Myślę że ciśnienie po naprawie, raczej hmm, grzecznie pisząc marne, myślałem że będzie wyższe lub fabryczne jak wskazuje link do euroesi czyli fabryczne. A tu po nagrzaniu na nowym oleju 1.4 do 1.7bara? Ok, w okolicy 1.5 bara??
Słabe zdjęcie, ledwo co tam widać, w sitku...
Mocno zastanawiające...
Jedź na te podkładki, bo mogą być różne sytuacje, naprawe kontynuować w serwisie. Nie powinni dopuścić auta z ciśnieniem oleju mieszczącym się w skali minimum...

Ale chyba źle przeczytałeś, po nagrzaniu mam 2.5-3.5 bara. Natomiast raz mi spadło do 1.5 bar, po zgaszeniu i uruchomieniu znów wróciło do 2.5-3.5 bar przy 1500RPM, co zgodnie z euroesi jest ok. Chyba że masz inne tabele z euroesi o których nie wiem, albo jakoś się nie dogadaliśmy?

Zdjęcie nie jest najlepsze, ale widać że jest zalepione...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

A tak, mój błąd, przepraszam źle przeczytałem
Ciśnienie oleju sprawdzać przy temperaturze oleju i płynu 70-80stC
Skoro miałeś Ciśnienie przy ok ~1600 RPM waha się w przedziale 200kPa-350kPa, o to jest ok

Popielasty, pytałem wcześniej, wymienili Ci smok, czy tylko czyścili? Też chyba będę robił inspekcję i podkładki więc stąd moje pytanie. Następne, czy już wymieniałeś świece i akumulator?

Konstrukcja tego smoka jest strasznie zdupiona. Zamiast dać odwrócony grzybek o dużej powierzchni sitka jak w poprzednich modelach to ulepili takiego plastikowego mutanta. Ale kolejne 500g do masy mniej...

Przepraszam, w tym ferworze różnych zdarzeń pominąłem Twojego posta...

1. Smok został oczyszczony bez wymiany na nowy - Panowie podobno robili to wielokrotnie i zapewnili, że będzie jak nowy. Został zdemontowany i czyszczony chemią (opisaną na fakturze jako "Środek do mycia DPF"). Dodatkowo na niekorzyść wymiany na nowy był czas - mówili że 3 dni trzeba czekać na nowy...
2. Ja nie wymieniałem świec, samochód kupiłem przy przebiegu 150k - nie wiem co ile zaleca się interwały wymiany świec, zapytam dzisiaj w ASO + żeby sprawdzili przy jakim przebiegu trzeba zrobić i czy u mnie było robione wcześniej?
3. Był wymieniony zanim kupiłem auto - podobno kilka dni wcześniej, bo ten oryginalny umarł (to był sierpień 2017). Aktualnie mam jakiegoś Boscha.

Samochód bardzo dobrze kręci i odpala, rok temu przy -15 stopniach na zewnątrz nie zająknął nawet.

darrecki - potwierdzam, dość dziwna jest ta konstrukcja + powierzchnia sitka też mała, dodatkowo w takim zagłębieniu. Idealne warunki do zatkania

Postaram się zdobyć zdjęcia mojego wałka i ogólnie góry przy okazji wymiany podkładek + same podkładki chciałbym wziąć ze sobą na pamiątkę powinienem mieć wszystko w piątek, więc będzie jakaś aktualizacja tego tematu...

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

popielasty ja również byłem na aktualizacji softu i zmianie podkładek, zauważyłem dokładnie to samo, udało mi się dobić do 310 km od ostatniego dopalania dpfa co chyba nigdy wcześniej mi się nie zdarzyło pozytywny aspekt tych akcji serwisowych.

Popielasty, wielkie dzięki za odpowiedź, u mnie siedzi oryginalny akumulator jeszcze ale chyba powoli umiera. Fajnie jakbyś zapytał o te świece.

Izud, ja po aktualizacji zauważyłem u siebie dużo dłuższe wypalanie DPF, lecz nie wiem, czy nie było to spowodowane tym, że wcześniej było więcej miasta niż trasy.

A po co wy chcecie świece żarowe zmieniać? Ja przejeździłem 12 lat M6 GG, świec nie ruszałem - zawsze palił od strzała. To nie benzyna, tam świece grzeją jedynie podczas rozruchu

Nie wiem jak w Skyactiv-D, ale coś mi świta, że w niektórych nowych śmierdzielach świece żarowe grzeją też przez chwile dłużej, żeby temperatura była.


Sent from my iPhone using Tapatalk

tak było kiedyś... teraz świece potrafią dogrzewać nawet przy rozgrzanym silniku

Czytałem gdzieś, że świece mogą wspomagać wypalanie DPF podgrzewając właśnie paliwo - ale nie mam źródła do tego, więc to może być plotka / mit.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Darrecki, w nieśmiertelnym 1.9tdi wymieniałem świece dwa razy, przepalały się.

Popielasty, w Fordzie jest takie rozwiązanie z dodatkową świecą do DPF.

hint: świece żarowe trójfazowe

https://intercars.com.pl/pliki/File/INT ... kcyjne.pdf

cyt:
"W nowoczesnych silnikach świece żarowe nie służą jedynie do rozruchu na zimno. Praca świec w fazie dogrzewania zapewnia stabilniejszą pracę silnika, zmniejszenie emisji szkodliwych substancji oraz cichszą pracę silnika podczas rozgrzewania. Przy dłuższym hamowaniu silnikiem następuje wychła- dzanie ścianek komór spalania spowodowane od- cięciem wtrysku paliwa i brakiem zapłonów. Dzięki pracy świec żarowych efekt ten jest niwelowany umożliwiając prawidłowy przebieg procesu spalania po przywróceniu wtrysku paliwa i wzroście obcią- żenia."

Zrobilem test u siebie. Pierwszy test 1500rpm i cisnienie 160-170kPa
Wylaczylem silnik. Wlaczylem i zrobilem drugi test 1500rpm i cisnienie 260-270kpa
Ktos wie dlaczego taka roznica miedzy dwoma pomiarami?

_________________

Temperatura oleju jaka była?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

86 stopni

_________________

A jaki dystans przejechałeś przy pierwszym teście (od momentu uruchomienia silnika)? Dziwna sprawa :-)

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Wrocilem z pracy. Okolo 25km i wykonalem pierwszy test. Drugi test po 3min.

_________________

Ciekawe jaki zastosowali regulator ciśnienia... kulka i sprężynka?

popielasty pytanie zasadnicze - czy zaorało Ci mapę i egr off po aktualizacji PCM?

oczywiście że ci zaora.

Wiem, wiem.. a nóż k....a

Aż sprawdziłem u siebie EOP. Wcześniej robiłem to tylko na postoju bez zagłębiania się w temat, teraz trochę z tym pojeździłem. Jako laika zastanawia mnie jedna rzecz - EOP nie rośnie / maleje liniowo, a ma w zasadzie 2 różne przedziały pracy:160-180 oraz 360-390 i nic pomiędzy. A mnie się wydawało, że ciśnienie zależy od obrotów silnika i rośnie liniowo. Druga rzecz, to ciśnienie na zimnym silniku jest o ok 10 kPa większe niż na rozgrzanym i to też takie trochę dziwne się wydaje.

Zimny olej jest „gęstszy” (gorsza lepkość? Mniej lepki, generalnie chyba wiesz o co mi chodzi), więc imo większe ciśnienie jest logiczne


Sent from my iPhone using Tapatalk

Trochę nieprecyzyjnie się wyraziłem. Chodziło mi o to, że różnica jest bardzo mała w porównaniu do "organoleptycznej" gęstości oleju. Wg mnie powinna być większa, aczkolwiek olej miał +15°C przy rozruchu więc przy -20 może i tak będzie.

Myślę, że zaorany, ale nie chciałem katować go przed wymianą podkładek. Dodatkowo, od kiedy wyczyściłem DPF metodą FCM mam odślepiony EGR, więc też nie mogę powiedzieć czy błąd z EGR mi nie będzie wyskakiwał przy zaślepionym.

Tak czy siak, wszystko pracuje ok, równo i nie ma żadnych dziwnych objawów jak wspominał darrecki w przypadkach aut z rocznika 2013 na akcji "większej".



Czy EOP skacze Ci tak, że co 1-2 sek potrafi zmienić się z zakresu niskiego (160-180) na wysoki (360-390)? Czy raczej po jakiejś dłuższej jeździe jest spadek? To chyba będzie dobry temat na wykresik, tylko trzeba jakoś dane zebrać - pewnie EOP, RPM, temperatury. Ciekawe co jeszcze by się przydało.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Ano tak właśnie sobie skacze. Dziś tylko na zimnym mam loga (do 56°C) z EOP, EOT i RPM. Pasuje chyba jeszcze dodać obciążenie silnika i pozycję pedału gazu.

Nie kręciłem wyżej niż 2.5k, 3.3k rpm był max. Przez 90% czasu był niższy zakres ciśnienia i rosło tylko chwilowo, patrząc po logu wówczas gdy mocniej nadusiłem gaz. Popuściłem - spadało. Najdłużej pozostało wysokie gdy trzymałem na 3.3krpm - nie spadało też po odpuszczeniu i trzymało aż obroty silnika spadły poniżej 2.5k. Ale ani razu nie udało mi się osiągnąć cośnienia z zakresu 190-350. Jest albo mniej albo więcej.

W pompie oleju ( w wiekszosci, nie wiem jak u nas) znajduje sie elektrozawor (solenoid valve) ktory przelacza sie w warunkach zapotrzebowania na wyzsze cisnienie w ukladzie - z reguły zalezne od rpm, ale też, jak to w praktyce bywa zależne pewnie od wielu innych parametrow, load, stopnia otwarcia przepustnicy itd.
Uwazam ze w twoim przypadku nie dzieje sie nic nadzwyczajnego.
Dobrze ze w GJ " poprawili" moment wychwycenia nizszego cisnienia oleju w danych warunkach, porownujac do GH, gdzie z tego co czytałem, czesto acz nie zawsze wiazalo sie to z przytarciem, remontem, lub zezlomowaniem silnika. Jest coś na plus

Jeszcze nie odebrałem auta, ale mam zdjęcia. Sami oceńcie

gora.JPG

wtryski.JPG

wtrysk.JPG

Jak widać, wałek cały i zdrowy.

walek_1.JPG

walek_2.JPG

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752