Siema. Sprawdziłem błędy forscanem, myślałem że to coś z silnikiem a tu chyba jednak ze skrzynią. Powiedzcie mi czy moduł skrzyni jest gdzieś na dole kolo skrzyni? Bo po uderzeniu w dzika wpadl on pod auto i może coś tam urwał że wali takimi błędami. Tylko ciekawe czy to skrzynia czy tylko moduł.

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Skasuj błędy, jeździj dalej i zobacz czy wrócą. Równie dobrze mogą być one bardzo stare i nie powodujące żadnych efektów ubocznych. Błędy "U" to jedynie błędy komunikacji, a wskazania przez Forscan nie są zbyt dokładne niestety. W serwisówce masz błędy w stylu U0401:68, samo U401 nie mówi w zasadzie nic, bo może odnosić się do kilku modułów jednocześnie - a wszystkie na raz nie mogły paść. Zobacz Forscan na PC, może będzie bardziej precyzyjny.

Błędy były już kasowane i pojawiają się powtórnie. Oczywiście nie od razu ale np po 300 km. I jak wyświetlają się na desce rozdzielczej to skrzynia zaczyna strasznie szarpać. Po wyłączeniu silnika i włączeniu na desce spokój. Sprawdzałem jeszcze ten błąd skrzyni delphim to też wyskoczył błąd przeniesienia napędu skrzyni biegów. Dodam że jak skasuje błędy to i tak coś jest nie tak bo tak jak pisałem wcześniej odczuwalne jest coś jakby poszarpywanie lub przerywanie podczas rozpędzania a ostatnio wjechałem na autostradę i robiłem test but w podłogę 2 bieg ok 3 bieg ok 4 bieg i 4800 obrotów i auto nie chciało zmienić biegu stanął obrotomierz na 4800 i jak by koniec biegów. Później jechałem już spokojnie 120 chciałem wyprzedzić samochód, rozpędziłem się do 130 i znów to samo ja gaz a auto 130 i nie więcej tak jak by był limiter załączony.

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Zaglądałeś pod spód auta? Czy wszystko tam gra... Kabelki wtyczki itp...?

Nie zaglądałem bo byłem pewny do dzisiaj ze to wina jest gdzieś po stronie mechanicznej silnika, tymbardziej że serwis mazdy przekonywał mnie że to padniete turbo jest powodem tych objawów i wymienili je na nowe ale dalej jest to samo. Nie ma co muszę pojechać znowu do serwisu póki gwarancja jest bo jeszcze się okaże że skrzynia do wymiany.

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Jak błędy wracają to albo coś z wiązką albo z którymś z modułów. Sprawdz tym Delphi czy przypadkiem nie podaje całego kodu błedu razem z wartością po ":", czyli np U4010:11 zamiast U4010, bo bez tego to nawet nie wiadomo gdzie szukać.

Witam wszystkich
Panowie jestem nowy na forum aczkoliwek mazdę 6 mam od 11 lat.
Wersja GG 136km diesel. Generalnie jestem bardzo zadowolonym uzytkownikiem, przejechałem nią ponad 180 k A samochód ma juz ponad 310k i tylko jedna awaria (reszta to eksplaotacja)

Ale pisze w innej sprawie. Przymierzam się do zmiany i zastanawiam się nad 6 z 2014 roku z silnikiem 2,2 175. Przeczytałem cały wątek i mam mieszane uczucia co do tego samochodu. Generalnie silnik niby już po poprawkach ale mimo wszystko niesmak jakiś jest (Vin JMZGJ622821176782 przebieg 107k z polskiego salonu).

Co sądzicie? Warto się w to pchać?
Samochód mega mi się podoba ale za te pieniądze można szukać młodszego Passata

Pozdrawiam
Paweł

Jak dla mnie nie ma się czego obawiać - kupić, od razu profilaktycznie wymienić podkładki pod wtryskami i tyle. W najgorszym najczarniejszym scenariuszu może Ci się urwać grzybek od turbiny (póki co chyba 3-4 przypadki na forum). Poza tym nie ma żadnych problemów z tym silnikiem.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Przed zakupem warto sprawdzić, czy auto było serwisowane w ASO, jeśli tak i ma przedłużoną gwarancję to w razie czego nie będziesz miał problemu z ewentualną wymianą turbo. Ja kupiłem ponad roku temu auto, które nic nie miało robione. Przy przebiegu 90 tys. wymieniłem pasek osprzętu i napinacz, klocki przód i tył (pierwszy raz) oraz zaciski na akcji serwisowej. Niedawno mi padło turbo, zostało wymienione. Teraz na najbliższym przeglądzie przymierzam się do zmiany podkładek, sprawdzenia smoka i wymiany oleju w skrzyni. Przydałoby się jeszcze może akumulator zmienić. Może też przez te nasze dziury także wahacze z przodu.
Także myślę, że po takich akcjach drugie tyle spokojnie przejadę. A, jeszcze opony zostały, wciąż mam dwa oryginalne komplety.

W GG smoka zawsze czyściłem przy okazji wymiany rozrządu. Co do podkładek to w GG jest to proste i sam wymieniam co 60 k. Martwi mnie jedynie DPF bo nigdy nie miałem a jeżdżę głównie po miescie

Jeśli miasto to nie 5 min jazdy tylko zdecydowanie więcej, to bym się DPF nie przejmował. W mieście też się wypali jak ma wystarczającą ilość czasu, a jedynie nie lubi krótkich odcinków

Z DPF nie zauważyłem żadnych problemów. Wypala się średnio co 230 km, widać to po zwiększonym chwilowym spalaniu. Przerwanie cyklu jest wznawiane aż do wypalenia filtra. U mnie ostatnie pół roku auto było głównie używane po mieście, nie zauważyłem podniesienia poziomu oleju. Też się obawiałem tego filtra ale tutaj nie stwarza chyba jakiś większych problemów.
Popielasty, Ty chyba czyściłeś DPF, dlaczego była taka konieczność?

Ok. Dzięki za info. A jak się sprawuje skrzynia automatyczna? Bo generalnie nie znalazłem info o większych problemach z nia

To chyba sam sobie odpowiedziales na pytanie.

_________________

Tak, bo jego pojemność była już znacznie zmniejszona. Czyszczenie FCM załatwiło temat i filtr jest jak nowy. Oznaką zawalonego filtra jest coraz większa wartość PID PM_ACC_DSD - po wypalaniu nie spada blisko zera, u mnie już był ok 3.6 co skutecznie zmniejszało interwały wypalania, do 50km. Po wyczyszczeniu aktualnie mam wypalanie 250-300km, a PM_ACC_DSD spada mi do 0.2-0.4 co wypalanie. Od czyszczenia FCM zrobiłem ok 3500 km.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja mam 8k od czyszczenia. Interwaly 200km pm_acc_dsd spada do ok 0,1-0,2

Tez byl zawalony

Za tydz lece w trase full zaladowany z boxem na dachu. Zobacze jakie wtedy interwały, zakładam że będzie sie wypalał częściej.

bulczas,popielasty pochwalcie się ile taka przyjemność czyszczenia metoda FCM kosztuje

Samo czyszczenie 500 zł brutto, wyjęcie filtra w moim przypadku w CX-5 kosztowało 400 zł brutto zdaje się. Firma to pralniadpf w Warszawie. Polecem FCM, zdecydowanie lepsze efekty niż po chemicznym czyszczeniu chemią Tunap, które robiłem w serwisie Bosch - istna lipa, a kosztowało 800 zł brutto.

Myślę, że warto przemyśleć taki zabieg jeśli ktoś ma już przebieg w zakresie 150k-200k km.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Popielasty wyczerpał temat to samo miejsce, ja przecierałem szlaki, generalnie polecam, chociaż warsztatu można się przestraszyć

-- Dodano: 20 stycznia 2019, o 20:46 --

w wątku o tuningu skyactiv wrzuciłem swój ostatni wykres po dwóch akcjach które robiłem w zeszłym tygodniu

rozmawiałem również z MMPOL i Mazda UK i obie potwierdziły mi że na żadne więcej akcje mój VIN się nie łapie, czyli wychodzi na to że nikt nas nie oszukuje (a niby wg tej strony UK się łapie, wychodzi na to że tam są zakresy w którym występują... a nie że cały zakres, tak przynajmniej sobie to tłumaczę)

akcje na które się załapałem to:

AJ024B
AJ024D

robiłem też podkładki - nie były w złym stanie, więc miska nie była zrzucana, przebieg 177kkm

Bylem u dealera i moj sie lapie na te 3 akcje odnosnie podkladek, pompy vacuum i software'u.
Jednak na razie je odwolalem bo darecki pisal o jakichs problemach po recall'u. Ktos , kto mial robiona ta akcje, mial jakies problemy po tym nowym sofcie?

Nadmienie, ze podkladki wymienialem sam poltora roku temu. Pozniej dokrecalem troche mocniej niz instrukcja przewidywala. Uzylem tych samych przewodow paliwowych i nakretek.

U mnie po recallu wszystko wporzadku. Tez lapalem sie na 3 akcje. Ale podkladek u mnie na bank nie wymienili. Moze dokrecili tylko.

_________________

Ja miałem tylko update softu. Całość zajęła mniej niż godzinę, nie wierzę, żeby cokolwiek ruszali pod maską.

Sent from my Huawei M20p using Tapatalk

Witam. Moja mazdę 2014 2.2 150 przy 270tys km dopadł zerwany łańcuch od pompy olejowej i silnik złom. Nie słyszałem o takim przypadku, a tym bardziej że wcześniej miałem gh 2.2 163 i auto jeździło i jeździło 400 tys bez większych problemów. To tak dla przestrogi. Pozdrawiam

aroz78, więcej szczegółów? Po prostu się zerwał? Nie brzęczał wcześniej przy rozruchu? Wydawało mi się, że jest jakiś czujnik rozciągnięcia łańcucha i będzie jakieś ostrzeżenie o rozciągniętym... Czy wymieniałeś podkładki pod wtryskami? Jak wyglądał smok olejowy?

Twój przypadek pasuje do tego opisanego w filmiku:



W filmiku pada info, że był błąd DTC P2263: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 14700.html - sterowanie wastegate'm - ciekawe co to ma do rozrządu.

W filmiku jest też mowa, że zębatka na wale jest bardzo zniszczona. Rozleciała się prowadnica, urwała nawet... Ciekawe co było początkiem tej apokalipsy i jakie były objawy, bo nie wierzę że nie było żadnych (chociażby dziwny dźwięk z rozrządu).

U mnie przy okazji zrzucenia miski oglądałem rozrząd od spodu, nic nie wzbudzało niepokoju zarówno u mechanika który to robił jak i u mnie, wszystko wyglądało dobrze:

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ja to rozumiem inaczej. Moim zdaniem te dane są pokazane jako optymalne wartości ciśnienia przy dwóch wartościach rpm. Czyli jak przy 1500 RPM cisnienie w przedziale 140-190 kPa to ok. Analogicznie dla 3500 rpm.
Poprawcie jeśli się mylę

Tak. To są wartości referencyjne ,czyli jeśli wszystko jest sprawne i olej właściwy, minimalne poprawne ciśnienie przy niskich obr.pompy olejowej i maksymalne osiągane przez układ przy wysokich obrotach (uśrednionych do 3500 obr.)

Otóż to. Dlatego nie rozumiem czemu kolega popielaty stwierdził:
"Jeśli ciśnienie przy 1500RPM jest w przedziale 140kPa-170kPa to znaczy, że już coś tam się może dziać (bazując na danych z tego linku: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00300.html) - niech to będzie dla Was pierwsza wskazówka, sprawdzić ciśnienie (po zagrzaniu oleju do min 80 stopni)."

A także że:
"Natomiast raz mi spadło do 1.5 bar, po zgaszeniu i uruchomieniu znów wróciło do 2.5-3.5 bar przy 1500RPM, co zgodnie z euroesi jest ok"

Ja dzisiaj sprawdzałem u siebie i 1500rpm miałem między 170-180 kPa czyli w normie, powyżej 350 kPa dopiero jak mocno przygazowalem i obroty ok 2500. Patrząc na wytyczne to raczej ok, chociaż osobiście nie jestem zadowolony jak auto przyspiesza na niskich obrotach. Zbiera się długo moim zdaniem, za długo... Miałem przez 10 dni zastępcza Insignia combi z 2017, diesel coś ok 160 koni jak sprawdzałem i moim zdaniem Insignia fajniej się zbierała, reakcja na gaz szybsza i ciągnęło od niskich obrotów do przodu aż milo

Tak, myślę że macie rację, ale jest jedna rzecz która nie daje mi spokoju - jakby pompa olejowa miała 2 tryby pracy, zobaczcie screeny - przez jakiś czas ciśnienie jest 162kPa, następnie przez jakiś czas 274-276kPa przy podobnych obrotach.

1.png

2.png

3.png

Wtedy po czyszczeniu smoka jak wracałem z Gdańska jeszcze z rozwalonymi podkładkami to całą trasę obserwowałem to ciśnienie i przez większość czasu przy 1600 RPM było w tym górnym zakresie powyżej 250kPa, czasami nawet 300kPa. Spadało czasami do 150kPa - byłem wtedy mocno przejęty tym i po takim spadku (po ok godzinie jazdy) gasiłem samochód, sprawdzałem olej i ruszałem dalej - od razu znów było w tych wysokich zakresach - tego nie potrafię wytłumaczyć

Wiecie, ja nikogo nie straszę itp, ja chcę zostawiać tu moje spostrzeżenia i obserwacje i uchronić innych od stresu jaki mnie spotkał. Oczywiście bardzo dobrze że konfrontujemy fakty i przypuszczenia, dzięki temu wątek nabiera na wartości. Niestety, ale żaden z nas nie jest technikiem Mazdy i workshop manuale które mamy i czytamy może nie zawsze dobrze interpretujemy. Prawdopodobnie ten EOP powinno się badać na postoju, utrzymując podane wartości - więc może źle to mierzę.

Po pojawieniu się kontrolki niskiego ciśnienia miałem EOP w zakresie 130-140kPa, dlatego zasugerowałem że jeśli komuś utrzymuje się to 140kPa przy 1500 obrotów to już może być sygnał że jest źle - tamten zakres 140kPa-170kPa to może faktycznie przesadziłem, ale też pisałem to trochę pod wpływem chwili i emocji związanych z tym, że mogłem zatrzeć silnik.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Jednak, kontrolka/komunikat EOP miałeś przy 130kpa 140... Więc tak jak pokazuje papier dla inżynierów Mazdy ostrzeżenie było...
Obecnie dalej masz dość niskie, 150 - 170 na wolnych obrotach, niewiele większe od minimalnego, no ale na nowym oleju bo masz wymieniony.
Nie chcę gdybać, ale wiesz o co mi chodzi, od razu tobie to napisałem...

Po krótkich obserwacjach w jeździe miejskiej mogę stwierdzić, że w moim przypadku pompa oleju ma TYLKO 2 tryby pracy, a ich zakres jest dokładnie taki jak wartości referencyjne. Normalna jazda (w mieście rzadko mi się zdarza więcej niż 2500 rpm) i wskazania są z niskiego przedziału z chwilowymi "strzałami" do górnego zakresu. Wypala się DPF - tylko górny przedział. Wszystko gdzieś po środku wartości referencyjnych. Także nie widziałem nic z przedziału 200-350kPa - jest albo wyżej, albo niżej. Olej to Shell 0w30 ECT C2/C3 z nalotem jakichś 7-8 tyś km.