Przecież silnik jak już się rozgrzeje to pracuje w konkretnym zakresie temperatur. Nijak nie przekłada to sie na wiekszą temperaturę na zewnatrz, nawet o te 10 czy 20 stopni. Po to jest układ chłodzenia i termostat- jak sama nazwa wskazuje. Niezależnie czy to Japonia, Meksyk lub Polska - nigdzie nie zaklada się przecież temperatury chłodziwa wiekszej niż 110°C.
Dyskusyjne będzie w tym przypadku dostosowanie oleju do temperatury w której nastepuje zimny rozruch silnika.
I tak, różnica pomiedzy rejonem Hokkaido a Okinawą, owszem jest , coś jakby Suwalki a Zielona Góra tego lata.
W ekstremalnie zimowych Suwałkach rozruch na 0w20 raczej sprawniej dostarczy smarowidlo do zakamarków skajaktiwa, no to chyba oczywiste.
Olbrzymie zróżnicowanie temperatur występuje również w Kanadzie oraz USA, gdzie Mazda zaleca 0w20. Jedynie na Meksyk w książce serwisowej jasno stoi 5w30.
Co jest oczywiste w sensie klimatycznym.
Wątpię czy w wiekszości amatorskie opinie powinny brać górę nad zaleceniem inżynierów producenta wyposażonych w stanowiska laboratoryjne i mających dużo więcej do stracenia co przysłowiowy, wszystkowiedzący mechanik o imieniu na J.

Smook, no to jak inżynierowie Mazdy dają nam wybór 0w20 lub 5w30 (wg książki serwisowej) to ja wybrałem ten drugi i nie będę się z zaleceniami inżynierów przecież kłócił i wybierał 0w30, zwłaszcza, że dla naszego klimatu poza funkcją eco nie widzę przewagi 0w20...

_________________

Leje 5w30 co 20 tyś , już 115 tyś przejechane I wszystko dalej zamierzam tak robić skoro jest dobrze to po co kombinować

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

Racja, w zasadzie wciąż- a przynajmniej w zakresie manualu, obejmuje nas "Europa".

Ja do 4 tys. na fabrycznym potem wymiana na amsoila 0W20 teraz mam 15 tys od wymiany, zero dolewek poziom taki jak po wymianie w serwisie jestem bardzo zadowolony.

We wrześniu przejechałem CX-5 (03.2018, 2,5 l, 10 kkm) około 1,5 kkm w tempie autostradowym) średnia 140 km/godz.). Ubyło 0,5 l oleju. Zmieniłem olej z 0w-20 na 5w-30 i na razie, po 2 kkm jest spokój – zero ubytku. Silnik 2,5 l to rozwiercony 2,0 l skory do przegrzania. Wiadomo, że ponad 4 000 rpm pierścienie tłokowe na nadążają z odprowadzaniem oleju – czyli tak musi być ? Jakieś uwagi, komentarz?

Mi się sprawdza to co napisałem kiedys.
Moja 2,5 w lato czesto stryb sport + zmiana biegów przy odcinke = dolewka 0,3l na 2 tys km.
Ostatnio tylko spokojnie i przez ostatnie 5 tys km nic nie ubyło na bagnecie, bo go nie kręciłem często do tych 6,250 obr.

Skąd to info?
Ja zawsze miałem info, że 2.5 to przeskalowany 2.0...
Gdzie w US mają nawet te same parametry kompresji itd. a w Europie wycisnęli z 2.0 nieco więcej zwiększając stopień kompresji...

Dla 5W30 ubytek mam w 2.5 na poziomie niezauważalnym między wymianami... Ale 95% jazdy mam poniżej 4k rpm...

_________________

Zrobiłem 65tys swoja GJ 2.0 i nigdy nie dolewałem między wymianami. Zona jeździ nową CX5 2.0 i również zero dolewek - wlaśnie zrobiony 1 przegląd po roku, 16tys.
Piszę zero dolewek w rozumieniu : nie było ubytku. Caly czas 2mm poniżej gornej kreski.
Należy być śwadomym dwóch spraw :
1.równe , poziome podloże
2.olej ścieka b powoli, mimo że to 0w20. Dokonujmy pomiaru po min 15min postoju.

Świadomym jeszcze w kwestii rozrzedzenia oliwy paliwem.... W.silnkach Skyactiv-G.
Takie info pojawiło się na forum jakiś czas temu...
..ubytek oleju plus dawka paliwa równa się poziom na bagnecie na tym samym poziomie...? Hehe, dywaguje tylko

Zgoda, są takie teorie; nienowe zresztą i dotyczą wszystkich silników. Na szczeście nie słychać aby poziom w silnikach benzynwych rósł aż tak zauważalnie jak w klekotach. Mimo wszystko interwały wymian nie powinny być wydłużane ponad przepisany okres lub dystans.Każdy zresztą ma swój punkt widzenia na praktykę wymian oleju.
Proszę się nie śmiać, ale prócz kontroli poziomu oleju na bagnecie od wielu wielu lat zawsze tą kroplę ..wącham. To taka ludowa madrość amerykańskich samochodziarzy - czujesz benzynę w oleju, czas go wymienić.

W sumie ja kiedyś spotkałem się z instrukcją serwisową w ASO: viewtopic.php?p=295279#p295279

_________________

A ja się spotkałem w analizie mojego oleju....

I jak tam panowie? Jaki olej w końcu używacie do swoich Madzi?

_________________

Jak użyjesz chociaż ,,szukajki", tak trochę wysiłku, to się dowiesz

_________________
Nieważne kim chciałbyś być, ważne kim jesteś teraz

była GG kombi, GH hb a teraz jest GJ sedan

Też tak robię w MPS-ie. Tam mi oleju delikatnie przybywa przy jeździe na krótkich dystansach bez upalania, ale to akurat normalne w aucie z turbo i dobrze "podlanym" programem. Natomiast wystarczy 100-kilometrowy przelot po autostradzie czy gdziekolwiek ale ostro, z wkęcaniem silnika pod czerwone, żeby oleju troszkę ubyło na bagnecie. Ale to raczej nie to że silnik olej wtedy przepala w ilościach hurtowych, tylko zawarta w nim benzyna doszczętnie odparowuje po konkretnym rozgrzaniu. Za to z wydechu sadzi mi czarnymi ciapkami na zadek i ciężko to zmyć, ale ten typ tak ma po chipowaniu... Interwał wymiany oleju w MPS to u mnie max 7500km...

Odnośnie zaś GJ u mnie, to na razie za mało kilometrów, żeby konkretne wnioski wyciągnąć. Ale biorąc pod uwagę fakt, że GJ służy mi do spokojnej jazdy, więc i zużycia oleju się nie spodziewam, a kontrolowanie stanu co 1000km i tak mam zakodowane, niezależnie od auta jakim jeżdżę. Taki nawyk... Dam znać za rok jak to wygląda po całym interwale od wymiany do wymiany...

W mojej 2.0, w ostatnim czasie serwis dolał 1,5 litra 0w20, podobnie jak koledze Tomala. Wszystko przy przebiegu 16k km - wtedy z prawie suchego bagnetu, poziom oleju jest idealnie między min/max.

Bemo Motors w Warszawie twierdzi, że nie ma powodów do obaw.
Spora część tego przebiegu to autostrady, mniej Warszawa i pomniejsze miasteczka

Wg. Mazda - norma zużycia oleju w tym silniku to do 700 ml / 1000 km.

1,5L nawet na te kilkanaście tysięcy kilometrów wydaje się bardzo bardzo dużą ilością. Jeśli ciągniesz autostradami ponad 140 km/h stale to mogę to zrozumieć.

Z doświadczenia wiem, że jest sporo silników, które biorą olej przy prędkościach autostradowych, podczas gdy po mieście nie biorą nic.

Są tu osoby które od wymiany do wymiany nic nie dolewały. Inna sprawa czy nie jeździły na niskim stanie.

Ale co tam, jeździć, w razie draki niech Mazda się martwi. Jeśli ma coś wyjść to zakładam, że wyjdzie przed końcem gwarancji.

_________________
M6 2.5L AT Machine Gray '18
O1 VRS 1.8T MT Corrida Red '03

1,5l to naprawdę sporo. Ja użytkuje głownie m6 na autostradach (85%) z prędkością "przelotową" i fakt troszkę ubywa ale mam oleju tak na połowę bagnetu przy wymianie. Wymieniam co 10000 km. Teraz zmieniłem na amsoil 0w20 i liczę, że będzie jeszcze lepiej.

W pierwszym roku eksploatacji - zero ubytku. Na pierwszym przeglądzie silnik zalany kupioną prywatnie Suprą 0W20. Nie sprawdzałem ile wlali w serwisie, ale po 10 tys zauważyłem ubytek oleju (poniżej minimum). Dolałem ok 0,5 l. Od tego czasu obserwowałem olej regularnie i ostatnio, po ok 7 tys. dolałem 0,5l nie czekając już na spadek poniżej minimum. Wniosek - bierze ok 0,5l/10 tys. km.

Yoorek Zmień olej na coś lepszego, może w oleju tkwi problem.
Chyba, że go mocno butujesz, no to w tedy musi brać.
Pozdrawiam.

_________________
Pierwsza Madzia sprzedana, druga to: Madzia 6 GL kombi Snowflake White.

U mnie 3 tys. km pyknęły od wymiany na AMSOIL 0W20, jazda 80% trasa, a 20% ruch wiejsko-miejski Ile wlali tyle jest... W trasie generalnie spokojnie, ale możliwości 2.5 czasami wykorzystuję, ba, czasami z premedytacją to robię

Niniejszym pozdrawiam serdecznie właściciela CX5, który chciał się wczoraj po południu ścigać na A2 za bramkami w Zgierzu

Kolego, miałem kiedyś MPS-a... Trochę szacunku...

Potwierdzam na amsoil 0w20 poziom oleju nie drgnął nawet o milimetr. Styl jazdy taki jak na suprze.Zrobilem na ten moment 5tys km, przy suprze był już widoczny ubytek przy takim przebiegu.

Amsoil Signature Series 0w20 ma bardzo niski jak na lepkość 0w20 parametr odparowalności. Wynosi 8,5%.

Karta danych technicznych: https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

O odparowalności poczytacie na blogu: https://czarnepaliwo.wordpress.com/2015 ... ug-noacka/

Z innych olejów o niskim Noack jest np. Ravenol EFS 0w20 (9,1%). Ma jednak nieco inny charakter. Wyższy HTHS sprawia, że jest odpowiedniejszy do eksploatacji pod cięższą nogą, ale na krótszych interwałach z uwagi na mniejszy niż w przypadku Amsoil TBN (liczbę zasadową).

https://www.ravenol.de/uploads/tx_raven ... 0W20_0.pdf
https://czarnepaliwo.pl/glowna/421-rave ... 20-4l.html
https://czarnepaliwo.pl/glowna/420-rave ... 20-1l.html

_________________
http://www.czarnepaliwo.pl - sklep z olejami silnikowymi, przekładniowymi, dodatkami do paliwa i wszelkimi płynami eksploatacyjnymi do Twojej Mazdy

Od 7 miesięcy amsoil 0w20 i olej nie ubywa ani ml, rok temu na supra 0w20 po 6 miesiącach dolewka koło 0,3/ 0,4l.

Nie wiem co tam Aso leje, ale mi nie ubywa. Teraz była wycieczka w ciepłe kraje 4000 km w 3 tygodnie, ubytku brak.

Często kręcisz do odcinki ? znaczy tryb sport i ful gaz ? bo widzę że taka jazda sprzyja ubytku oleju, ale na amsolil i tak nic nie ubywa.
Spokojna jazda bez zmiany biegów koło 6000 tys obr. to i na suprze 0w20 oleju nie ubywało.

U mnie dwa tygodnie pan w serwisie sprawdził na moją prośbę poziom oleju i było na samym dole (ale w normie). Z racji że zaraz przegląd (przyszły tydzień) to nie dolewałem. Diabli wiedzą ile zalali. Od wymiany jakieś 15K przebiegu.

_________________

A na co dzień dłubię tutaj http://www.wedrowiec.net

Moje obserwacje :
- jak wcześniej pisałem : olej z fabryki i Penrite 0W20 - ubytków brak,
Doszły dwie zmiany Supra 0W20 - na obu ubytków brak,
- właśnie zalałem Eurol 0W20 (jeszcze tańszy od Supry a przyzwoity wg parametrów) ) i zobaczymy.
Silnik 2.0 Przebieg >90tys km
Interwały zmian 10-15tys km. Użytek rodzinny, w sporej części miejski krótkie odcinki (potencjalne ubytki uzupełnia paliwo? hmm chyba nie , bo po trasie ok 5 tys tak samo ubytków nie było) + wakacynjo-wycieczkowy itp , raczej spokojny.

Na który dokładnie się zdecydowałeś?

_________________
http://www.czarnepaliwo.pl - sklep z olejami silnikowymi, przekładniowymi, dodatkami do paliwa i wszelkimi płynami eksploatacyjnymi do Twojej Mazdy