Pablos a masz może cały numer z turbiny?

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Jaki jest nowy model tych podkładek? RF2A—13-H51B?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Numer turbiny to chyba SH01-13700-E. Tak się teraz zastanawiam, czy kupując tego diesla nie wdepnąłem na minę...

Jak często trzeba zmieniać te podkładki ? Dodatkowo orientujecie się od kiedy wprowadzona została poprawiona turbina?

Mazda zmieniła podkładki już drugi raz.
Pierwsze koniczynki które były koszmarne.
Drugie zwykle okrągłe z rantem dawały już radę.
Trzecie dla waszych diesli, pokryte jakimś innym materiałem. Złoto (miedź) zmienili na złote pokryte srebrem

Skyactiv, kosmiczna technologia a głupich podkładek nie mogą ogarnąć. Ehh... Więc ta wymiana, wystarczy raz, czy częściej?

Wymyśl inny sposób montowania wtrysków to będzie spokój , może na gwint albo klej

Ja tylko nadmienię, że koreańce mają tak samo. Francuzy też. W sensie problemy z podkładkami. Wiecie jakie ciśnienie wytwarzają wtryski w common rail? :-) ja od dzisiaj wiem na własnej skórze przekonując się, że podkładki to eksploatacja i tyle. Jak olej :-) szkoda tylko że oficjalnie nie jest to w planie serwisowym.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Jedynie diesle które mają montowane wtryski poza silnikiem czyli na zewnątrz, są bezpieczniejsze ponieważ po pierwsze widać że uszczelka padła no i nie powoduje to koksowanie się oleju wewnątrz silnika (pod pokrywą zaworową).

Mazda jednak uznała, że taki montaż wtrysków jest bardziej wydajny ze względu na samą lokalizację co daje lepszą efektywność spalania paliwa.

I pomyśleć że kiedyś 1.9 TDI po prostu jeździł i nie było problemów a teraz trzeba myśleć o DPF'ach, wałkach rozrządu, grzybkach turbiny, podkładkach pod wtryskami, zmianie oleju 2 razy częściej niż zaleca producent, zapychanych smokach i cholera wie co jeszcze chyba czas najwyższy zmienić auto i to tym razem już nie na diesla ... i nie mazdę

Tak, nie wystarczy pomyśleć, ale też i wykonać czyli 1.9 w TDI...jezdzilo, jeździ, i będzie jeździć z wielkim uśmiechem na twarzy kierowcy z nutą pogardy nad innymi jako Master off Road

popielasty - a wujek Grzesiek przypominał parę stron wcześniej o podkładkach:p , przy twoim przebiegu to aż dziw że tyle wytrzymały.
Ja natomiast jak mialem walnieta podkladke, to i tak oleju przybywało(dpf) a nie ubywało, wiec nie jest to chyba wyznacznik. Dalej dziwi mnie fakt że moja 6 nie lapie sie na akcje z podkladkami, choć jak przypominam u mnie awaria też wystąpiła, którą Mazda UK naprawiala w ramach gwarancji.
Powyższe przedstawilem telefonicznie do Mazdy UK i zazadalem wyjasnien. Mial ktoś oddzwonic, i od paru tyg. cisza. Chyba musze sie zebrac do formalnego maila do Mazda Uk.
Tak czy siak, na sam upgrade softu nie jade, jak nie sprawdzą dokręcenia wtryskow i serwisu u nich tez juz nie zrobie.

Co do turbo, i tak by mi nie wymienili w razie w., bo rozszerzonej nie mam, a wg mnie i tak ten upgrade softwaru nie wpłynie na żywotność wastegatu, i tak sie bedzie musial otwierac ze 300 razy dziennie, by odłaczać małe turbo- ktore jest używane cały czas,
Jak sie ma urwac to sie urwie, co ma wisiec-nie utonie.

A ja właśnie sprzedałem swoje 1.9tdi rok temu, zmieniając na ten japoński wynalazek

To jak z tymi podkładkami, co ile je w końcu wymieniamy?

Czasy oslawionego 1.9tdi to byly czasy kiedy producent chcial zrobic lepszy silnik niz konkurencja i byl z tego dumny. Dzisiaj jak ktos tak zrobi to sie z niego smieja i jest frajerem.

_________________
był:
- Rover 420 SDi,
- Focus mk2 2.0 TDCi.
- Mazda 6 Kombi 2.0 165KM e-loop (2014),
Jest:
- Mazda 6 Sedan 2.0 165KM e-loop (2017/18),
- Mazda CX-5 2.0 165KM 6MT (2020/21).
„Płynie się zawsze do źródeł, pod prąd, z prądem płyną śmiecie”.

No bo teraz zarabia sie na serwisach i ciaglej sprzedazy bubli. Dlaczego nie produkuje sie juz takich telefonow jak nokia 3210 czy 6210? Dlaczego nie mozna juz wymienic baterii w telefonie bez rozklejania telefonu? Teraz wszystko robi sie byle jak, byle sprzedać jak najwiecej

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

Znowu panika się sieje w tym wątku a było tak cicho.

Przecież ten słynny 1.9 tdi miał w cholerę mniej elektroniki, sensorów, etc. I tak potrafił się zepsuć, ba, nawet popełnić seppuku przez wybicie dziury w bloku.

Myślicie, że aktualne benzyny są mniej kapryśne? Że konkurencja ma lepsze silniki?

Cyrki z następcą tego „słynnego” 1.9 tdi - 2.0 tdi z pd, silniczki tsi pękające po przejechaniu 40kkm, padający rozrząd we francusko-niemieckim 1.6i...

Po prostu zmieniła się eksploatacja, jak Mazda mowi, żeby olej wymieniać co 20kkm (a Opel to chyba co 30 nawet), przecież to recepta na smierć silnika zaraz po 100kkm. Oleje na życie auta w skrzyniach automatycznych, takie tam.

Gdzie się nie wejdzie na forum, obojętne od marki, to pełno problemów. O problemach pisze się najwiecej, to normalne. Dlaczego w dieslach jest „więcej” problemów niż w benzynach? Bo jest ich więcej.



Sent from my iPhone using Tapatalk

Ot taka tradycja A jak wejść w nowy rok to z przytupem

Ja wiem czy panika? Ja po prostu dzielę się swoimi doświadczeniami tak żeby inni mogli skorzystać. Widziałem zdjęcia smoka - cały zaslepiony był. Jak będę odbierał auto to poproszę o wysłanie mi zdjęć. Panewki raczej ok - w miesce nie stwierdzono żadnych opiłków, tylko kupa grudek skoksowanych.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752

Popielasty, smok był wymieniany czy tylko czyszczony? Pytam, bo podobno wymiana tego jest dość kłopotliwa. Powiedz mi jeszcze, czy przy swoim przebiegu wymieniałeś już świece żarowe i akumulator?

Popielasty, nie piszę o Tobie piszę generalnie o takim „o kiedyś to było, 1.9 tdi palił 3 na sto i milion kilometrów robił”


Sent from my iPhone using Tapatalk

popielasty i upewnij sie że nowymi podkladkami dokreca ci wtryski z odpowiednią( po recall- ową) siłą. Nie jest to tak oczywiste dla nich jakby sie moglo wydawac, a ze twoj woz też sie nie lapie na akcje dokrecenie wtryskow, to mogą jak koniki z klapkami dokrecic wedle ori zalecen producenta. Wiec cisnij temat i nie odpuszczaj.
Swoją drogą to -że tak Cie podpuszczę- pocinij ich tez, czemu nie ma akcji sprawdzenia podkladek u Ciebie, skoro się teraz ewidętnie czarno na białym jasno i wyraźnie wys...ło w twoim wozie. Twoj przypadek jak i moj.

popielasty masz może jakiś zbiorczy temat gdzie spisywałeś wszystkie swoje wydatki i naprawy w tym aucie? Jestem ciekawe czy coś jeszcze z poważniejszy rzeczy padło do tego przebiegu.

Ciekawi mnie ten "mistyczny" podkładkowy recall i nowe siły dokręcania. Wg mnie gdyby coś zmienili to i w serwisówce on-line były nowe wartości. A tam procedura nie uległa zmianie - jak było 2Nm początkowej siły dokręcania tak jest nadal. To samo z późniejszym kątem 230°. Także to jakiś mit jest

Recall dokręcania podkładek jest spowodowany że względu zastosowania nowych podkładek które różnią się materiałem od starych miedzianych z rantem...
To są te nowe podkładki, zdjęcie pochodzi z tego obszernego tematu

To znaczy ze jak tos mial w liscie podpunkt na temat dokrecenia podkladek to znaczy ze wymienili mu te podkladki?

_________________

No raczej tak, podkładki są jednorazowe, nie można ich użyć ponownie nawet jak będą śruby już odkrecone.

Chyba że pytasz w kontekście tylko dodatkowego dokręcania starych podkładek.
Ale to mija się z logiką.

Stare miedziane podkładki nie mogą być dokrecone dalej czy mocniej...

Stąd też, przypuszczam że nowe momenty dokręcania śrub istnieją tylko po założeniu nowych podkładek..

No wlasnie to jest zagadka. Bo w liscie pisalo wlasnie cos o sprawdzeniu momentu dokrecenia wtryskiwaczy. Nic o wymianie. Tak jak piszesz kompletnie mija sie to z logika.

_________________

No właśnie....
Nowe jednak mają ten sam krztalt jak poprzednie. Te też mają rant ustalając pozycje gota/dół, z tą różnicą, że tamte są miedziane a te już po jakiejś galwanizacji..?

Panowie, Mazda 6 GJ 2.2D rocznik 2014 73 tys km przejechane.
Do dzisiaj raczej standardowe problemy, hamulce, etc.

Od dwch dni samochód lekko zamula tak na 2-3-4 tak przy obrotach 1-2k.
Raz jest ok ciągnie jak szalony, innym razem lekka zamula.
Turbo?

Jakiś czas temu widziałem jak na zgaszonym silniku leciały spaliny z lewej rury na wyłączonym silniku.
Tz tak jeszcze z 30 sek po zatrzymaniu.
Dopalał się wtedy filtr cząstek stałych?

Pzdr
mHuba

Oto i on...

smok.jpg

Dojechałem wczoraj do domu, bardzo spokojnie jechałem, kiepska pogoda była... Ciśnienie przy ok ~1600 RPM wahało się w przedziale 200kPa-350kPa, podczas kiedy przed czyszczeniem miałem już błędy "Low oil pressure" spadało do 100kPa przy tych obrotach. Różnica jest znaczna. Mam nowy ulubiony PID w Forscan EOP. Teraz tak - to sugeruje, że każdy z Was może po tym PIDzie ocenić stan swojego smoka. Jeśli ciśnienie przy 1500RPM jest w przedziale 140kPa-170kPa to znaczy, że już coś tam się może dziać (bazując na danych z tego linku: https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_ ... 00300.html) - niech to będzie dla Was pierwsza wskazówka, sprawdzić ciśnienie (po zagrzaniu oleju do min 80 stopni).

Wczorajszy powrót, to prawie 400km, prędkość przelotowa ok 110km/h (ok 1900 RPM), spalanie 6.2l/100km (2 osoby, pełny bagażnik, CX-5). Prawdopodobnie wgrano mi też modyfikację PCM - niestety wczoraj był taki zamęt przy odbiorze auta, że zapomniałem zapytać. Co ciekawe, DPF mi się zaczął wypalać po 295km, wypalał się 13km, licznik przekręcił się przy 308km - tak długiego interwału jeszcze nigdy nie miałem, czyżby modyfikacja softu? A może lepsze smarowanie, mniejsze opory? Ciekawe czy po naprawie podkładek jeszcze się coś polepszy? Jak myślicie, jaki jeszcze wpływ negatywny (poza kokonami węglowymi) może mieć naprawa podkładek? Może w jakiś sposób uszczelni się komora spalania?

Jeszcze jedna rzecz - po 200 km ciągłej jazdy ciśnienie znów mi zaczęło spadać, przy 1500 RPM spadło do 150-160kPa. Bez żadnej kontrolki, po obserwacji EOP postanowiłem zatrzymać się, zgasiłem auto, sprawdziłem olej, poczekałem 5 minut. Odpaliłem i ruszyłem dalej - trzymało znów 200-350kPa. Myślę, że moje podkładki są w bardzo złym stanie i może znów zaczęły jakieś kokony pływać i zbierać się na smoku - jeśli mamy cały czas pracę silnika, to jest cały czas spory ciąg na smoku. Jak zgasiłem auto, to może kokony opadły na dno miski i ponownie już ich nie zassało - taka jest moja teoria co do tego, ale może to tylko jakieś głupoty? Tak czy siak, do końca trasy utrzymywało się na wysokim poziomie. Dzisiaj rano pojechałem do pracy - było cały czas 250-350kPa (dla 1500 RPM). Po pracy od razu wstawiam do ASO na wymianę podkładek.

Najgorszą niespodzianką wczorajszego odbioru auta z ASO, była informacja że musieli napocząć 2 bańki 5L oleju 0w30 SUPRA, bo nie mają mniejszych.................... 2x 320 PLN NETTO, łącznie 787 brutto. JPRDLKRWA. A w moim garażu stoją 2 bańki Ravenola... Gdybym wiedział i miał swój olej, to ten serwis byłby tańszy o jakieś 560 zł. No ale trudno, mam za to kolejną bańkę oleju... Finalnie skasowali mnie na 2190 zł brutto, łącznie z wynajmem auta na 2 doby (2x61,50 za nową CX-5 - dobra cena).

Polecam wszystkim którzy chcą wiedzieć coś więcej o swoim samochodzie zaopatrzenie się w interfejs ELM i Forscan (ewentualnie Lite) - na prawdę może to Wam pomóc w wielu sytuacjach.

_________________
Mazda CX-5 2.2 AT SkyActiv-D AWD, SkyPassion, 2014r, przebieg ~369000km.

Polecany specjalista od silnika 2.2 SkyActiv-D (SH01) oraz elektryki GJ/GL (AA+CP, naprawa LED i inne)-> viewtopic.php?p=354752#p354752