może po prostu ten dział traktujemy jako swojego rodzaju hobby?
Ja dzięki temu się nie nudzę, mogę coś ciekawego poczytać, może coś też napisać.

7,3s vs. 8,6s nie przemawia do Ciebie?
2.5 ma wbrew pozorom szybka skrzynke
depniesz ja porzadnie i juz jest w okolicach 5,5 - 6 tys.
obrotow a wtedy jest moc

moment na niskich obrotach slaby wiec
trzeba deptac w podloge i to dynamicznie

ma takiego wrazenia masazu plecow ale
wolniejsza nie jest od 2,2D
TIR-a nie wyprzedzasz odczucie masazu plecow
tylko osiagami

cos kojarze jakis test gdzie 60-100 bylo
w 2,5 w 4,6s oczywiscie z kickdownem.

...nie 2,5 do 4,6 tylko 4.1 do 4,5 Źródło https://www.automobile-catalog.com/

Ni mi za tym, ni przeciw, ale Polska szrotem diesli stoi. I jak czegoś nie zrobią to będzie stała jeszcze bardziej. Kupując nowego teraz zastanawiałbym się czy go nie będę za 3-4 lata oddawał za darmo. Teraz diesla bezpieczniej na parę lat kupić 3-4 letniego. Nie będzie aż tak w plecy.

_________________

Dlatego kupiłem 3 letnie auto, które w moim przypadku było tańsze niż 2 litrowa benzyna. Kupiłem dla siebie, więc może trochę pojeżdżę. Ze sprzedażą 15 letniego 1.9TDI nie miałem problemu. Wziąłem dwa razy więcej niż pierwszej generacji szóstki teraz stoją. Jak to mówią, gdyby człowiek miał się przewrócić to by z domu nie wychodził.

Z tego punktu widzenia, właściwa decyzja.

_________________

z silnikiem 2.5 4,6s mialo byc

Nie ma to jak deptanie w podłogę szczególnie 2.0(2.5 chociaż ładnie brzmi), silnik wyje w baku wir no naprawdę jest się czym podniecać.
U mnie z manualem spala 6,5l. Komp pokazuje 6,2l. Raczej 120-140 na krajówce pomykam plus łykanie tirów.

dropt07, dzięki

Tak w sumie z punktu widzenia polskiego prawa to zakup na dzień dzisiejszy każdego auta spalinowego może być strzałem w stopę za kilka lat. Ludzi w Krakowie już załatwili, na Kazimierz już tylko elektrykiem można wjechać.
Także nie ma co się sprzeczać bo wszyscy na tym samym wózku jedziemy.

Jak zaspawasz stałe przełożenie w stylu 5tka od 60 czy 6stka od 80, jak to miało miejsce w mierzeniu słynnej niemieckiej "elastyczności" w niemieckiej prasie to wtedy doładowany silnik będzie miał zawsze lepszy czas...
Jak bierzesz pod uwagę najlepsze przełożenie dla danego silnika to już przebieg mocy w danym zakresie obrotów umożliwiających zmianę prędkości definiuje który będzie szybszy...
A dla naszej Mazdy 6 to wg testów na autocentrum:
2.5 AT 192KM ma 3,3s dla 0-60 i 7,3 dla 0-100 (czyli przy ciągłym rozpędzaniu się jest 4s dla 60-100)
2.2 AT 184KM ma 3,3s dla 0-60 i 7,9 dla 0-100 ale jest to późniejszy lift nieco dociążony, (czyli dla 60-100 jest to 4,6s)
Niestety nie ma tam 2.5 po lifcie ani 2.2 bez AWD w budzie Mazdy 6 przedliftowej...

Ale generalnie jeśli chodzi o spalanie to jest 2.0b = 2.2d <2.5b
A jeśli chodzi o dynamikę to jest 2.0b<2.5b = 2.2d
A jeśli chodzi o bezawaryjność wynikającą z forum i opinii na rynku 2.2d<2.5b=2.0b

Oczywiście uprościłem do jednego diesla (bez wyszczególniania mocy) i nie rozbijałem skrzyni na 2.0b AT/MT, czy 2.2d AT/MT

Dla każdego coś miłego... nie ma co się nastawiać negatywnie do innych. Każdy wybiera wg swoich własnych kryteriów...

_________________

Dzisiejszy pomiar, prosta, zimówki, temperatura zewnętrzna ok. 12st. C.
Macie punkt odniesienia, możecie porównać...
Oczywiście orientacyjnie.

_________________

@grzesiolek
mariuszcom ma auto z 2017r czyli
175KM czyli 8,6s 0-100km/h

@mariuszcom
jak zaczniesz deptac Diesla to tez Ci spali
powyzej 8l/100km

i nie czepiaj sie juz tej benzyny
bo zachowujesz sie troche jak chlopiec z piaskownicy
pasuje Ci Diesel ok ale nie wmawiaj nikomo
ze jest lepszy a tym
bardziej szybszy od benzyny 2.5

PEACE!

Mam pytanie do posiadaczy 2,5 mianowicie czy system dezaktywacji cylindrów powoduje jakieś wibracje podczas jazdy .

ABC1 do posiadaczy 2.5 po ostatnim lifcie... bo wcześniej wyłączania cylindrów nie było...

_________________

Dokładnie tak , rocznik 2018/19 r obiło mi się o uszy że coś tam niby nie tak jest ile jednak w tym prawdy , wdzięczny będę za opinie posiadaczy tego rocznika w tej kwestii .

tak, występują delikatne drgania gdy auto jedzie na 2 pracujących cylindrach.
na początku jakoś tego nie wyczuwałem albo nie zwracałem uwagi, ale rzeczywiście z czasem zacząłem je wyczuwać.

pbbp Czy te drgania są względnie mało wyczuwalne czy też jednak powodują jakiś dyskomfort podczas jazdy ?

-- Dodano: 11 maja 2019, o 11:47 --

Kiedy się pojawiają drgania ( przy jakich warunkach miasto , trasa i przy jakiej prędkości ) zwrócę wtedy uwagę podczas ewentualnej jazdy próbnej.

Kilka lat temu jak Fiat konstruował swój 2 cylindrowy silnik nowej generacji to sami inżynierowie przyznawali, ze największy problem pracy takiej konstrukcji to właśnie drgania. I sama kultura pracy.

Niby zrobili cuda wianki i miał być miód malina a klienci jednak go nie kupowali.

Także mnie osobiście nie zaskakuje wcale ten „problem”. Co innego od 8 cylindrowego HEMI odłączyć 2 cylindry, a co innego od naszych kosiarek Skyactive.

Było już pisane, drgania występują przy prędkościach 40 do 80 km/h przy spokojnej jeździe.
Są lekko odczuwalne, ja się przyzwyczaiłem. Ostatnio już wogóle o nich zapomniałem.
W wielu dieslach podczas normalnej jazdy drgania są większe od tych w 2.5L, tak więc temat jest raczej pomijalny.
Auto mam wrażenie jakoś się wyrobiło w tej kwestii, ułożyło po tych kilku tkm które przejechałem.
Radzę pojeździć spokojnie autem demonstracyjnym i obadać. Najlepiej ciągnąć się za kimś z niską prędkością.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

ABC1, dla kogoś te drgania nie będą problemem, a dla innej osoby mogą być nie do zniesienia. Najlepiej byłoby gdybyś sam to przetestował i wówczas zobaczysz czy będzie to dla Ciebie do zaakceptowania czy też nie. Mnie osobiście nie przeszkadzają.
jak wspomniał Kierowca, dezaktywacja 2 cylindrów następuje gdy przez określony czas jedzie się stałą prędkością w przedziale 40-80 km/h.
Przykładowo w codziennym ruchu miejskim światła, korki, itd. dezaktywacja będzie bardzo rzadko, chyba że trafi się 'zielona fala' i bez przyspieszania uda się przejechać dłuższy odcinek drogi.
Dzisiaj jechałem drogą krajową w sznurze aut, więc dezaktywowały się cylindry gdy były spełnione powyższe warunki.